❖ 按照交通功能可分为交通性道路、生活性道 路两类，主要依据道路上交通流的性质来确 定。
影响城市道路系统布局的因素
❖ 城市在区域中的位置（城市外部交通联系和自 然地理条件）；
❖ 城市用地布局形态（城市骨架关系）； ❖ 城市交通运输系统的要求（市内交通联系）。Biblioteka 城市道路系统规划的基本原则
❖ 满足组织城市用地功能布局的要求； ❖ 满足城市交通运输的要求； ❖ 满足城市环境的要求； ❖ 满足各种工程管线布置的要求。
城市综合交通的基本概念
❖ 城市综合交通涵盖了存在于城市中及与城市有关 的各种交通形式。从地域关系上，城市综合交通 大致可以分为城市对外交通和城市交通两大部分 。
❖ 城市对外交通包括市际交通和市域交通，分别指 本城市与其他城市之间的交通、以及城市地域范 围内城区与周围城镇、乡村的交通。其主要交通 形式有公路交通、铁路交通、航空交通和水运交 通。
❖ 现状调查，资料准备。包括城市地形图、用地现状资料、 社会经济发展资料、城市交通现状调查资料、城市土地使 用规划方案和综合交通系统初步方案。
❖ 编制城市道路系统初步方案； ❖ 道路交通需求增长趋势分析；根据土地使用规划及其相关
的综合交通规划方案，对道路交通量以及道路容量进行预 测。
❖ 修改道路系统规划方案，确定道路的红线宽度、横断面及 交叉口形式，提出重要交通节点的设计方案。
城市综合交通规划的程序和方法
❖ 城市交通规划的一般步骤为： ❖ 1.探讨交通问题及其根源 ❖ 2.制定交通规划目标 ❖ 3.建立交通系统分析的基本模型 ❖ 4.方案制定与方案的效果评价 ❖ 5.方案实施 ❖ 6.方案实施后的评价与修正 ❖ 交通需求的预测方法： ❖ 1.顺序总体需求预测 ❖ 2.直接总体需求预测 ❖ 3.个体行为需求模式
❖ 城市交通指城市（城区）内的交通，包括城市道 路交通、城市轨道交通和城市水上交通等
❖ 我们通常把以城市道路交通为主体的城市综合交 通作为一个系统来研究。城市综合交通系统是城 市社会、经济和物质结构的基本组成部分，一般 包含四个基本要素；
❖ 连线：道路、轨道、航线等；
❖ 交通工具：自行车、公共汽车、小汽车等；
❖ 确定交通发展目标和水平； ❖ 确定城市交通方式和交通结构； ❖ 确定城市道路交通综合网络布局、城市对外交
通和市内的客货运设施的选址和用地规模；
❖ 提出实施城市道路交通规划过程中的重要技术 对策；
❖ 提出有关交通发展政策和交通需求管理政策的 建议。
❖ 城市交通综合网络规划包括下列内容：
❖ 确定城市公共交通系统、各种交通的衔接方式 、大型公共换乘枢纽和公共交通场站实施的分 布和用地范围；
第五章 城市综合交通规划的内容与方法
❖ 城市综合交通的基本概念 ❖ 城市综合交通规划的程序与方法 ❖ 城市道路的分类、分级 ❖ 城市道路网规划的基本要求（影响因素）和程序 ❖ 城市道路系统基本技术要求 ❖ 对外交通设施规划的技术要求 ❖ 城市交通基本特征及交通调查方法 ❖ 城市交通基本政策的制定 ❖ 城市公共交通规划的主要内容和一般要求
❖ 确定各级城市道路红线宽度、横断面形式、主 要交叉口的形式和用地范围，以及广场、公共 停车场、桥梁、渡口的位置和用地范围；
❖ 平衡各种交通方式的运输能力和运量；
❖ 对网络规划方案作技术经济评估；
❖ 提出分期建设与交通建设项目排序的建议。
城市综合交通规划的基本作用和发展趋势
❖ 1.城市交通规划的基本作用是： ❖ 建立完善的交通系统，全面地协调各种运输方式
城市道路网的布局形式
❖ 方格网式道路系统； ❖ 环行放射式道路系统； ❖ 自由式道路系统； ❖ 混合式道路系统。
城市道路系统的功能组织
❖ 城市道路网规划时要分别考虑不同道路的功能 要求并加以有机组织，城市道路衔接的原则归 纳起来有四点：低速让高速，次要让主要、生 活性让交通性、适当分离。
城市道路系统规划的程序
道路类型
设计车速 （km/h）
城市快速 路
≥80
城市主干 道
40-60
城市次干 路
40
一般道 路
≤30
交叉口间 1500-2500 700-1200 350-500 150-250 距（m）
❖ 道路网密度 ❖ 城市道路网密度为城市道路总长度与城市用地总
面积之比。城市道路总长度包括所有城市道路的 长度，街坊内部道路通常不列入计算。一般为5－ 8km/k㎡ ❖ 其中，城市干路网密度为城市干路总长度与城市 用地总面积之比。城市干路总长度包括城市快速 路、城市主干路和次干路的总长度。一般为2.5－ 4km/k㎡，低值适用于大城市，高值适用于小城市 。 ❖ 根据城市建设的经验，大城市的道路网密度以4－ 6km/k㎡为宜，一般情况下，城市中心区道路网的 密度应当较大，道路间距为300－400m，密度为5 －6km/k㎡；市区中部次之，道路间距为500m左右 ，密度为4km/k㎡左右；边缘区最小，道路间距为 600－800m，密度为3km/k㎡。
❖ 绘制道路系统规划图，包括平面图（1：20000－1：5000 ）、横断面图（1：500或1：200）。
❖ 编制道路系统规划文字说明。
城市道路系统规划的基本技术要求
❖ 交叉口间距，道路交叉口间距主要取决于规划道路 的设计车速、隔离程度、以及不同使用对象的方便 性要求。城市各级道路的交叉口间距可按下表的推 荐值选用。 城市各级道路的交叉口间距
之间的关系，并对城市交通实施提出任务和要求 ，使各种运输方式能密切配合，相互补充，共同 完成运输任务的重要手段。 ❖ 从根本上解决城市交通问题的措施 ❖ 探求使城市交通系统获得最佳效益的方法 ❖ 2.发展趋势： ❖ 认识到不能无休止地建设道路； ❖ 向低成本和多目标性转移； ❖ 应有利于形成公共交通与城镇的经济生活密切配 合的城镇发展模式。
城市道路的分类、分级
❖ 城市道路交通系统的组成：城市道路交通系 统是城市交通系统的最基本组成部分，它包 括道路网系统以及依托于城市道路的客运交 通系统、货运交通系统和行人交通系统。
❖ 城市道路的分类。按照道路在城市总体分局 中的骨架作用和道路所承担的交通功能，对 道路进行分类。
❖ 国家标准规定城市道路分为快速路、主干道 、次干路、支路四类。
❖ 场站：停车场、交通枢纽、公交站点等；
❖ 管理规则和人员；
❖ 此外，还必须考虑与人类行为与城市环境的相互 作用、相互影响。
城市综合交通规划的概念和主要内 容
❖ 城市综合交通规划是确定城市交通发展目标， 设计达到该目标的策略制定和实施计划的过程 。《城市规划法》明确地将城市综合交通体系 规划作为城市规划的一个重要组成部分。城市 交通发展战略规划包括以下内容：