超六成故障源于制造质量问题
制造质量 运营管理
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各公司所占故障率比例
长客股份 唐车公司 四方股份 BSP
按制造厂商来分，目前制造动车组的四大公司设备皆有故障发生， 其中长客股份56件，百万公里故障率9.32件；唐车公司30件，百万 公里故障率5.62件；四方股份11件，百万公里故障率1.04件；BSP 公司9件，百万公里故障率1.96件。
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高铁牵引电网的电源接入，一般来自220kV 或110kV变电站，通常都应该由两路相互独 立的电源进线引入牵引变压器，牵引变周边 的防雷主要由避雷针、避雷器等构成，由于 处于和国家电网的接口位置，防雷设计的相 关规范必定是依照电力网的通用做法，防雷 的可靠性是有保障的。
与高铁系统频频遭遇雷击、屡屡出现派生故障形 成鲜明对照的是，电力系统抗雷电袭击的能力很 强。就在“7•23”高铁因雷击而产生一系列派生 故障和严重追尾事故的那段时间，电力系统对温 州附近高铁所属火车站和电铁牵引站的供电专 线，“均未受雷雨天气影响，运行正常”
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影响高铁运输安全的“三大因素”
1 维持铁路运输生产所必备的先进技术设备 2 完善的规章制度 3 高素质的运营人员
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近年因雷击造成火车事故一览： 京沪高铁曲阜、滕
2006.8.3
上海开往南京 的D406次动车 被雷电击中， 其受电弓受损 导致列车停 驶，晚点70分 钟。
州、枣庄区段供电 线路遭雷击，造成 接触网故障，北京 开往上海方向的 G151次等12趟列
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带 有 架 空 地 线 的 牵 引 网
：
对比一下实际的高铁牵引网，显然，这
样的架空地线由于总造价高，被我们的
铁道部的技术规范和谐了。
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解决高铁接触网雷击问题的措施：
就这么简单？？？
首先就要在雷电高发地区架设 避雷线。
其次，增加避雷接地装置的钢铁埋
入量，按规范减小接地电阻，以利
于雷电入地，提高现有避雷针、避
对于C级区，一般只在牵引变电所出 口、接触网隔离开关、电缆接头或连
接处等重要部位设置避雷器。
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2008年，某“铁道勘察设计院”的两位年轻工程师， 对电气化铁路“广深线”接触网提出了架设避雷线和增 加避雷器的防雷建议。 （1）、在“广深线”全线架设避雷线；(见下图)
（2）、增加接地数量和降低接地电阻（接地电阻越小， 越容易将雷电引入大地）； （3）、适当增设避雷器。
日本根据雷击频度及线路重要程度， 将防雷等级划分为A、B、C三级区 A域级。区雷害严重且线路重要，全线接 触网都架设避雷线，同时在牵引变电 所出口、接触网隔离开关、电缆接头 或连接处、架空避雷线地线终端等重 要部位设置避雷器。
B级区雷害较重且线路重要，对部分 特别地段的接触网架设避雷线，同时 在相同的重要部位设置避雷器。
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德国与日本高铁防雷措施比较
欧洲的电气化铁路中很少见到接触网 避雷装置的原因：
文献资料显示，欧洲中部地区每 100公里接触网在1年时间内可能遭 受1次雷击。基于这一很低的雷击数 据，德国铁路接触网一般只在他们认 为雷电较多的地段使用避雷器。出于 经济与防护效益比较，他们在其它雷 电较少的区段，一般都不考虑设置防 雷装置。
雷器的防雷效率。
就这么简单！！！
以上内容仅为个人观点， 并不代表任何人， 如有不妥，欢迎批评指正！！！
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从事故现场的清理图片来看，显然也只有一个 接触线和承力索，这样一个高高在上的导线， 在电闪雷鸣的时候，想让雷公避让都难！！！
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高铁采用的是交流高压27.5KV接触网。以前的电力 机车由于位置较低，被直接落地雷雷击的几率较 小。而高铁动车沿线一般高架，动辄数十米，被雷 击的概率要大得多。在雷雨气候多发的地区，架设 沿线的避雷地线是唯一选择，靠间隔分布的避雷器 是无济于事的。
发电厂、变电站等重要场所进、出线端可装设避雷器，防止雷 电入侵波
3—35KV架空线路，由于绝缘水平低，通常只有一个绝 缘子，可以直接利用钢筋混泥土柱子自然接地，并采用 中性点不接地，而不用架设避雷线。
110KV、220KV输电线路，一般全线架设避雷 线，在雷电活动特别强烈的区域，还可架设双 避雷线。
专题研讨
——高铁防雷技术
1
“7.23”高铁之殇
两列动车追尾现场
事故现场，断裂的车厢呈 九十度倾斜
2
相信大家在网上都已经 看到很多了！！！
3
高铁 “三
高”
票 价 高
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扩张速度高
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最要命的是“故障率高”
高铁故障率：7月故障168起
故障率
一份铁道部运输局发给各铁路局、长客、南车四方等机车 制造厂商的《关于7月动车组行车设备故障情况的通报》显 示，7月1日-31日，全路共发生动车组行车设备故障168 件，因主机厂设计制造质量方面原因造成的设备故障106 件。
330KV及以上电压均采用权果。
目前高铁沿线的牵引电网主要 依靠分隔的避雷器和接地线接 闪防雷
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高铁接触网与高压输电线防雷技 术的主要区别：
铁路系统的牵引网与电力系统有 很多相似之处，但并没有吸收电 力系统防雷的成熟经验，高速铁 路设计规范中却没有强制架设避 雷线的相关规定，仅仅采取与电 力系统类似的防雷措施。 11
2009.8.22
车不同程度延误。
京广线汉口至黄陂 横店段，因供电设 施遭到雷击，中断 一个多小时。20余 趟南下客车晚点， 最长达5小时。
2007.7.10
上海开往杭州的 D5673次动车，中 途停车晚点；次 日，广东东莞发生 类似事故。原因疑 为接触网遭雷击出 现断裂。
2011.7.3
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电力系统输电线路与高铁防雷措施比较