• 1、信号系统：广义的信号设备是信号、联 锁和闭塞设备的总称。
• 为了适应列车速度的提高与列车间隔的缩 短，新建轨道交通线路大都采用列车自动 控制（ATC）系统。
• ATC系统是在传统的信联闭设备、调度集中
• 信号设备主要是指视觉信号设备，包括车 载信号设备、色灯信号机、信号灯和信号 旗等。
• 联锁设备设置在有道岔车站和车场范围内， 在道岔、信号机、进路之间建立起一种相
• 采用CBTC系统，可以精确测定每列列车在 轨道上的位置，并将这些信息发送给轨道 旁的列车运行控制设备，CBTC系统利用此 信息为每列列车分析、计算安全运行参数、
• 2、通信系统
• 是轨道交通实现安全高效的调动指挥与运 营管理，确保各部门、各单位间公务联系， 以及向乘客提供信息、提高服务水平的必 备手段。 光纤数字传输系统：由光缆、电端机和光 端机组成。为程控交换网、无线通信、闭 路电视监控和车站广播等系统提供信道， 为电力、环控、防灾报警和自动售检票等 设备的数据传输提供信道。 专用通信系统：专用通信系统为列车运行
互制约的联锁关系，保证列车运行与调车 作业的安全。
采用电气集中联锁设备时，道岔、信号机 的控制、进路的排列均集中在控制中心及 车站控制室和车辆段信号楼。
微机联锁设备包括硬件和软件两部分。 微机联锁设备具有排列进路速度快、可靠 性与安全性高、便于增加新功能、能降低 投资费用与减少维护工作量等优点，因此
S
列车运行图编辑 及修改、列车进 路自动排列、列 车自动识别与跟 踪、自动列车运 行调整、设备状
态P自LA动NN监IN视G、乘
客导向信息显示 、离线模拟或复 示列车在线运行
等。
• CBTC系统
• 基于无线通信的列车控制
• CBTC系统已摆脱了传统的轨道电路的限制， 无需敬爱那个轨道分隔为若干分区，并为 每个分区分配状态。
• 构造速度：90 Km/h，最高运速：80Km/h
• AW（Average Weight）是表征列车载客量 的参数，包括AW0、AW1、AW2、AW3四种情 况。
• AW0表示空载时的情况； • AW1表示满座时的情况； • AW2表示满载时的情况（按6人/m2），即定员载荷； • AW3为超载时的情况（按9人/m2）。
• 4、信号
• 轨道交通一号线正线信号系统采用基于无 线通信的移动闭塞信号系统(CBTC)，由正线 计算机联锁（CI）、列车自动防护（ATP）、 列车自动运行（ATO）和列车自动监控 （ATS）等子系统组成。
• 全线24个车站划分为苏州乐园和星湖街两 个联锁区，其中苏州乐园联锁区控制区域 为：木渎站至临顿路站；
AT
P
自动控制列车速 度、确保列车追 踪间隔、确保联 锁站只有一条进 路有效、监督车 门和屏蔽门的安 全开闭，是一个 确保列车运行安 全的子系统。
列车自动控制（ATC）系统
AT 0
完成列车自动驾驶 操作，包括启动列 车、调整列车运行 速度、车站定位停 车、列车自动折返 、车门开闭监督和
节能控制等
AT
无线通信系统：为流动作业人员（如列车 司机、设备维修人员和抢险救灾人员等） 提供通信手段。它是双向无线通信，通常 采用几个不同的频率对，分别服务于不同 覆盖范围内的业务联系。
？ 辆（两个列车单元）编组而成，一辆拖车和一辆动车组成
一个列车单元。
广 播 控 制 盒
无线 电车 载控 制器
,牵引制动级 位,空调温度等列车数据
• 编组：=Tc*Mp=Mp*Tc=
• 总长：80.54m=（20.75m+19.52m）×2
• 宽度：2.8m，高度：3.8m
复习并补充
• 1、线路 • 正线分为运营线和辅助线，其中辅助线包括渡线、存车线、
折返线、联络线及出入段线。 • 苏州轨道交通一号线正线线路全长26.328km，运营线有效
长度为25.173km。 • 正线采用整体道床式无缝线路，天平车辆段库内为整体道
床，其余为碎石道床。
• 2、道岔
• 正线和试车线均采用60kg/m钢轨9号道岔（广济南路和星 海广场站停车线采用4.5号对称道岔），正线道岔侧向允许 通过最大速度为35 km/h。
第2章 城市轨道交通系统设备
城市轨道交通设备分类
从运营功能来看，城市轨道交通设施、设备 分属于3大系统： （1）列车运行系统：线路、车辆、牵引供电、 信号、通信等； （2）客运服务系统：车站照明、自动扶梯、 自动售检票及广播、导向及乘客信息系统、 消防、车站设施等。 （3）检修保障系统：为保障行车、客运设备 性能良好，使其能随时重新投入运营而具备 的检修设施及其他设备。
• 车场线（试车线、练兵线除外）采用50 kg/m钢轨7号单开 道岔，道岔侧向允许通过最大速度25km/h。
• 直线地段轨距为标准轨距1435mm。
➢面对尖轨，开通左侧线 路为左位，开通右侧线路 为右位。
道岔开通右位
道岔开通左位
• 3、车辆
• 苏州轨道交通一号线电客车采用B型车，每列车由四节车
• 闭塞设备：为防止同向列车追尾或对向列 车冲撞，正常情况下，在线路上运行的列
车通过行车闭塞来实现按空间间隔法行车， 实现行车闭塞的设备称为闭塞设备。
列车自动控制（ATC）系统：ATC系统由列车 自动防护（ATP）、列车自动监控（ATS）、 列车自动驾驶（ATO）三个子系统组成。 ATP和ATO完成列车运行自动化的功能，ATS 完成行车指挥自动化功能。 ATP子系统，主要功能包括：自动控制列 车速度、确保列车追踪间隔、确保联锁站 只有一条进路有效、监督车门和屏蔽门的 安全开闭，是一个确保列车运行安全的子 系统。有固定闭塞、准移动闭塞和移动闭 塞三种制式。 ATS子系统，主要功能包括：列车运行图
• 全线共有8座有岔站，分别为木渎站、苏州 乐园站、广济南路站、乐桥站、东环路站、 星海广场站、星湖街站和钟南街站。
• 全线共设有6座设备集中站，分别为：木渎 站、苏州乐园站、广济南路站、星海广场 站、星湖街站和钟南街站。
补充与整合：控制系统
• 控制系统的作用是保障列车运行安全、提 高线路通过能力、保证作业协调与提高运 营效率。控制系统主要由信号系统、通信 系统和控制中心构成。