汶川特大地震发生后，成都双流机场一时间成为民 航支援抗震救灾的第一线，各类救灾物资、救援人 员从全国各地源源不断输向机场，由这里运往各受 灾地区。为了让灾区同胞尽快收到救灾物资，尽快 得到救援帮助，双流机场生产指挥中心指挥室自5 月12日以来，通宵达旦，克服重重困难，全力以赴 做好运输保障工作，平均每天保障救援航班不低于 100架次。
国际航线

国际及地区定期航班 通航城市： 东京 福 冈大阪 首尔 曼谷 新 加坡 加得满都 巴 黎 吉隆坡 温哥华 墨 尔本 伦敦 悉尼 德 里 洛杉矶 雅加达 法 兰克福 槟城 纽约 布 鲁塞尔 阿姆斯特 丹 香港 澳门
国内航线

国内通航城市： 北京 天津 太 原 呼和浩特 沈阳 大连 哈 尔滨 长春 上海 南京 杭 州 合肥 厦门 福州 济南 青 岛 广州 深圳 武汉 长沙 南 宁 桂林 三亚 重庆 西昌 昆 明 贵阳 拉萨 西安 兰州 乌鲁 木齐 敦煌 西宁 昌都 西双版 纳 丽江 银川 南充 宜宾 泸 州 安康 达州 万州 铜仁 丹 东 石家庄 烟台 洛阳 郑州 徐 州 张家界 襄樊 南昌 宜昌 宁 波 常州 温州 福州 柳州 北 海 海口 湛江 珠海 汕头 攀枝 花 九寨黄龙 无锡机场是我国西南地区重要的航 空枢纽港和客货集散地，1987年10月15日组 建成立。1993年被国家批准成为国际口岸机 场。2000年获得“落地签证权”。成都双流 国际机场近年来各项生产指标在全国各大机 场中位居前七位，开通了国内航线60条、国 际及地区航线8条，国际包机航线20多条，日 平均进出港航班达210架次左右，并连续14 年保持空地安全事故为零的记录
成都双流国际机场
制作：苏水秀
郑蓉蓉
目录

机场历史 建设状况 运行状况 航线
机场历史




成都双流国际机场位于川西平原中部，距中国四川省成都市中心西南约16km，地理位置 为东经103°57’02’’,北纬30°34’47”,是我国西南地区重要的航空枢纽港和客货集散地。 现有民航西南管理局、中国国际航空公司西南公司、四川航空股份有限公司等20多个民 航和口岸单位驻扎。有高速公路与市区相通。 该机场原名双桂寺机场，1938年修建，道面为泥面，供小型双翼飞机起降；1944年扩建， 跑道长1400米，用石灰、卵石拌合碾压，可供15吨以下飞机使用。 1956年12月12日，中央军委总参谋部批准将双桂寺机场划归民航使用，随即正式列为民 航机场序列，并更名为“成都双流机场”。1957年，成都民航的飞行由广汉机场转场至 双流机场，开辟了成都至北京、太原、西安、重庆、昆明、贵阳、南充等航线。 1959年至1960年机场第一次扩建，跑道长2200m，可供伊尔18机型、全重100吨以下的 飞机起降，新建的候机楼面积8500平方米，采用薄壳多拱结构，与高层指挥调度楼相连 接的不对称形式，受到各方好评。1967年又将跑道由2200m延长至2600m，仍只能供 100吨以下的飞机起降。 1983年、1991年机场先后两次扩建，使候机楼的面积增至17400平方米，有储、供油万 吨以上设施，航行管制、通讯导航、气象预报、运输服务等设施都较西南各个机场完备。 1994年至2001年，机场先后对飞行区和航站区进行了大规模扩建，总投资达28亿人民币， 使飞行区等级指标达到4E，跑道延长至3600米，可起降世界上包括波音747-400在内的 各型飞机，并安装了二类精密进近灯光系统；新建候机楼82000平方米，设计采用平行 三指廊布局，实行进出港分流、国内外旅客分流，高峰小时旅客容量3500人；新建停车 场74000平方米，站坪车道44000平方米。 2003年，机场投资3.8亿人民币，开始新建39000平方米的国际候机楼，2004年9月28日 竣工使用。一个西部地区规模最大、设施完善、功能齐备的现代化机场将呈现在世人面 前。




5. 飞行区灯光 机场有高强度的进近灯光和仰角的跑道、滑行道边缘灯光。 6. 空中交通管制 60米高的控制塔位于国内航站楼的南面，控制室离地面的高度大约55米。 7. 盲降设施 仪表着陆系统（ILS） 仪表着陆系统由机载航向、下滑、指点信标接收机和地面航向、下滑、指点信标 发射机组成，它为飞机提供航向道、下滑道和距跑道着陆端的距离信息，用于复杂气 象条件下，按仪表指示引导飞机进场着陆。 国际民航组织根据不同气象条件下的着陆能力，把着陆系统定义成如下三类： 一、Ⅰ类运行：决断高不低于60米（200英尺），能见度不小于800米或跑道视程 不小于550米的精密近进和着陆。 二、Ⅱ类运行：决断高低于60米（200英尺），但不低于30米（100英尺），跑道 视程不小于350米的精密近进和着陆。 三、Ⅲ类运行 1）ⅢA类运行：决断高低于30米（100英尺），或无决断高，跑道视程不小于200 米的精密近进和着陆。 2）ⅢB运行：决断高低于30米（100英尺），或无决断高，跑道视程小于200米， 但不小于50米的精密近进和着陆。 3）ⅢC运行：无决断高和无跑道视程的精密近进和着陆。
建设状况

1. 跑道 成都双流国际机场现有1条跑道，长3600米，宽45米，跑道两侧各有1条宽7.5米的道肩。可以 起降包括波音747客机在内的大型飞机。跑道位于一条长3720米宽300米的大起降带之中，定名为 02/20跑道。 位于跑道两端的“端头安全区”（RESA）长200米。 2. 滑行道 02/20跑道共有4条快速出口滑行道和3条垂直出口滑行道与3条平行的滑行道A、B、C相连，其 中只有A滑行道是全长的滑行道，B、C滑行道是停机坪边缘滑行道。这些滑行道宽23米，两端都有 宽10.5米的道肩。 除了这些平行的滑行道外，还有一个围绕停机坪的滑行道和滑行通道网络为航站楼、货运停机 区、远机位停机区提供通道。跑道和A滑行道中心线之间的间隔距离位190米，可适合E类飞机的运 行。 3. 停机坪 机场有大规模的混凝土停机区，总面积达到70.3万平方米。远机位停机区可供57架飞机停放。 从位置上机场共分布有3个停机区。中央停机区主要供国际和国内航站楼使用。南北停机区主要供远 机位的客机和货机使用。 国内航站楼共有20个停机位，可容纳8架C类客机、7架D类客机、和1架E类客机。所有停机位 都配有登机桥。国际航站楼有两个登机桥的位置可供波音747使用。 国内航站楼的每个停机区都有单独的滑行通道。 4. 导航系统 机场配备有初级和二级雷达。一个新的外场雷达将会代替现有的内场雷达。机场的西侧安装有 多普勒VHF总定向测距系统（DVOR）和测距仪（DME）。机场还安装有二类盲降系统（ILS）。


运行状况

机场近年来各项生产指标在国内各大机场中位居前六位， 2004年旅客吞吐量已突破1000万人次，国内外20多家航空 公司开通了国内航线70多条，国际航线6条，国际包机航线 20余条，并有经停拉萨飞往尼泊尔加德满都、经停北京飞往 法国巴黎、日本福岗的航班，每日进出港航班达280架次以 上。 机场于1998年和2002年分别通过了ISO9002：1994和 ISO9001：2000质量管理体系，以及美国国家标准化认证委 员会颁发的 ISO9002：1994、ISO9001：2000质量体系认 证证书，在安全管理、旅客服务、航班保障等方面建立了与 国际接轨的质量保证体系，连续17 年保持空地安全事故为 零的记录。 目前，机场正抓紧实施两条跑道独立运行及航空物流的总体 规划设计，为成为全国六大区域性枢纽机场之一奠定坚实基 础。