为了控制燃油箱逸出的燃油蒸汽，电 控发动机普遍采用了碳罐，油箱中的 燃油蒸汽在发动机不运转时被碳罐中 的活性碳所吸附，当发动机运转时， 依靠进气管中的真空度将燃油蒸汽吸 入发动机中。电子控制单元根据发动 机的工况通过电磁阀控制真空度的通 或断达到燃油蒸汽的控制。
采用燃油蒸汽的控制可减少大气中的 HC和节约燃料
空气进入稳压箱，参与再循环的废气经EGR 电磁阀也进入稳压箱。传感器检测稳压箱 内气体中的氧浓度并转换成电信号输送给 ECU，ECU根据此信号修正电磁阀开度，使 EGR率保持在最佳值。
用EGR率反馈控 制的EGR系统
废气再循环控制系统视频
4、EGR控制系统的检修
（1）一般检查
➢怠速时，拆下EGR阀上的真空软管，发动 机转速应无变化，用手触试真空管口应 无吸力；转速达2500r/min以上，同样拆 下此真空软管，发动机转速应明显升高 （中断了废气再循环）。
• 工作原理： • 发动机工作时，R电磁阀的搭 铁电路来控制EGR电磁阀的开度，从而控制进 入EGR阀的真空度，即控制EGR阀的开度，改变 参与再循环的废气量。
控制方式：
ECU→EGR电 磁阀→真空 →EGR阀→部 分废气进入进 气歧管
ECU控制的开环控制EGR系统工作过程
• 在开环控制EGR系统中，ECU根据
各传感器信号确定发动机工况，并按 其内存的EGR率与转速、负荷的对应关 系进行控制，而对其控制结果不进行 检测。
3、闭环控制EGR系统
• 在闭环控制的EGR系统中，检测实际的
EGR阀开度作为反馈控制信号，其控制精度 更高。
• （1）用EGR阀开度作为反馈信号的闭环控
压条件下形成的，发动机排出的NOX量 主要与气缸内的最高温度有关，气缸 内最高温度越高，排出的NOX量越多。
• 1、功用：
• 将适量的废气重新引入气缸内参加
燃烧，从而降低气缸内的最高温度， 以减少NOX的排放量。
• 由于废气再循环也会使发动机的功
率降低，使发动机在怠速、低速等
工况下运转不稳定，因此需由ECU
根据发动机工况控制废气再循环系
统的工作。
2、开环控制EGR系统
不采用ECU控制的开环EGR系统
由水温和负荷控制的EGR系统
由负荷控制的EGR系统
ECU控制的开环控制EGR系统
组成：EGR阀、EGR电磁阀等 ECU根据发动机冷却液温度、节气门开度、转速 和起动等信号来控制EGR电磁阀的通电或断电。
机械式EVAP控制系统机构组成
电控EVAP控制系统机构组成
控制方式：1、ECU→电磁阀→真空→真空控制阀→进气歧管吸入燃油蒸汽
工作原理
发动机工作时，ECU根据发动机转速、温 度、空气流量等信号，控制炭罐电磁阀的 开闭来控制真空控制阀上部的真空度，从 而控制真空控制阀的开度。当真空控制阀 打开时，燃油蒸汽通过真空控制阀被吸入 进气歧管。
检修
（1）一般维护
经常检查管路是否 漏气，滤芯是否堵 塞
（2）检查活性炭 罐
按图示方法吹入压 缩空气（294kPa） 后，压缩空气应能 从图中箭头所示方
（3）检查真空控制阀
从活性炭罐上拆下真空控制阀，用手 动真空泵由真空管接头给真空控制阀施加 约5kPa的真空度时，从活性炭罐侧孔吹入 空气应畅通，不施加真空度时，吹入空气 则不通。
项目五：排放控制 系统认识与检修
一、项目要求
1、掌握曲轴箱强制通风系统、汽油蒸汽 排放系统、废气再循环系统、三元催化 转换器和空燃比反馈控制系统、二次空 气供给系统的机构组成和工作原理。
2、能正确快速识别汽油发动机排放控制 各系统的基本组成部件；能正确对汽油 发动机排放控制各系统进行检修，并能 对常见故障进行排除。
制EGR系统：
• EGR阀开度传感器： • 向ECU反馈电磁阀开度的信号。ECU根
据此信号修正电磁阀开度，使EGR率保持在 最佳值。
• 其结构为电计式。
用EGR阀开度反馈控制的EGR系统
• （2）用EGR率作为反馈信号的闭环控制EGR
系统：
• EGR率传感器： • 安装在进气总管中的稳压箱上，新鲜
不进行废气再循环的工况有： ● 起动工况。 ● 怠速工况。 ● 暖机工况。 ● 转速低于900r/min或高于3200r/min。
EGR率指废气再循环量在进入气缸内 的气体中所占的比率，即： ● EGR率=[EGR量/（进气量+EGR量）]× 100%
• 有些发动机中，EGR电磁阀采用占
空比控制电磁阀的开度，调节作用在 EGR阀上的真空度，控制EGR阀的开度， 以实现对废气再循环量的控制。
二、相关知识
✓汽车排放污染来源：
发动机排出的废气（约占65％以上） 曲轴箱窜气（约占20％） 燃料供给系统中蒸发的燃油蒸汽（约
占10％～20％）
汽油机的主要污染物：
一氧化碳CO、碳氢化合物HC、氮氧 化合物NOX
（一）曲轴箱强制通风PCV系统
1、功用：解决
窜缸混合气对机 油及曲轴箱的损 环问题。
（4）检查电磁阀
发动机不工作时，拆开电磁阀进 气管一侧的软管，用手动真空泵由软 管接头给电磁阀施加一定真空度，电 磁阀不通电时应能保持真空度；若给 电磁阀接通蓄电池电压，真空度应释 放。
拆开电磁阀线束连接器，测量电 磁阀两端子间电阻应为36-44Ω。
（三）废气再循环EGR系统
• NOX是空气中的氮气与氧气在高温、高
发动机怠速或温度较低时，ECU使电磁阀 断电，关闭吸气通道，活性炭罐内的燃油 蒸汽不能被吸入进气歧管。
在部分电控EVAP控制系统中，活性碳罐上 不设真空控制阀，而将受ECU控制的电磁阀 直接装在活性碳罐与进气管之间的吸气管 中。例如：韩国现代轿车EVAP系统
控制方式：ECU→清 污电磁阀→进气歧管 吸入燃油蒸汽
在曲轴箱和进气歧管间安装一根管子和一 个强制通风阀（PCV阀）。利用歧管真空度 将窜气吸入进气管燃烧，通过PCV阀改变进 入气缸重新燃烧的窜缸混合气量。
曲轴箱排气通风控制系统视频
（二）汽油蒸汽排放控制系统
功用：
收集汽油箱内蒸发的汽油蒸汽， 并将汽油蒸汽导入气缸参加燃烧， 防止汽油蒸汽直接排入大气而造成 污染。同时，还必须根据发动机工 况，控制导入气缸参加燃烧的汽油 蒸汽量。