地铁车站土建工程施工风险分析与对策摘要：改革开放以来，我国经济发展迅速，使得城市的发展步伐也加大了速度，城市的发展促进了人们快节奏的生活状态，而且经济水平上去了，人们的生活水准就有了提高，在对物质生活满足的条件下，对于在精神层次的追求就有所提高，很多人在交通工具的选择上，购置了小轿车为代步工具。

关键词：地铁车站、土建工程、风险分析、对策
中图分类号： u231+.4 文献标识码： a 文章编号：
一、前言
随着市场经济的快速发展，促使了交通工具的大量衍生，随之而来的就是交通的顺畅问题，尤其是在经济比较发达的大城市，这种现象更加的明显。

那么解决城市的交通问题就成了亟待解决的事情，而地上的空间是有限的，开发地下空间就成了必然的趋势，地铁的兴建正是为了适应这种现象的表现。

二、地铁车站土建工程施工风险分析的重要性
经济建设的发展促使我国交通运输业进程的加快，一个城市的发展和建设，有一个好的交通环境，会对城市的发展带来很大的影响。

城市化进程的脚步走的越来越快，对于在交通上也是投入了大量的资金和人力。

在有限的空间范围内已经无法满足日益发展的生活节奏，那么地铁的建设，将这种空间得到了合理的利用，从地上的交通转入地下的交通，而且在运行速度上也比地上的交通快，而且地铁不存在堵车的现象发生，运行的历程也比较长，所以在很多
发达的城市中对开始兴建地铁。

地铁大多数情况下都是建设在城市的繁华地带，这就为车站的施工带来了很大的难度，因为兴建地铁的城市大多存在很多的高层，而高层建筑需要打下很深的地基，所以地下构筑物的存在严重的影响了地铁车站的施工难度。

而地铁车站是整个地铁工程中最为重要的部分，对于地铁车站的建设，投入的资金量很大，施工的范围比较广，而且对乘客的安全有着最直接的影响，所以对于地铁车站施工是否能够安全的进行关系到整个的工程质量。

地铁施工单位一定要对地铁车站在土建施工中的风险进行充分的分析，然后制定出相应的措施，以保证我国的地铁事业能够顺利的运行，为国家的经济建设和社会的安定创造有利的环境。

但是在对地铁进行施工的过程中，会有相应的风险存在，主要表现为基坑工程和结构工程的施工质量上，这种风险的存在为我国的地铁建设带来了一定的阻碍，影响到了地铁的安全运行。

地铁工程的正常运行关系着人们的生命安全，关系着国家的安全稳定，所以一定要在施工质量上引起高度的重视。

三、地铁车站常用的施工方法
一般地铁地下车站常用的施工方法有:明挖法，盖挖法，浅埋暗挖法。

各国地下铁道施工的首选技术通常是明挖法，主要是由于明挖法施工技术简单，快速，经济。

1、明挖法
对地铁车站的施工方法比较常用的是明挖法，因为明挖法有着
一定的优势，在质量上较其他施工方法有所保证，而且工期比较短，施工速度快，这是大多数的地铁车站施工常用方法。

但是这种施工方法还存在着一定的不足，它一定的条件限制，因为施工时需要的场地面积比较大，周围的交通和生活会受到一定程度的影响，所以当施工的不具备合适的条件时，就得采用其他的施工方法。

2、盖挖法
盖挖法主要是针对城市的交通情况比较发达，不适合在地上作业，而利用一些结构板等材料进行临时的结构设施来保证交通的顺利进行。

按结构施工顺序分盖挖逆作法和盖挖顺作法两种。

3、暗挖法
暗挖法主要有新奥法、浅埋暗挖法以及暗挖结合盖挖的施工方法。

4、盾构综合法
目前,世界上已由国家在修建地铁车站过程中采取配合盾构法
的施工方法,该种施工方法具有能够一次采用盾构法将区间隧道和过站隧道贯通的优点,并在此基础上进行扩挖，以达到地铁车站修建的目的；有时直接通过大直径盾构机或连体机进行地铁车站修建。

四、施工风险分析
1、基坑工程风险源分析
（1）基坑设计问题
①造成基坑事故的重要原因是无证设计，越级设计，私人设计，
盲目设计等。

②导致基坑工程发生事故的最普遍的原因是不遵守相关规范。

③选择支护方案时技术论证缺乏，支护结构设计合理性不足。

④未进行正确设计荷载取值。

⑤土体强度指标选择失真。

⑥缺乏有力措施治理水。

⑦支撑结构设计不当。

⑧锚固结构设计不当。

（2）基坑施工问题
①没有施工资质或者越级承包基坑工程。

②未严格遵守施工规范，无法保证施工质量。

③施工管理缺乏秩序，缺乏安全意识。

④缺少有效措施进行降水、排水、防水。

⑤未处理好相互协调关系。

⑥忽视了信息施工。

⑦技术水平不高，无法对复杂问题进行正确处理。

2、结构工程风险源分析
（1）原材料因素:在工程采用了不合格的原材料，原材料未满足相关规范，甚至部分材料已经过期等。

（2）自然因素: 气候条件恶劣，不利于施工，例如大雨天气、大风天气，火灾、地震、洪水等自然灾害。

（3）测量、放样方面的因素:测量精度未达到要求，测量放样
方法不当等。

（4）模板工程中的因素:模板尺寸不当，不具备较强的强度和刚度等。

（5）钢筋工程方面的因素:钢筋的加工和布置失误。

五、地铁车站土建过程中的风险事故
1、基坑工程风险事故
受到风险源影响引发的基坑工程的风险事故主要有:在进行开挖过程中，边坡形成塌方、滑坡，底部形成沉陷、冻胀、流砂、以及导致基础倾斜、轴线移位、上部结构变形，影响到周围附近建筑物或设施以及地下管线，形成对第三者的损害。

2、结构工程风险事故
（1）混凝土开裂:受混凝土干缩、温差影响导致的结构纵向拉应力和不均匀沉降导致的结构弯曲拉应力均有造成混凝土开裂的可能，这有可能进一步对结构工程稳定性产生影响。

（2）混凝土的纵向变形: 混凝土纵向变形一般是由于结构混凝土的干缩、温差及纵向不均匀沉降引起的。

六、地下车站工程施工的风险防范对策
1、基坑工程风险的防范与对策
（1）正确选择基坑支护结构
选择基坑支护结构时必须要与相关情况和规范相结合，而且要对建筑物的结构对基坑施工的特殊要求、环境条件、各种支护结构的技术特点、适用范围和造价充分加以考虑。

此外，还要重视开挖
基坑过程中排水和降水的方法、设计的容许变形量。

（2）对基坑工程设计进行优化
对多种方案进行综合考虑，选择其中一个或几个较为合理的方案，随后细部优化所选方案，即优化施工图，主要根据以下四个角度进行优化:
评价其经济效益。

②分析技术的先进性、可靠性和施工的可行性。

③比较工期。

④评估对环境的影响。

2、车站纵向变形防范与对策
（1）尽量避开夏天进行顶板混凝土浇捣,强化养护力度；
（2）微膨胀混凝土后浇带和低水化热级配的混凝土；
（3）单层侧墙车站,地下连续墙幅间设刚性防水接头,板墙连接设锥螺纹钢筋连接器,板边设加强边梁；
（4）地下连续墙底注浆加固, 控制不均匀沉降；
七、结语
综上可述，我国经济建设的发展使得人们的生活水平有所提高，在交通工具的利用上就增加了数量，那么对于交通就产生了压力，随着地铁工程有了很大的发展空间，但是对于地铁工程的建设安全是关键。

在地铁工程中，车站的施工质量是重中之重，存在着一定的风险因素，主要是基坑工程的建设和结构工程建设方面有一定的风险性，那么施工企业在这方面给予了足够的重视，因为这不仅关
系着地铁本身的运行问题，还关系着人们的生命安全和国家的稳定，所以在施工过程中一定要严格的按照相关的操作规范进行施工，确保施工的每一个环节都得到有力的质量保障，为我国的经济建设创造良好的条件基础，为国家的发展提供有力的保障。

参考文献：
［1］喻凯：《地铁车站土建工程施工风险分析与对策》，《中国新技术新产品》， 2012年17期
［2］李兵徐明新陆景慧：《地铁车站土建工程施工风险分析与对策》，《山西建筑》， 2007年05期
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