④增压系统的管理 a．检查增压器运转的平稳性；b．仔细倾听有无不 正常的声音；c．注意检查增压器的转速、增压压力、 润滑和冷却情况。d．加强维护和管理，防止喘振的 发生。e．注意检查轴承的润滑情况。f．注意检查 滤器前后的压差、观察镜中油流的情况以及滑油的 压力和温度。g．定期对增压器涡轮和压气机进行清 洗（每周一次）。
3）燃油系统的准备 检查与注满沉淀与日用油柜的油位并进行分油作业， 分油作业需24小时连续运转，并注意放残，每天对日用油 柜放残检查；起动燃油供给泵驱气并调整至适当工作压力， 一般为0.55Mpa~0.7Mpa。 4）压缩空气系统的准备 起动、控制空气瓶充气至规定压力，并泄放气瓶内的 残水和残油，需每天一次放残，并需检查空气干燥机（器） 是否正常工作；打开气瓶出口阀、柴油机进气阀,检查柴 油机控制系统中起动及控制空气压力值，起动空气一般为 1.5Mpa~3.0Mpa，控制空气一般为0.7Mpa左右。 4．转车（盘车） 目的：检查机器各运动部件和轴系的回转情况以及缸 内有无大量积水或异物。一般为初次使用或长时间停车未 用的情况下。
三、敲缸时的应急处理 首先采取降速运行的措施，避免部件损坏。如 判定是燃烧敲缸，停车后对影响燃烧的设备进行 检查和调整。如为机械敲缸，则须对有关部件进 行调整、紧固、修理以至更换。
三、 曲轴箱爆炸 1、曲轴箱爆炸的原因 （1）．曲轴箱内油雾浓度达到可爆燃的混合比是爆炸的基本 条件； （2）．高温热源的存在是爆炸的决定性因素。 2、曲轴箱爆炸的预防 （1）．避免出现热源，监控冷却系统及滑油温度 。 （2）．曲轴箱装设油雾浓度检测器，用以连续监测箱内油雾 浓度的变化，在油雾浓度达到着火下限之前，发出警报。 （3）．采用曲轴箱透气装置，防止油气积聚。 （4）．装设防爆门（开启压力为0.02Mpa，可在爆炸前释放 曲轴箱内的气体，然后自动关闭。防止更为强烈的二次爆 炸。）。 （5）．装设灭火设备。
（3）如因活塞咬死而不能盘车时，可待活塞冷却一些时间后， 再行盘车使之活动。 （4）当活塞咬死的情况比较严重时，可向气缸内注入煤油， 待活塞冷却后撬动飞轮或盘车。如活塞仍不能动作时，可将 起吊螺栓装在活塞顶上用吊车吊出活塞。起吊时应边注入煤 油，边用软金属敲打活塞顶，慢慢吊出活塞，防止起吊螺栓 拉断或起吊螺孔拉坏。 （5）吊缸检查时，应将活塞与缸套表面上的拉缸痕迹用油 石仔细磨平。损坏的活塞环必须换新。若活塞和缸套损坏严 重，应予以换新。 （6）活塞装复时，必须仔细检查气缸与曲轴的对中情况， 若活塞和气缸套均换新，则在装复后应进行磨合，磨合时应 从低负荷开始逐渐地加负荷并连续运转。
二、起动
1、在起动前通知周围的人； 2、将燃油控制手柄置于起动位置，部分机型不需要； 3、检查备车指示灯是否正常； 4、检查各辅助系统是否已经运转。 5、起动柴油发电机。 6、检查润滑油压力、冷却水压力、柴油压力等是否处于正常 压力值； 7、注意倾听柴油机各运转部件是否有异想； 8、切换柴油发电机控制旋钮至遥控位； 9、严格按照使用说明书规定逐渐增加负荷；
3．各动力系统的准备 1）滑油系统的准备 检查油底壳液位、增压器油柜（部分机型没有）、发电机轴 承滑油柜液位（部分机型通过柴油机同步供给）。起动预滑油 泵。 2）冷却系统的准备 检查膨胀水箱的水位，部分膨胀水箱带压力式的，需检查供给 空气压力值，一般为0.05Mpa～0.1Mpa之间，各透气及各阀门 是否处于正常状态；起动淡水泵，让淡水在系统中循环驱气并 暖机，部分机型冷却水泵为自驱动，需要在发电机正常供电前， 运转柴油机驱气。 注意：备车不需开动海水泵。
a．注意检查膨胀水柜液位，如发现水位的下降速度超出 了正常消耗量，必须查明冷却水泄漏的原因并予以消除。 b．各缸的出水温度应保持正常，并应基本一致。c．当某 一缸由于冷却水量供应不足或中断供应而引起过热时，首 先应慢车运行，并切断该缸燃油，缓慢增加冷却水量。绝 不可骤然增加，否则气缸将会碎裂。d．淡水泵出口压力 是否波动，有波动可能是气缸或缸盖裂纹引起的，或系统 存在泄露。e．航行在潮湿的海域中时，应减少空冷器的 冷却水量，以防止在扫气箱中出现大量凝结水，部分机型 在控制系统中能自动调节。f．各冷却器海水出口温度不 应超过45℃～50℃，以免因大量盐分析出来造成结垢而影 响传热，降低冷却效果。g .检查沉淀、日用油柜液位， 液位过低及时补足。h .检查各系统滤器前后的压差，如 超过规定值应及时清洁或更换滤器。
二、 敲缸 1、敲缸现象及分类 （ 1）．概念：运行中产生有规律性的不正常异音 或敲击声。 （ 2）．分类： ①燃烧敲缸： ②机械敲缸： 区别燃烧敲缸和机械敲缸的方法：采取降速或切断 该缸供油。采取上述措施后若敲击声随之消除则是 燃烧敲缸。若敲击声没有消除，则是机械敲缸。
2、敲缸的原因 （1）．燃烧敲缸的原因 ①燃油喷射时间过早，使平均压力增长率和最高爆发压力增 高； ②喷油器针阀在开启位置卡住； ③喷油器弹簧断裂或启阀压力太低； ④该缸超负荷运转； ⑤使用劣质燃油，发火迟后。 （2）．机械敲缸的原因 ①第一道活塞环碰到气缸套上部的磨台； ②运动部件中心线不正； ③各轴承间隙过大或产生偏磨； ④气缸套严重磨损； ⑤主要运动部件的螺栓松动等。
②滑油系统的管理 a．检查滑油循环泵的出口压力、进出机温度、油底 壳滑油量是否正常。b．定期清洗滤器（重新装上应 充油放气），部分不可清洗的需更换，按照保养要 求定期清洗滑油自清滤器。c．按照保养要求定期取 样化验，掌握滑油变质的情况。D．对需要人工注油 的应按时注油。E 检查发电机油柜油位情况，如液 位下降，需检查有无渗漏，不可盲目加油补足。
2．运转中的机械检查 1）机械检查的目的：保证发动机各机件和系统均处 于正常的状态。 2）内容： （1）经常倾听柴油机及其它机械的运转声响。 （2）注意检查有关部位的温度变化,道门盖。 （3）注意检查有关部件（缸盖、喷油器等有关管系） 有无泄漏。 （4）加强各辅助系统的运转情况。 ①冷却系统的管理
2、拉缸的原因 （1）．气缸润滑不良。 （2）．磨合不良：磨合期的时间负荷分配不合理 或急于加大负荷运转。 （3）．冷却不良：如冷却水中断、冷却液不足、 水腔内脏污或有大量气泡等。 （4）．活塞环断裂：如搭口间隙、天地间隙过小 或过大；活塞环粘环等。 （5）．燃用劣质燃油造成燃烧不完全、排气温度 升高。 （6）．长期超负荷运转，热负荷增大使部件过热 膨胀，破坏了原有的正常间隙等。 （7）．活塞严重失中。
2．暖机 暖机是指对柴油机冷却系统、滑油系统进行预热，并 起动冷却水循环泵、滑油循环泵给各部件加温和向各 运动摩擦表面供应滑油的过程。 暖机的目的：对气缸各部件的预热，减小热应力；改 善起动性能和发火性能；减少气缸内的低温腐蚀等； 使滑油均布于气缸壁，减少缸套磨损；节省起动过程 中所消耗的压缩空气。
③燃油系统的管理 a．注意各油舱的合理使用、加温、驳运、沉淀、净化和两个 日用油柜的交替使用情况。b．注意检查日用油柜的油位和温度， 按时排放柜中的残水。c．定期清洗燃油滤器，清洗后要充满燃 油，将空气排出。d．注意喷油泵和喷油器的工作状态，检查高 压油管的脉动情况，并注意各缸高压油泵齿条刻度。 （若高压油管脉动微弱，而且排气温度和燃烧压力均较低，则 可能是由于喷油泵密封不良而使供油太少所造成。若高压油管 脉动虽微弱，但排气温度增高，则可能是由于喷油器针阀与阀 座密封性不良、弹簧断裂或针阀在开启位置咬死所造成。这时， 应进一步检查针阀的跳动情况。若高压油管无脉动、气缸不发 火、排气温度很低，则可能是由于喷油泵柱塞在上止点位置被 咬死的缘故等）e．保证燃油进入高压油泵的粘度适当，对于使 用轻柴油的一般不需要检查。 f .注意燃油供给压力是否正常。
单元二 柴油机的故障及应急处理
一、拉缸 1、拉缸现象 拉缸指活塞环或活塞与气缸套之间，两个相对运动表 面的相互作用而发生的表面损伤、划痕甚至咬死。 活塞环与缸套之间的拉缸发生在运转初期。而活塞与 缸套之间的拉缸，往往发生在磨合完毕后稳定运转的 数千小时内。 通常四冲程机拉缸多发生在气缸上部第一道环附近。 二冲程机拉缸多发生在气缸下部气口附近。
三、柴油机运行的管理 为了保证柴油机及其装置始终处于安全可靠和经济的运行状 态，在船舶航行中，值班人员应经常进行热力和机械的巡回检 查。 1. 运转中的热力检查 （1）热力检查的目的：确定各缸燃烧是否良好以及负荷分配 的均匀程度。 （2）内容：①各缸排气温度。它能大致反映出各缸内燃烧质 量和喷射设备的工作状态。并在一定程度上反映各缸负荷的均 匀性②测取最高燃烧压力，此为发电机运转超过100H。计算 各缸的平均指示压力并判断各缸负荷的均匀性③测取柴油机的 燃油消耗量,测取油耗量，可用于判断柴油机的经济，同时也 可大致判断指示功率测量的准确性。④检查喷射设备技术状态， 如喷油泵的供油量、供油定时；喷油器的雾化质量、启阀压力 等。⑤检查增压系统的技术状态。
5．冲车 冲车是利用起动装置（不供给燃油）使机器转动， 将气缸中的杂质、残水或积油等从示功阀处冲出的过 程。 目的：检查起动系统的工作状态，观察缸内是否有积 油、积水。冲车后关闭示功阀。 6．试车 试车的目的：检查起动系统、燃油喷射系统、油量 调节机构、调速器、控制系统（柴油机控制及发电机 控制）工作是否正常。
柴油机发电机运转管理和应急处理
重点：柴油机的运行管理，拉缸的原因及处理，敲 缸的原因及处理。各种排烟的原烟及处理方法。 难点：如何正确处理柴油发电机组在运行过程中的 各种问题
主要内容
单元一 柴油机管理 单车 备车是指船舶在开航前，使柴油发电机组及其一切辅助设备处 于能随时起动、停止和进入各种运行状态，准备执行PMS发出 的各种指令。 备车时间一般在0.5h～3h之间，应急情况下另算。 备车的目的：使船舶动力装置处于随时可起动和运转状态。 备车内容：供电准备，发电机的预加热；柴油机缸套水预加热， 一般需加热到45度～60度，视各种机型温度有所不同；滑油预 滑油泵，动车时滑油温度需要高于45度，视各种机型及滑油型 号温度有所不同；其它辅助设备开启（高低温淡水泵，柴油供 给泵，部分机型自带，海水泵）；冲车等 。 备车工作由轮机人员在机舱中操作，当备车完毕后，应将操 纵手柄至遥控位，视各种状态可选择手动或遥控。