合福高铁接入合肥枢纽行车调度台设置总体技术方案研究解 峰（京福铁路客运专线安徽有限责任公司，合肥 230001）摘要：以合福高铁接入合肥枢纽为例，从设备实现、调度区划、管理维护等方面，兼顾列控系统制式、维护管理的需求。

对合福高铁接入合肥枢纽行车调度台设置总体技术方案进行研究，为后续其他线接入枢纽行车指挥规划以及行车调度台调整提供参考依据。

关键词：铁路枢纽；调度台；设置；技术方案Abstract: Taking the project of introducing Hefei-Fuzhou high-speed railway into Hefei junction as an example, the paper studies the overall technical solution to the dispatching console setting of Hefei junction from such aspects as device implementation, dispatching division, management and maintenance, considering the styles of train control systems and the requirements of maintenance and management at the same time, for providing reference for dispatching planning and dispatching console adjustment when introducing other railways into the junction in future.Keywords: railway junction; dispatching console; setting; technical solutionDOI: 10.3969/j.issn.1673-4440.2015.06.0021 背景合福高铁初步设计为新建合福行车调度台，管辖合肥南至黄山北。

工程建设中将合福行车调度台管辖调整为合肥西合福场至黄山北，行车调度台建成后上海局来文要求调整合福行车调度台的管辖范围。

2 合肥枢纽概述2.1 概述合肥枢纽以合肥站为中心，汇集合武线，合武绕行线，合宁绕行线，合宁线，南环线，合蚌线，合福线，以及未来的合九城际（合肥—安庆—九江），商杭线（商丘—合肥—杭州）等线路。

车站包括合九线路所、桃花店，合肥西（宁西场，合福场），合肥站，罗岗线路所，三十里铺，合肥南站（沪汉蓉场，合福场），合肥南线路所、合肥南动车所。

如图1所示。

2.2 方案实施前既有调度区划分合肥枢纽地区的调度区划分如图2所示，包括：京沪高铁一台：京沪高铁徐州东站X、X N至南京南站X、X N以及合蚌线蚌埠南站S H、S H N 至合肥站X、X F。

淮南台：桃花店，合肥，罗岗线路所，三十里铺；宁武台：合武线墩义堂—合肥南沪汉蓉场—合宁线肥东—南京，长安集—合肥西宁西场；合福台：合福线合肥西合福场（含）—黄山北合福场（含）。

2.3 列控设备概述合肥枢纽地区列控设备情况如下：长安集、合九线路所、合肥西宁西场、桃花店、合肥、合肥南沪蓉场、合肥南动车所列控中心（T C C）为通号院（北京全路通信信号研究设计院集团有限公司）设备，已接入合武T S R S。

合肥西合福场、合肥南合福场、合肥南线路所T C C为通号院设备，已接入合福TSRS。

罗岗线路所TCC、三十里铺TCC、肥东TCC为和利时设备，已接入合武TSRS。

临时限速服务器：合蚌T S R S、合武T S R S、合福T S R S。

其中合蚌T S R S管辖蚌埠南（不含）至合肥站（不含）间的限速，合武T S R S管辖合武绕行线桃花店至合肥、新客线合肥至三十里铺、合武线安徽段合肥西宁西场至墩义堂（含）、南环线长安集至肥东及合宁线肥东至亭子山线路所间的限速。

合福T S R S管辖合肥西合福场（含）至黄山北合福2ā3ā场（含）间的限速。

3 合福行车调度台及临时限速总体实施方案3.1 方案设计遵循的标准和原则枢纽地区一般汇集多条线路，运输组织复杂，设备制式差异较大，在综合运输需求下，合理划分调度区，同时考虑临时限速设计方案既方便调度操作，有利于维护和管理，又可节省工程投资。

行车调度台划分和临时限速设置方案需遵循的技术标准和原则如下。

1)遵循的技术标准同文后参考文献；2)结合具体工程，尽量维持调度界不变；3)尽量在成熟设备软件架构基础上研究行车调度台和临时限速总体方案。

4ā ԛ13.2 对合福高铁调度台相关批复2009年4月9日原铁道部、安徽省联合下发《关于新建合肥至蚌埠铁路客运专线蚌埠至DK110+000段工程初步设计的批复》（铁鉴函[2009]267号）中关于合蚌线调度区划分描述“本线行车调度暂按纳入京沪高速铁路相应调度台”。

2012年8月8日，原铁道部、安徽省、江西省、福建省联合下发《关于新建合肥至福州铁路修改初步设计的批复》（铁鉴函[2012]994号）中关于合福线调度区划分描述“暂按上海调度所设置2个行车调度台，负责合肥南（含）至黄山北（含）的行车调度指挥工作。

………”3.3 合福接入合肥枢纽的临时限速方案介绍合福线接入合肥枢纽，关键点是合肥北城（不含）至合肥西合福场临时限速归属的研究。

区间长度示意如图3所示。

从图3可以看出，中继0的临时限速管辖范围已经超过合肥南合福场并延伸至合福中继1，其限速有4个方案。

1）将合肥北城（不含）至合肥西合福场纳入合武TSRS商杭引入合肥北城后，存在同一正线上合武TSRS 与商杭TSRS、合蚌TSRS、合福TSRS 连接，与《临时限速服务器技术规范（暂行）》（铁运[2012]213号 ）“7.1.1.1 同一正线上不得连接超过2个相邻TSRS”的规定不符。

2）将合肥北城至合肥西合福场纳入合蚌TSRS 商杭引入合肥北城，同一正线上商杭T S R S 与合蚌TSRS 连接，合蚌TSRS 与合福TSRS 连接，合福TSRS 与黄武TSRS（南昌局合福线黄山至武夷山段）连接，与规范相符。

3）将合肥北城（不含）至合肥西合福场纳入合福TSRS商杭引入合肥北城，同一正线上合福T S R S 与商杭T S R S、合蚌T S R S、黄武T S R S 连接，与《临时限速服务器技术规范（暂行）》（铁运[2012]213号 ）“7.1.1.1 同一正线上不得连接超过2个相邻TSRS”的规定不符。

4）将合肥北城至合肥西合福场（不含）纳入合蚌T S R S，合肥西合福场至合肥南合福场纳入合福TSRS。

经过上述对比选择方案4），即合福调度台只能从合肥西合福场下行进站X G、X G F 开始，而不能从合肥北城进站开始，该划分方案既解决了与规范不符，又不受后续工程建设约束的影响。

实施后的调度区划分与TSRS 对应关系如图4所示。

3.4 临时限速服务器连接关系临时限速服务器连接如表1所示。

表1 临时限速服务器连接关系表合武TSRS 合蚌TSRS 合福TSRS 黄武TSRS 宁安TSRS 商杭TSRS3杭黄TSRS合武TSRS √√--√-合蚌TSRS √√--√-合福TSRS √√√√√√黄武TSRS --√---宁安TSRS --√---商杭TSRS3√√√---杭黄TSRS--√----注：1、黄武TSRS为合福线归属南昌局与上海局合福相邻的第一套TSRS。

2、“-”表示无连接关系，“√”表示有连接关系。

5āUTST3.5 合福行车调度台确定在明确合福T S R S设置方案后，考虑调度台与临时限速服务器设置在同一点，确定合福行车调度台为合福线合肥西合福场XG、XGF至黄山北站S、SF，合福TSRS和合蚌TSRS管辖范围同调度台台界。

本次工程中均按此方案实施到位。

实施后的合蚌线限速由京沪高铁一台拟定，通过合蚌TSRS下达至相关车站列控中心及RBC；合福线限速由合福行车调度台拟定，通过合福T S R S 下达至相关车站列控中心及RBC。

跨调度台边界的限速需人工拆分下达。

合蚌与合福TSRS互相通信，向边界车站下达其临时限速管辖范围内的邻台限速。

4 合福高铁行车调度台调整依据及总体实施方案4.1 上海局要求调整合福行车调度台管辖范围2015年2月6日在合福高铁联调联试期间，收到《上海铁路局关于公布新建铁路路局调度所调度台设置优化调整方案的通知》（上铁运函[2015]193号），来文明确要求将既有京沪高铁一台置换出的合蚌高铁线蚌埠南（不含）至合肥（不含）段纳入合福行车调度台管辖。

4.2 行车调度台管辖范围调整带来的工作量根据上铁运函[2015]193号文要求，调整合福行车调度台管辖范围涉及以下工作量。

1）修改合蚌客专3站C T C软件（含车务终端和自律机软件），将淮南东、水家湖、合肥北城3站纳入合福行车调度台。

2）修改上海局客专中心T/D结合服务器软件、修改与原铁道部2.0和3.0接口服务器软件、合蚌RBC接口服务器软件、合蚌TSR接口服务器软件、修改京沪高铁一台和合福行车调度台软件（含行调台、助调台、调监软件）。

3）修改济南局京沪行车调度台复示京沪高铁一台运行图软件，修改京沪高铁一台与通号院邻台运行图复视分界口软件。

同时淮南东、水家湖、合肥北城3站按V3.0协议编制软件。

6ā ӄ4）合蚌TSRS 修改与CTC 的相关参数，并删除合福线数据配置；合福TSRS 管辖范围延伸至合肥北城进站信号机，合福TSRS 的调度台界由合肥西合福场进站信号机延伸至合肥北城进站信号机。

5）通信专业:调整合蚌线淮南东、水家湖、合肥北城3站值班台的调度台按键表，合福主调、助调调度台增加淮南东、水家湖、合肥北城3站按键。

北京、武汉GSM-R 核心网调整合蚌线相关基站短号码数据。

合蚌线相关基站紧急组呼数据调整。

合福线行调、电调视频监控终端3.0软件平台更换为区域中心平台，使合福行调、电调调度台侧视频监控终端可显示合蚌、合福两条线的视频监控图像。

4.3 行车调度台调整后临时限速命令下达的方案4.3.1 方案一：临时限速管界不变CTC 侧保留合蚌线、合福线CTC-TSRS 接口服务器，TSRS 侧保留合蚌线、合福线TSRS 设备，T S R S 与接口服务器对应关系不变，修改合蚌线C T C -T S R S 服务器与调度台对应关系。

临时限速下达方式与目前一致，跨合肥西合福场X G、X G F 的限速需以X G、X G F 为分界人工拆分成2条限速下达。

如图5所示。

该方案CTC 与TSRS 对应关系不变，数据范围不需修改。

由于合福线全线（合肥北城SH、SHF 至黄山北站S、SF）使用同一个线路号，CTC 根据线路号无法区分限速区段信息下发给合蚌CTC-TSRS 接口服务器还是合福CTC-TSRS 接口服务器。