柳州职业技术学院教案2010 ~ 2011 学年度上学期课程名称：发动机电控系统检修授课教师：计端课程所属系（部）：汽车与环境工程系课程名称:汽车发动机电控技术授课班级：2009汽车检测与维修技术1、2、3班2009汽车电子技术班课程类型：□理论课□实践课总学时：96学分：5使用教材：杨庆彪李佳音主编汽车电控发动机检修中国劳动社会保障出版社2006年9月第1版教学方法、手段：理论教学、多媒体教学、实验教学考核方式：过程性考核主要参考书目：1、邹长庚主编《现代汽车电子控制系统构造原理与故障诊断（发动机部分）》北京理工版2、（美）汤姆逊学习公司编《发动机机械和发动机性能修理训练》机械工业出版社出版3、李东江主编《汽车发动机电控系统维修技巧》北京理工大学出版出版标题:课题一：发动机无法起动故障的检修1.1燃油系统原理、点火系统原理教学目标与要求：1、了解发动机电控系统的基本工作原理2、能指出电控发动机各个系统主要部件的具体位置3、初步了解电控发动机各系统的工作内容4、熟悉电控发动机的各主要部件的名称授课时数：4课时教学重点：能指出电控发动机各个系统主要部件的具体位置教学内容及过程:知识讲授：※1、概论一、汽车电子技术的发展过程二、国外汽车电子控制技术应用的概况1、动力传动系统的控制（一）发动机部分的电子控制（二）自动变速器的电子控制2、底盘方面的控制3、车身方面的控制三、发动机电控系统控制内容主要控制——汽油喷射（喷射量、喷射定时）、点火控制(点火时刻、闭合角、爆震的防止)辅助控制——怠速控制、进气控制、排放控制等四、发动机汽油喷射的发展过程60S 机械式67S K,KE,D,型73S L型79S 集中控制80S TBI83S 单点，a/n※2、发动机燃油汽油喷射系统的分类一、按喷油器安装位置分类1、缸内喷射2、缸外喷射二、按喷油方式分类1、连续喷射系统2、间歇喷射系统三、按喷射时序分类1、同时喷射2、分组喷射3、顺序喷射四、按喷射装置的控制方式分类1、机械式汽油喷射系统2、机电结合式汽油喷射系统3、电控式汽油喷射系统五、按空气量的检测方式分类1、L型－质量流量型（热线式、热膜式）2、L型－体积流量型（翼片式、卡们漩涡式）3、D型（歧管压力计量式）※3、汽油发动机电控系统的组成及功能一、进气控制系统空气滤清器、节气门（节流阀）、进气总管、进气歧管、涡轮增压器、可变气门系统二、燃油喷射控制系统燃油泵、燃油虑清器、燃油脉动减振器、喷油器、燃油压力调节器及供油总管三、点火控制系统点火电子组件、点火线圈、火花塞及高压导线四、排放控制系统五、电控单元I/O口、ECU、PROM等学生活动安排：一、认识常见发动机的电控系统各部件1、观察电控发动机燃油喷射系统的工作特点1、比较电控发动机与化油器式发动机各工况工作的异同。
2、注意观察启动、怠速的工作特点。
2、观察电控发动机电子点火系统找到各发动机火花塞、点火线圈、点火器、分电器、曲轴位置传感器（转速传感器）的位置。
●比较传统有触点式分电器、无触点式分电器、双缸同时点火等点火方式的异同。
3、观察电控发动机燃油系统●找到油泵、汽油格、高压油轨、油压调节器、喷油器的具体位置。
●比较L型与D型发动机的燃油系统具体区别。
●比较单点与多点喷射的区别二、认识常见车辆上各主要电控单元部件的位置思考与讨论:1、比较电控发动机与化油器发动机的组成有哪些区别？2、电控系统有哪几部分组成？各有什么特点？3、作业:完成工作页相关内容课后小记:标题: 1.2点火系统的检修教学目标与要求：1、熟悉电控发动机的点火电路各主要部件的名称和位置2、能诊断发动机无法起动的故障原因3、能诊断并修理发动机无点火故障4、能检测点火电路各主要部件5、会读常见车型点火电路图授课时数：8课时（2次）教学重点：能诊断发动机无法起动的故障原因、能诊断并修理发动机无点火故障教学内容及过程:课后小记:标题: 1.3燃油供给系统的检修教学目标与要求：1、熟悉电控发动机的燃油供给系各主要部件的名称和位置2、能诊断发动机无油压的故障原因3、会读常见车型油泵控制电路图4、能对燃油供给系各部件进行修理授课时数：8课时（2次）教学重点：能诊断发动机无法起动的故障原因、能诊断并修理发动机无点火故障教学内容及过程:课后小记:标题: 1.4五菱荣光轿车无法起动故障检修教学目标与要求：1、能诊断发动机无法起动的故障原因2、能在实车上找到各传感器、执行器、保险、继电器的位置3、会读常见车型电路图授课时数：12课时（3次）教学重点：能诊断发动机无法起动的故障原因、能诊断并修理发动机无点火故障教学内容及过程:课后小记:标题: 课题3：发动机加速不良故障的检修教学目标与要求：1、能分析出发动机加速不良的故障原因2、能设计诊断发动机加速不良故障的诊断流程3、能通过专业设备查询实车上的各传感器、执行器、保险、继电器的位置4、具备分析问题解决问题的方法能力5、培养学生的团队协作能力6、培养学生遵守安全规程、规范操作的专业素养授课时数：4课时教学重点：能分析并总结发动机无法起动的故障原因总教学内容及过程:课后小记:标题:进气系统的结构与原理教学目标与要求：1、能够识别进气系统各元件的位置2、能够检测进气系统的各个传感器授课时数：6课时教学重点：各传感器、执行器的工作原理教学内容及过程:一、进气系统的组成二、进气温度传感器1、结构与作用2、控制电路三、空气流量计1、种类：体积流量型：翼片式/量芯式/卡门涡流式——需要有进气温度传感器进行补偿修正质量流量型：热线式/热膜式——不需进气温度传感器目前最常见的形式是热线式/热膜式热线式：三菱、尼桑、福特等车型热膜式：以大众车型为代表端子数：一般为6端，特殊的有3端的形式2、热线式原理：热线式流量计接线端子图：有A、B、C、D、E、F六个端子。
端子作用：A：可变电阻器B：输出电压C：接地D：搭铁E：蓄电池电压（12V）F：自洁信号3、检测方法：（1）车下测量：将12V电压加于D、E间，测B、D间电压值为1.6+0.5V（或1－1.5V），，同时给传感器吹气，B、D间电压值应上升2—4V。
（2）车上测量：插好插座，点火开关置ON档。
不起动发动机，B、D间电压值应为2—4V。
起动后，B、D间电压值应为1－1.5V。
（3）测自洁信号：在水温60℃、发动机在1500r/min，熄火瞬间：测量F与D之间的电压：应先下降为0，5秒内跃升，1秒后再下降为0四、进气压力传感器（MAP）1、种类：半导体压敏电阻式/电容式/表面弹性波式/可变电感式常见的有半导体压敏电阻式,由压敏应变电阻惠斯通电桥和放大电路组成。
端子数：3（VC、VO、GND/VC、PIM、E2），意义：电源供电、信号输出、接地注意：桑塔纳AFE电控发动机的压力传感器与温度传感器制造在同一器件上3—VC；4—VS；1—E1；2—THA。
2、工作原理：利用半导体压敏电阻（桥）在压力下的应变引起电阻值变化。
3、检测方法：步骤内容①拔下传感器插头后，测量接线端子的电压值，以此判断传感器供电和接地是否正常；②启动发动机运行后，使节气门在不同开度，测量MAP传感器的输出电压变化③用真空泵模拟真空条件给传感器抽气，传感器输出电压值应与气压成正比。
检测数据：VC与E2之间电压：4.8—5.1V，供电电压基本不变。
PIM与E之间电压：真空度高时：1.5—2.1V （压力低即真空度高时）真空度低时：3.9—4.8V（压力高即真空度低时）输出信号电压随着进气管压力在0-电源电压间呈增函数变化。
五、节气门位置传感器（TPS）1、种类：a.开关式/b.线形输出式（综合式）――可变电阻式常见类型有后两种2、工作原理：a.开关式，PSW、TL或E、IDL、Accb.综合式――电位计的串联分压原理具体结构、端子数4、3（VC、VTA、IDL、E2），3端型少一IDL端子。
3、检测方法：一般测量步骤：检测数据：注——测该传感器的电阻值提倡用指针式万用表欧姆×10或者×100档。
VC-E2的电阻值：5千欧姆左右（电阻值恒定不变）VTA-E2的电阻值：几十欧姆-5千欧姆（电阻值随节气门开度连续增大）IDL-E2的电阻值：节气门全关：0或者几十欧姆；节气门打开：无穷大VC-E2的电压值：5伏特左右（供电电压恒定不变）VTA-E2的电压值：0.1-5伏特（输出电压随节气门开度连续增大）IDL-E2的电压值：节气门全关：接近5伏特；节气门打开：迅速降为0伏特。
六.怠速控制装置（怠速空气调整器）1.种类：怠速空气阀（机械式）：包括双金属片式和石蜡式怠速控制阀（ISCV电子式）；按进气途径分为旁通气道型和气门直动型。
旁通气道型——包括旋转滑阀、步进电机、比例电磁阀（平动电磁阀）——大部分电控发动机气门直动型——包括一个控制节气门微开的直流减速电动机——桑塔纳2000GSi2.工作原理与检测石蜡式：水温低时，弹簧力作用将阀门打开，空气经怠速通道可以流入燃烧室。
ECU同时控制喷油器多喷油，实现.快怠速暖机。
暖机结束后，水温已升高，石蜡融化，膨胀克服弹簧的作用将阀口逐渐关闭。
怠速进气由怠速调整螺钉所在通道进入燃烧室，满足正常怠速的进气需要。
局限性：只能实现.快怠速暖机功能。
检修：观察阀门在水温高时能否关闭，水温低时能否打开。
旋转滑阀式：ECU用占空比信号控制旋转滑阀偏转在不同开度，实现了怠速进气通道面积的可调。
检测：测量内部2组线圈的电阻值，每组线圈值的电阻值为10—15Ω，以证明是否存在短路。
发动机在怠速过程中，测量1、3端是否有脉冲，可打开空调进一步测试，若无，说明线路存在短路、断路或ECU故障。
步进电机式：ECU交替的给各组线圈依次通电（输送脉冲），控制步进电机的正反转，丝杠机构将电机的圆周运动转化为直线运动，实现阀口的不同开度。
检测：测线圈电阻，应为15—20欧姆动作检查，用蓄电池模拟步进电机的工作状态。
给各组线圈依次通电，电机应能实现正转或反转。
熄火检查：熄火瞬间，听步进电机能运转片刻（阀口在熄火后开至最大位置）。
比例电磁阀：ECU控制了通过电磁阀线圈的电流，从而可以控制线圈产生的电磁力。
磁场力与阀门弹簧力平衡时，阀口位置处于稳定状态。
电磁力大，阀口开度大，电磁力小或者消失，阀门在弹簧回复力的作用下关闭。
比例电磁阀（平动电磁阀）※气门直动式工作特征：没有怠速旁通气道，怠速进气依靠节气门打开微小开度实现。
节气门的微开由一个直流电动机通过减速齿轮带动。
微开度受电机控制。
作业：57页1、2、3课后小记:标题: 实验——传感器、执行器的检测教学目标与要求：1、熟悉电控发动机各传感器、执行器的工作原理2、掌握电控发动机各传感器、执行器的检测方法授课时数：10课时教学重点：电控发动机各传感器、执行器的检测方法教学内容及过程:一、翼板式空气流量计的检测1、静态检测Vc. Vs . Foc . THA与E1的电阻2、动态随车检测Vc.Vs电压一、进气歧管绝对压力传感器的检测1、静态检测2、动态检测二、节气门位置传感器的检测1、静态检测IDL.Vc.VTA与E1的电阻三、氧传感器的检测1、动态检测电压的变化四、水温传感器的检测1、动态检测电阻―――――负温度系数五、喷油器的检测1、静态测量电阻――14欧姆3、检测喷油器喷雾质量的好坏4、各缸喷油器的喷油量均衡的测试（讲解）5、清洗喷油器六、燃油系统的检测1、系统油压的检测（1）零流量压力（讲解）（2）检测电控发动机工作压力2、油压与真空度的对应关系绘制“油压－气压”对应曲线3、油压与转速及节气门开度的关系绘制“油压－转速”对应曲线作业:实验报告课后小记:标题:燃油供给系统的结构与原理教学目标与要求：1、能够识别燃油供给系统各元件的位置2、能够检测进气系统的各个传感器3、掌握燃油供给系的工作原理授课时数：6课时教学重点：各传感器的工作原理一、燃油供给系的组成见15页表1－2－1二、燃油滤清器1、作用2、位置3、结构特点及使用注意事项三、电动汽油泵（燃油泵）1.作用：为整个供油系统提供喷射需要的高压燃油，建立供油压力。