七、失速试验 失速试验是指汽车在停止状态下，变速器 换入Ｄ档或倒档，当发动机处于全负荷时检查 发动机在该状态下的转速。 此时，发动机产生的所有驱动力作用于行 星齿轮、离合器、制动器等装置上。若某个离 合器或制动器打滑，由于阻力矩减小，发动机 的转速将升高。若正常，发动机产生的能量只 有由变矩器液体循环来吸收，发动机根据变矩 器的容量维持在一定转速。
１、试验要点：

试验前必须经过基本检查； 对车辆各种状况都进行试验；（档位、模式） 检查换档平顺性、换档点的车速及锁止离合器； 密切注意打滑现象：表明离合器、制动器或单向离合 器故障。打滑会烧损摩擦片。强制降档时发动机转速 突然升高是正常现象； 在了解执行元件工作情况，路试打滑可确切知道是哪 个元件在打滑； 加速性能差且失速试验时失速转速低于规定值，可能： 发动机功率不足；导轮单向离合器打滑。
五、离合器、制动器的检修 车辆在任何档位不能移动、不升档、换档冲 击、打滑、发动机无制动功能、加速无力等故障 均可由离合器和制动器引起。 １、常见损坏形式及原因 （１）离合器常见损坏形式及原因 摩擦片烧焦：油温过高、离合器打滑； 摩擦片剥落：更换摩擦片没有浸泡、摩擦片质量 摩擦片弯曲变形（碟形）：局部工作温度过高或 其他机械原因引起
油泵前端盖 小齿轮
内齿轮
油泵后端盖
密封环
油封
Ｏ形密 封圈
３、油泵零件的检验 （１）测量油泵齿轮外圆与油泵壳体之间的间隙、 小齿轮及内齿轮的齿顶与月牙板之间的间隙、 小齿轮及内齿轮端面与泵壳平面的端隙。 （２）检查油泵小齿轮、内齿轮、泵壳端面有无 肉眼可见的磨损痕迹。
油泵测量标准
４、油泵的组装 （１）在油泵前端盖上装入新的油封； （２）更换所有的Ｏ形密封圈，并在新的Ｏ形圈上涂 液压油； （３）按分解相反的顺序组装油泵各零件； （４）按照对称交叉的顺序，依次拧紧油泵盖螺栓， 拧紧力矩为10N〃m； （５）在油泵后端轴颈上的密封环槽内涂上凡士林， 安装新的密封环； （６）检查油泵运转性能：将组装后的油泵插入变矩 器中，转动油泵，油泵齿轮转动应平顺，无异响。
自 动 变 速 器 诊 断 步 骤
一、问诊 问诊目的是了解： 何型：车型及A/T型号 何时：发生故障及次数 何地：道路状况 如何：运行条件、症状
二、基本检查 １、发动机怠速检查 ２、自动变速器油检查 ３、节气门位置检查 ４、换档杆位置检查 ５、空档起动开关检查
三、道路试验 自动变速器的道路行驶试验是自动变速器各 项性能的综合试验测试。包括： 机械变速器内部各离合器和制动器工作情况； 液压控制系统和电子控制系统的自动换档点； 换档时车辆平顺性，变速器内有无异响； 各行驶模式车辆行驶性能、液力变矩器的锁定、 换档杆在各位置时的换档范围和发动机制动状况； 道路试验是自动变速器性能检验、故障现象 发现和故障部位判断的最主要试验。
降档线
Ｌ位降 档线
升档线
锁止及解除 锁止线
超速档和低 档制动试验
４、强制降档试验 在不同档位的不同车速（按厂家要求的规 定车速试验），试验时将油门踩到底，在6580Km/h，看是否能从D3→D2。在40Km/h时， 从D2→D1或D3→D1。 四、故障检查 故障码的读取清除 五、手动换档试验
六、油压分析 油压分析是在自动变速器工作时，通过测 量液压控制系统各油路的压力，来判断液压控 制系统及电子控制系统各零部件的功能是否正 常。 目的：检查油泵、油压调节阀、节气门阀、油 压电磁阀、速控阀及变速器油等的工作状况。 测试内容：系统油路压力测试、各离合器和制 动器的蓄压器油压测试，各档离合器油压测试、 速控阀油压测试和节气门油压的调整。
用拉具拉出油泵
用惯性锤拉出油泵
３、分解行星齿轮变速器 （１）从自动变速器前方取出超速行星齿轮架 和直接离合器组件及超速齿圈。 （２）拆卸超速制动器。 （３）拆卸２档强制制动带。
（４）取出中间轴、高档及倒档离合器和前进离 合器组件。 （５）拆出２档强制制动带销轴，取出制动带。 （６）拆出前行星排。 （７）取出前后太阳轮组件和低档单向超越离合 器。 （８）拆卸２档制动器。 （９）拆卸输出轴、后行星排和低档及倒档制动 器组件。
失速试验是检查发动机、变矩器及自动变 速器中有关换档执行元件的工作是否正常的一 种方法。 １、试验步骤 （１）检查机油、冷却水和自动变速器油； （２）预热发动机； （３）固定车轮，拉紧手制动； （４）在发动机转速表上标出标准失速转速的 标记，以便观察转速；
（５）起动发动机，踏下制动踏板，挂入Ｄ档 （６）安全踩下油门踏板（注：不要超过5s），读取并 记下发动机失速转速； （７）挂入Ｎ档，在1200r/min，直到自动变速器油冷 却，再次重复执行R、2和1档的失速试验。 注：试验不超过三次。 如果在50Km/h时速下加速性能不好，可能是变矩 器的单向离合器卡住，如果变矩器单向离合器卡住，车 速将不会超过80Km/h。如果自动变速器在任何车速下 都不正常，这可能是发动机性能不良。
６、换档冲击过大７、无前进档来自、无 超速档９、无倒档
１０、频繁跳 档
１１、无发动 机制动
１２、无锁止
１３、不能强制降档
１４、液压油易变质
第二节 液力自动变速器修理
自动变速器的修理主要包括自动变速器的 拆装与分解及齿轮传动装置、离合器、制动器、 控制阀体的分解、组装、调整和检修工艺。 一、自动变速器的拆卸 １、拆下与自动变速器相接的外部件，包括节 气门拉索、所有线束接头。拆除车速表软轴、 液压油加油管、散热器油管等。
降档线
Ｌ位降 档线
升档线
锁止及解除 锁止线
２、锁止点、换档点
试验
锁止点试验演示
锁止点试验流程
（２）换档点试验 以50%节气门开度起步加速； 由D1→D2→D3； 放松油门，使得D3→D4 再将油门踩到底，使得D4→D2 保持油门，使得D2→D3 放松油门，使得D3→D4 （３）超速档和低档制动试验
在分解自动变速器时，应将所有组 件和零件按分解顺序依次排放，以便于 检修和组装。 要特别注意各个止推垫片、止推轴 承的位置，不可错乱。
三、液力变矩器的检修 维修工作主要是清洗和检查。 １、液力变矩器的检查： （１）检查变矩器轴部有无损坏和裂纹、轴套 外径有无磨损、驱动油泵的轴套缺口有无损 伤。 （２）用千分表检查变矩器轴套的偏摆量。偏 摆量小于0.03mm。 （３）检查导轮的单向离合器：
第七章 液力自动变速器基本检查与 故障诊断
第一节 液力自动变速器故障诊断 液力自动由液力传动装置、齿轮转动装 置、液压控制系统和电子控制系统四大部分 组成，结构复杂。若按常规机械装置的修理 方式，只进行分解修理不能达到彻底排除故 障。在出现故障时，应该按照诊断工艺流程 步骤进行，先进行液力自动变速器的系统检 查。
摩擦片与钢片烧结在一起：温度过高或过度磨损 （２）离合器活塞损坏形式及原因 活塞密封圈破损：油温过高使橡胶密封圈老化 活塞变形：温度过高或装配不当 活塞回位弹簧不良：弹簧数目少，弹性不足或折 断 活塞上单向阀卡滞或密封不严：油中有杂质或阀 球磨损 （３）制动器常见损坏形式及原因
制动带耐磨材料烧焦、制动带耐磨材料剥落和 制动带变形：原因与摩擦片一样 制动带推杆磨损、推杆弯曲变形和推杆调整不 当：外力作用或调整过度造成。 ２、离合器、制动器的分解 （１）直接离合器的分解 从超带行星齿轮架和直接离合器组件上取下 直接离合器； 用起子拆除卡环，取出挡圈、摩擦片、钢片 使用专用工具，将活塞回位弹簧座圈压下， 拆下卡环，取出弹簧座圈和回位弹簧；
结果说明
若N-D延时时间过长
，说明主油路油压过低， 前进离合器摩损过度或前进单向离合器工作 不良；若N-R档延时过长则说明倒档主油路 过低，倒档离合器或倒档制动器磨损过度或 是工作不良。
九、症状分析 １、挂档后发动机熄火
２、自动变速器打滑
３、汽车不能 行驶
４
不 能 升 档
５、升档过迟
取回位弹簧和弹簧 座圈
取活塞
超速制动器的分解
（３）倒档及高档离合器分解 （４）前进离合器分解 （５）２档制动器的分解 （６）低倒档制动器分解 ３、离合器、制动器的检验 （１）检查摩擦片烧焦、表面粉末冶金层脱落 或翘曲变形。测量摩擦片厚度或检查表面上 符号是否磨掉。 （２）检查制动带（内容同摩擦片）
二、自动变速器的分解 １、拆除自动变速器前后壳体、油底壳及阀体 （１）从自动变速器前方取下变矩器； （２）拆除所有安装在自动变速器壳体上的部 件，如加油管、档位开关、车速传感器、输 入轴传感器； （３）松开紧固螺栓，拆下自动变速器前端的 变矩器壳； （４）拆除输出轴凸缘和变速器后端壳； （５）拆下油底壳，松开进油滤网与阀体之间 的固定螺栓，从阀体上拆下进油滤网。
将油泵装在变矩器上，再将直接离合器装在
油泵上，从油道内吹入压缩空气，取出活塞 拆下活塞上的Ｏ形密封圈。 挡圈
直接离合器鼓
Ｏ形密 封圈 卡环
钢片
摩擦片 活塞 回位弹簧及弹 簧座圈
（２）超速制动器的分解 使用专用工具，将活塞回位弹簧座圈压下， 用起子拆下卡环，取出回位弹簧的弹簧座圈 将超速制动鼓装在倒档及高档离合器上，从 油道内吹入压缩空气，取出活塞； 拆下活塞内外圆上的Ｏ形密封圈及制动鼓后 端轴颈上的密封环和止推轴承座。
２、拆去排气管中段，拆除自动变速器下方的护罩、 护板等。 ３、松开传动轴与自动变速器输出轴的连接螺栓、拆 下传动轴。 ４、拆下飞轮盖板，用起子撬动飞轮，逐个拆下飞轮 与变矩器的连接螺栓。 ５、拆下起动机。 ６、拆下自动变速器与车架的连接支架，用千斤顶托 住自动变速器。 ７、拆下自动变速器和飞轮壳的连接螺栓，将变矩器 和自动变速器一同抬下。在抬下时，应扶住变矩器， 以防止滑落。
失速试验分析表
八、时滞试验 在发动机怠速运转时，将换档杆从空档拨 至前进档或倒档时，需要有一短暂时间的迟滞 或时，才能使自动变速器完成档位的接合（此 时汽车会有一个轻微的振动），这一短暂时间 称为自动变速器换档的迟滞时间。 根据迟滞时间的长短来判断主油路油压及 换档执行元件的工作是否正常。 一般Ｎ－Ｄ延时时间小于1.0-1.2s，N-R延 时时间小于1.2-1.5s。