5-4 飞行辅助操纵系统
辅助操纵系统功用
• 改善操纵性 • Biblioteka 高飞机飞行性能辅助操纵系统包括
• 配平操纵 • 增升装置 • 扰流板
配平操纵
• 对无助力机械操纵的飞机，配平操纵是指对配平调整片的操纵。 • 对液压助力操纵的飞机，配平操纵是指减小或消除操纵力。
配平操纵
• 横滚配平操纵 • 通常由电门或旋钮控制配平电机。 • 被操纵的通常是感力定中配平机构。 • 重新定中，从而减小或消除操纵力。 • 方向配平操纵 • 与横滚类似。 • 主要用于单发飞行。
大型运输机增升系统
• 通常包括后缘襟翼、前缘缝翼，有时还有前缘襟翼（克努格襟翼）。 • 通常由襟翼手柄统一控制。 • 正常为液压收放，备用为电动或液压，前缘装置备用放下不能收上。 • 由襟翼指位表、灯、图形等指示。
大型运输机增升系统
增升装置的操纵
•起飞前根据要求放襟翼 •必须通过襟翼指位表（而不是襟翼手柄位 置）来判断襟翼实际位置 •如果未放好襟翼，起飞时可能导致飞机失 速 •某些大型客机在没有放好襟翼情况下推油 门起飞，可能导致起飞形态警告 •起飞后按速度计划收襟翼 •爬升、巡航、下降通常不放襟翼
• 1.俯仰操纵系统操纵机构、操纵原理、操纵方 法的讲解和演示； • 2.偏航操纵系统操纵机构、操纵原理、操纵方 法的讲解和演示； • 3.横向操纵系统操纵机构、操纵原理、操纵方 法的讲解和演示； • 4.配平调整片识别、工作原理讲解和操纵讲解 与演示，调整片指示； • 5.襟翼位置、型式、工作原理、操纵方法讲解 和演示。
表，确定襟翼是否放到要求 的位置。
襟翼差动及其保护
• 襟翼差动的概念 • 两边襟翼放下角度明显不一致。 • 危害 • 飞机横滚； • 横侧控制困难甚至无法控制； • 如控制不及时，极易导致飞行事故。
襟翼差动及其保护
• 襟翼差动保护 • 当襟翼放下时如两边出现差动并达到大约5度时，差动保护装置
使襟翼停止放下。
综合演示器实习注意事项
• 1.不要随意攀爬飞机 2.严格按程序和规定操纵 • 确认地线接地良好 • 确保运动部件附件无人 • 3.驾驶舱门很重，易滑脱（可抛离式舱盖） • 舱门打开方向的地面不能有人 • 4.注意舱内、舱外人员间的协调和配合 • 随时听从指挥 • 5.爱护飞机和设备 • 6.先注意观看老师演示，然后再实习。
增升装置的操纵
•进近时在适当时候按照速度计划放襟翼 •一旦复飞 •应按程序收襟翼到复飞要求位置。 •若出现“襟翼差动”或“部分或全部襟 翼放不下”或结冰等非正常情况时 •首先应控制住飞机姿态； •然后按相应机型QRH（快速检查单）处置。
飞机扰流板
•飞行扰流板的功用 •辅助副翼 •副翼上偏边成比例放出。 •当减速板用 •两边同时放出，减速或下降率增加。 •帮助刹车减速 •在地面，两边同时上偏最大角度。 •降低机翼突风载荷 •两边扰流板随过载变化快速收放。
飞机扰流板
•地面扰流板 •只能在地面帮助刹车减速。
本课小结
基本概念 襟翼不对称保护
基本问题 ◆水平安定面配平方式及控制顺序？ ◆襟翼控制与指示？什么是襟翼不对称保护？ ◆扰流板的功用？ ◆现代运输机起飞形态警告有哪些？ ◆偏航阻尼器、马赫数配平、突风载荷降低系 统、失速警告系统的功用？
飞机综合演示器演示和实习
配平操纵方法
• 与主操纵同方向转动手轮或搬动电门，可减小或消除主操纵力。 • 当配平故障时，应立即紧握盘、杆，断开自动驾驶仪，改用人工
配平。
配平的使用
• 起飞前 • 根据重量、重心、襟翼位置等将俯仰配平设置在绿色区内 • 否则俯仰操纵困难，对大型客机，若不在绿色区域在推油门时会导致
起飞形态警告。 • 将方向舵配平设置在本机型规定的位置 • 螺旋桨飞机设置在起飞位 • 喷气式飞机设置在中立位 • 横向配平一般在中立位
配平的使用
• 起飞后各飞行阶段 • 应根据需要及时操纵配平。
增升装置
• 襟翼 • 对称地位于两边内侧机翼后缘的
增升装置。 • 小飞机襟翼一般采用电动收放。
襟翼收放系统
• 襟翼手柄（少数为弹性电门） • 常有多个位置，用于起飞、
巡航、着陆等。
襟翼收放系统
• 襟翼指位表 • 显示襟翼的实际位置。 • 收、放襟翼后一定要看指位
配平操纵
配平操纵
配平操纵
• 俯仰配平 • 由手轮、电门或自动驾驶仪控制一个或两个电动机。 • 被操纵的是可调水平安定面 • 偏转1度相当于升降舵偏转2.5~3.5度 • 配平后升降舵回中立位，以减小阻力，提高操纵性
配平操纵
配平操纵
• 俯仰配平 • 优先次序 • 人工机械手轮操纵最优先； • 人工电动其次； • 自动驾驶配平最不优先。
本课结束
• END OF THIS LESSON