10000m
10
凹曲线最小半径：
极限3000m,一般4500m
8063.24m
11
竖曲线最短长度：
一般210m，最小85m
200m
12
路基宽度：
整体式24.5m
13
行车道宽度：
4×3.75m
14
中间带宽度：
2+2×2.5m
15
中央分隔带宽度：
2m
16
硬路肩宽度：
整体式2×2.5m
17
土路肩宽度：
整体式0.75m
首先对所参与的工程项目进行简要概述，南益高速公路是湖南省高速公路“七纵九横”的第4纵，是“南县至常宁高速公路”的北段。该项目起点接岳常高速、终点接长常高速，并对接益阳绕城，因此，本项目对于沟通岳常高速、长常高速、益阳绕城线等高速公路，拉通南县至常宁高速公路全线，完善高速公路网络结构，促进区域经济发展，均具有十分重要的作用。南益高速的相关信息：
（2） 提供沉降土方与中心沉降量的关系，为施工土方的工程计量提供依据。
（3）掌握软基路段的地基固结和沉降情况，以便采取措施减少工后沉降。
（4）为施工期间路堤地基稳定性的控制、结构物基础的反开挖、卸载标准的制定等提供数据，进而确定预压卸载时间和结构物施工时间。
（5）完善从软基施工到交工验收整个过程的现场观测资料，为了解软基处理效果，完善软基质量控制方法，为类似工程提供可借鉴的经验和资料。
②技术标准：该项目的施工图设计执行工可研究报告、初步设计文件及省交通运输厅对初设批复意见所确定的技术标准，即主线采用设计速度为100km/h的双向四车道高速公路标准，路基宽为24.5m,设计荷载标准为公路一级。相应技术指标采用交通部颁发的《公路工程技术标准》（JTG B01-2003)中规定值。
主要技术标准表
1.5 变形观测单位需完成的内容
软基上的变形观测除日常观测、控制路基的填筑速度，还应完成以下内容，俗称“三分外业、七分内业”，重点是对观测数据的分析，指导全线的施工，其重点的工作内容为：
（1）提交路基变形监测方案，测网布置和数据采集分析方案及数据，同时提供各种分析与判断成果，指导施工；
（2）在预压土施工之前确定上路床的标高，由于预压土往往含水量较大，在预压期，一般会破坏已施工好的上路床表面，针对这种情况，一般在上路床留一层土在预压土卸载后施工，此时就需要确定上路床的标高（或厚度），应做到在沉降后仅施工一层就达到96区设计标高，以避免卸载后过大的土方工作量，影响整体工期；
1.2软基变形观测：鉴于软土分布及设计理论缺陷，软土地基的设计，实际是一个动态的过程，即利用施工中反馈的信息动态调整原软基处理设计，一般的设计及规范，均强调应重视施工过程的变形观测，做到信息化施工。主要表现在高速公路软土地基处理设计及施工中，由于高速公路本身路基变形的特点（允许在工前变形，严格控制地基的工后沉降量），在路基施工过程中，根据变形观测结果，验证原软基处理的合理性，动态调整预压土的高度、预压时间及上路面的时间，成为软基设计的有益补充，并往往是决定整条路软基安全的关键。
实习地点：湖南省南益高速公路
实习内容：
实习已经结束，本人就实习的工作内容，作出相关汇报，本人主要参与了南益高速公路的路基沉降观测及沉降规律的研究，同时也对工程项目进行了了解并与工地现场施工人员经常交流，学习现场施工现场的施工工艺及人员设备的调配，也经常与项目部分管财务的张部长交流，了解工程项目的经济流程，在此过程中对监理和业主单位有了更深的认识。
序号
指标名称
规范要求
采用值
1
公路等级：
高速公路
2
设计速度：
100km/h
3
停车视距：
160m
4
不设超高最小半径：
4000m
5
最小平曲线半径：
极限700m,一般400m
1100m
6
缓和曲线最短长度：
85m
180m
7
最大纵坡：
4%
4%
8
最短坡长：
250m
310m
9
凸曲线最小半径：
极限6500m,一般10000m
主要参与的重大工程项目情况，本人承担的主要工作，发挥的作用
主要参与南益高速公路的路基沉降观测项目，担任路基沉降观测的观测员，负责观测报告的数据采集与处理、沉降观测报告的编制，并及时向业主与施工单位汇报观测结果，为南益高速公路在现场施工过程中避免由于路基不均匀沉降引起的损害，起到提前预警的作用并为指导现场施工提供参考依据。
1.3 变形观测的时间：在交工时一般要提交软土地基变形观测报告，其中应包含路基填筑期沉降量、预压期沉降量及水平位移量，并综合评价整条路的变形情况，变形观测的时间为路基施工期。
1.4 变形观测过程需要会议研究的内容：在业主组织下，一般要召开以下会议:
（1）方案确定后，观测点设置完成后，由业主、监理、施工单位、观测单位一起召开变形观测会议，主要是仪器埋设、注意事项、配合保护、按时测量、数据及时提交、保证沉降观测能够合理有序的开展；
1.1施工监测与指导内容：施工监测与施工指导应贯穿于整个施工期，按施工期控制节点分，主要工作包括下列方面：
（1）监测点的布置设计。在进场之前，首先应该根据本项目施工特点和动态控制要求，充分了解沿线地形地质条件、地基处理方法，结合路基高度变化、构造物布置等实际情况，进行沉降观测点布置；
（2）基准点（水准点、三角点）的引测及复测校核。由施工单位提供的路线控制网，根据工程的施测方案和布测原则要求，在控制基准点的基础上加密布设监测工作基点。路堤升至一定高度时，应设置桥面水准点；
施工标段划分表
合同段号
起讫桩号（施设桩号）
长度（km）
互通、服务区和连接线
2
K0+000～K7+446
7.446
程家山互通、南县西互通、南县连接线
3
K7+446～K17+881.92
10.436
4
K17+881.92～K27+700
9.818
三仙湖服务区
5
K27+700～K36+681
8.981
大同湖互通、大通湖连接线
实习总结：
时间就像洗脸盆里的水，匆匆流走，沉淀了岁月，洗礼了我们，实践工作已经圆满完成，这个过程的艰辛苦楚，历历在目，这会是使本人质变的一次成长经历，这个过程让我学会了在遇到艰难困苦的时候，要更加的坚强与镇定，学会如何去解决问题而不是轻而易举的逃避问题，因为在很多时候，我们需要自己解决问题而不是期待他人的帮助，正如谚语所言，授人以鱼，不如授人以渔。
④主要控制点：程家山、荷花咀、游港、大通湖垸、胜天、南咀、小河咀、沅江市、三眼塘、胭脂湖、迎丰桥
⑤标段划分情况及主要工作内容：根据南县至益阳高速公路中标通知书规定，该项目的两阶段设计全部由湖南省勘察设计院设计负责。根据湖南省南益高速公路建设开发有限公司《关于南县至益阳高速公路土建工程合同段划分方案的请示》，该项目的勘察设计土建工程部分共划分为9个施工合同段，每个合同段包括路基工程、桥涵工程、交叉工程、防护工程、排水工程等，不含路面工程、交通工程与沿线设施、绿化景观工程等。土建工程施工标段划分详见下表。
胭脂湖服务区、竹莲互通、百禄桥连接线
合计
86.725
⑥地形、地貌：该合同段线路位于湖南省益阳南县境内，大致呈南北走向，路线所经地形地貌为洞庭湖平原地貌，地势总体北低南高、路线区位于育乐垸，属于重点垸。沿线系洞庭湖平原腹地，地形平坦，湖泊众多，河汊众横，农田广布，高程一般介于27.0-35.0 m之间，主要为填方及桥梁，填方一般填高约2~8m,遍布水田、水塘。
长沙理工大学专业学位硕士研究生实践工作总结报告
基地单位名称
中交二公局第三工程有限公司
姓名
张彪
学号
学院
交通运输工程
性别
男
专业
交通运输工程
方向
道路与铁道
学校导师
基地导师
基地培养时间
2017 年 6 月 ---- 2018 年 6 月
专业实践内容
路基沉降观测及沉降规律的研究
学位论文题目
《基于ICA优化神经网络对沥青混合料疲劳性能的预测》
② 参与加载土方的验收，监测预压期路基沉降情况，验证预压效果，预测卸载时间，必要时进行预压方案再调整，对加载路段提出相关要求；
③ 对加载预压处理路段及时提供卸载时间表。在预压期末，基于包含南益高速公路第2合同段软土路基沉降观测总结报告和预压期资料，分析地基土工参数和研究沉降规律，确定卸载段落和时间表，进行卸载和路基精准施工指导。
（2）路基土方填筑一段时间后（一般到达94区），召开一次会议，汇报软土地基的观测情况及存在的问题，有利于纠正观测中的问题，为下次会议做准备；
（3）路基施工到96区后，召开一次比较重要的会议，汇报变形观测中的内容，并结合剩余工期，提出全线软土中需要预压的高度（即对设计的预压土高度进行调整），经多方确认后实施。
6
K36+681～K40+398.96
3.716
草尾互通
7
K40+398.96～K50+514.397
10.118
南咀互通（预留）
8
K50+514.397(=K49+919.788)～K65+600(长链17.31m)
15.698
杨阁老互通
1
K65+600～K86+102(长链10.727m)
20.513
①设计依据：南益高速公路由湖南省交通规划勘察设计院设计，该单位依据现行相关国家标准、法律、法规等；交通运输部有关技术标准、规范、规程等；《中华人民共和国工程建设标准强制性条文（公路工程部分）》；地方标准、业主统一规定、总体组相关资料等；该项目招标文件、中标通知书及勘察设计合同；《南县至益阳高速公路工程可行性研究报告》及其补充报告、批复文件；