荷载组合
公路桥涵结构设计应考虑结构上可能同时出现的作用，按承载能力极限状态和正常使用极限状态进行作用效应组合，取其最不利效应组合进行设计。

一．按承载能力极限状态设计
1.基本组合:
永久作用的设计值效应与可变作用设计值效应相组合，其表达式为：)(211100Qjk n
j Qj c k Q Q Gik m i Gi ud S S S S ∑∑==++=γψγγγγ
即)(21100∑∑==++=n
j Qjd c d Q m i Gid ud S S S S ψγγ
式中：ud S —承载能力极限状态下作用基本组合的效应组合设
计值；
0γ—结构重要系数，按规定的结构设计安全等级采用，对应
于设计安全等级一级、二级、三级分别取1.1、1.0、0.9； Gi γ—第i 个永久作用效应的分项系数，按《公路桥涵设计通
用规范》的规定采用；
Gik S 、Qid S —第i 个永久作用效应的标准值和设计值；
1Q γ—汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）的分项
系数，取1Q γ=1.4
k Q S 1、d Q S 1—汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）的标准
值和设计值；
Qj γ—在作用效应组合中除汽车荷载效应（含汽车冲击
力、离心力）、风荷载外的其他第j 个可变作用效用的分项系数，取Qj γ=1.4，但风荷载的分项系数取Qj γ=1.1；
Qjk S 、Qjd S —在作用效应组合中除汽车荷载效应（含汽车冲击
力、离心力）、外的其他第j 个可变作用效应的标准值和设计值；
c ψ—在作用效应组合中，除汽车荷载效应（含汽车冲
击力、离心力）、外的其他可变作用效应组合系数，但永久作用于汽车荷载和人群荷载（或其他一种可变作用）组合时，人群荷载（或其他一种可变作用）的组合系数取c ψ=0.80；当
除汽车荷载（含汽车冲击力、离心力）外尚有两种其他可变作用参与组合时，其组合系数取c ψ=0.70；尚有三种可变作用
参与组合时，其组合系数取c ψ=0.60；尚有四种及多余四种可
变作用参与组合时，取c ψ=0.50；
则弯矩设计值:
82.6880)40.1964.18.007.15584.196.37322.1(0.1=⨯⨯+⨯+⨯⨯=ud M kN ·m 剪力设计值:
75.864)41.104.18.038.2384.180.4322.1(0.1=⨯⨯+⨯+⨯⨯=ud Q kN
2.偶然组合
永久作用标准值效应与可变作用某种代表值效应、一种偶然作用标准值效应相组合。

偶然作用的效应分项系数取1.0；于偶然作用同时出现的可变作用，可根据观测资料和工程经
验取用适当的代表值。

二．按正常使用极限状态设计时作用效应的组合
按正常使用极限状态设计时，应根据不同的设计要求，采用以下俩种效应组合。

1.短期效应组合
永久作用标准值效应与可变作用频遇值效应值相组合，其效应组合表达式为：
)(111Qjk n
j j m i Gik sd S S S ∑∑==+=ψ 即： )(212111k Q k Q Gk sd S S S S ψψ++=
式中：sd S —作用短期效应组合设计值；
j 1ψ—第j 个可变作用效应的频遇值系数，汽车荷载（不计冲
击力）1ψ=0.7，人群荷载1ψ=1.0，风荷载1ψ=0.75，温度梯度
作用1ψ=0.8，其他作用1ψ=1.0；
Qjk j S 1ψ—第j 个可变作用效应的频遇值。

弯矩设计值：97.5019)0.140.1967.007.1558(92.3732=⨯+⨯+=sd M kN ·m 剪力设计值：07.610)0.14.107.038.238(80.432=⨯+⨯+=sd Q kN
2.长期效应组合
永久作用标准值效应与可变作用准永久值相组合，其效应组合表达式为：)(1211Qjk n
j j m i Gik d S S S ∑∑==+=ψ
式中：d S 1—作用长期效应组合设计值；
j 2ψ—第j 个可变作用效应的准永久值系数，汽车荷载
（不计冲击力）2ψ=0.4，人群荷载2ψ=0.4，风荷载2ψ=0.75，
温度梯度作用2ψ=0.8，其他作用2ψ=1.0
Qjk j S 2ψ—第j 个可变作用效应的准永久值。