汽车设计课程设计————钢板弹簧的设计课程设计任务书一、课程设计的性质、目的、题目和任务本课程设计是学生在完成基础课、技术基础课和大部分专业课学习后的一个教学环节，是培养学生应用已学到的理论知识来解决实际工程问题的一次训练，并为毕业设计奠定基础。

1、课程设计的目的是：（1）进一步熟悉汽车设计理论教学内容；（2）培养学生理论联系实际的能力；（3）训练学生综合运用知识的能力以及分析问题、解决问题的能力。

2、设计题目 :设计载货汽车的纵置钢板弹簧(1)纵置钢板弹簧的已知参数序号弹簧满载载荷静挠度伸直长度U 型螺栓中心距有效长度119800N9.4cm118cm6cm112cm 材料选用60Si2MnA , 弹性模量取E=2.1× 105MPa3、课程设计的任务：（1）由已知参数确定汽车悬架的其他主要参数；（2）计算悬架总成中主要零件的参数；（3）绘制悬架总成装配图。

二、课程设计的内容及工作量根据所学的机械设计、汽车构造、汽车理论、汽车设计以及金属力学性能等课程，完成下述涉及内容：1．学习汽车悬架设计的基本内容2．选择、确定汽车悬架的主要参数3．确定汽车悬架的结构4．计算悬架总成中主要零件的参数5．撰写设计说明书6．绘制悬架总成装配图、零部件图共计 1 张 A0。

设计要求：1.设计说明书设计说明书是存档文件，是设计的理论计算依据。

说明书的格式如下：（1）统一稿纸，正规书写；（2) 竖订横写，每页右侧画一竖线，留出 25mm空白，在此空白内标出该页中所计算的主要数据；（3)附图要清晰注上必要的符号和文字说明，不得潦草；2.说明书的内容及计算说明项目(1)封面；（2）目录；（ 3）原始数据及资料；（ 4）对设计课题的分析；（ 5）汽车纵置钢板弹簧简图；（ 6）设计计算；（ 7）设计小结（设计特点及补充说明，鉴别比较分析，个人体会等）；（8）参考文献。

3.设计图纸1）装配总图、零件图一张（0＃）；要求如下：a.图面清晰，比例正确；b.尺寸及其标注方法正确；c.视图、剖视图完整正确；d.注出必要的技术条件。

4. 设计对象（悬架）所选用的弹簧材料必须符合国标GB1222-84，并尽量用优选系列；所设计的板簧应符合JB523-85,JB4040-85 。

计算过程与步骤一、钢板弹簧片数取为10，确定其宽度 b 的计算：1.钢板断面宽度 b 的确定有关钢板弹簧的刚度、强度等，可按等截面简支梁的计算公式计算，但需引入挠度增大系数δ加以修正。

因此，可根据修正后的简支梁公式计算钢板弹簧所需要的总惯性矩J0。

对于对称钢板弹簧：348EJ0L ks c式中， s 为 U 形螺栓中心距（ mm）；k 为考虑 U 形螺栓夹紧弹簧后的无效长度系数（如刚性夹紧，取 k=0.5 ，挠性夹紧，取 k=0）； c 为钢板弹簧垂直刚度（N/mm），c F w/ f c；δ为挠度增大系数（先确定与主片等长的重叠片数 n1，再估计一个总片数 n0,求得n1n ，然后用1.51初定δ） E 为材料的弹性模量。

1.040.5，1.5，取 n1 1 ，则1.5其中，，将其代入求得n1)] 1.092[1.04 (1 0.510J0 40327 .3mm4；W0 F W L' /(4[ W ]) =19800 N 1120 mm/( 4450MPa )12320mm3；初取 h p 2 J40327.3mm40 / W0 6.6mm ，取b=8 h p=52.8mm.12320mm3片宽 b 对汽车性能的影响：1.增大片宽，能增加卷耳强度，但当车身受侧向力作用倾斜时，弹簧的扭曲应力增大。

2.前悬架用宽的弹簧片，会影响转向轮的最大转角。

片宽选取过窄，又得增加片数，从而增加片间的摩擦弹簧的总厚3. 推荐片宽与片厚的比值b/ h p在 6~10 范围内选取。

本设计中取b=60mm根据 J 0nbh312 J01240327.3得： h339.74mm；12nb1052.4片厚 h 选择的要求：1） . 增加片厚h，可以减少片数n2） . 钢板弹簧各片厚度可能有相同和不同两种情况，希望尽可能采用前者但因为主片工作条件恶劣，为了加强主片及卷耳，也常将主片加厚，其余各片厚度稍薄。

此时，要求一副钢板弹簧的厚度不宜超过三组。

3.）为使各片寿命接近又要求最厚片与最薄片厚度之比应小于 1.5 。

4.）钢板断面尺寸 b 和 h 应符合国产型材规格尺寸。

查表确定 b和 h 的值，使其符合国产型材规格尺寸，又因为60Si2MnA 的厚度一般不超过9.5mm ，故取 b=70mm ,h=9mm 。

钢板弹簧图如下：零件图（左），装配图（右）3.钢板断面形状钢板断面形状矩形断面结构简单，制造容易，变截面少片钢板弹簧多采用矩汽车设计课程设计————钢板弹簧的设计4. 叶片的端部结构叶片的端部可以按其形状和加工方式分为矩形（片端切角）、椭圆形（片端压延）和片端压延切断四种。

其中矩形为制造成本最低的一种（由于对片端部作任何加工）。

本设计中采用矩形端部结构。

5. 钢板弹簧片数n片数 n 少些有利于制造和装配，并可以降低片间的干摩擦，改善汽车行驶平顺性。

但片数少了将使钢板弹簧与等强度梁的差别增大，材料利用率变坏。

多片钢板弹簧一般片数在6～ 14 片之间选取，重型货车可达20 片。

用变截面少片簧时，片数在1～ 4 片之间选取。

n=36.钢板弹簧端部的支承型式以板簧端部的支承型式而言，可以大致分为卷耳和滑板两大类。

滑板型式多见于两极式主副簧悬架中副簧的支承和平衡悬架中板簧的支承。

卷耳根据其相对板簧上平面的位置可以分为上卷耳、平卷耳和下卷耳三类。

本设计中采用上卷耳。

7.吊耳及钢板弹簧销的结构大多数板簧的支承方式为一端采用固定的卷耳，另一端采用摆动的吊耳。

摆动吊耳的结构可以用 C形、叉形以及分体式等。

弹簧销的支承、润滑可用螺纹式、自润滑式、滑动轴承、橡胶支承或者将板簧支承在橡胶座内。

自润滑式多用于轿车及轻型载货汽车，具有不必加润滑脂及噪声小的优点。

本设计中采用自润滑式弹簧销结构。

8.少片弹簧少片弹簧在轻型车和轿车上得到越来越多的应用。

其特点是叶片由等长、等宽、变截面的1～3 片叶片组成。

利用变厚断面来保持等强度特性，并比多片弹簧减少20％～ 40％的质量。

片间放有减摩作用的塑料垫片，或做成只在端部接触以减少片间摩擦。

如图 4.2 所示单片变截面弹簧的端部CD段和中间夹紧部分AB 段是厚度为h1和h2的等截面形， BC 段为变厚截面。

BC段厚度可按抛物线形或线性变化。

图 4.2二、确定各片钢板长度：钢板弹簧长度L 是指弹簧伸直后两卷耳中心之间的距离, 在总布置可能的条件下，应尽可能将板 簧取 些。

在下列范 内 用 板 簧的 度：： L=（ 0.40~0.55 ） 距；: 前 架： L=（ 0.26~0.35 ） 距；后 架： L=（ 0.35~0.45 ） 距。

尽可能将 板 簧取 些, 原因如下：1, 增加 板 簧 度L 能 著降低 簧 力，提高使用寿命降低 簧 度，改善汽 平 性。

2, 在垂直 度c 定的条件下，又能明 增加 板 簧的 向角 度。

3, 板 簧的 向角 度系指 板 簧 生 位 向 角 ，作用到 板 簧上的 向力矩。

4,增大 板 簧 向角 度的同 ，能减少 扭 力矩所引起的 簧 形。

本 中 L=0.357×3300mm=1180mm主簧片 l 1 ，按 板叠放 序他 的 度依次 l 1 、 l 2 、 l 3 ⋯ l 10 ， 由于 l 1 = l 2，且各簧片 等 厚 ， 其 度 成 等 差 数 列 ， 即 l il 2 (i2)a ， i [ 0,10]。

其 中 l 10 sa ， 将s 70mm,l 21180mm 代入得 a1110mm 3705809mm ， l 103 mm ， 各板 度 ：3l 1 =1180mm 、 l 2 =1180mm 、 l 3 =3170mm 、 l 4 =2800mm 、 l 5 =2430mm 、 l 6 = 2060 mm 、3333l 7 =1690mm 、 l 8 =1320mm 、 l 9 =950mm 、 l 10 =580mm 。

3333三、 板 簧 度 算：摘抄 本 186 （四）na k31(l 1 l k1c6 E [1(YkY k 1 )] ，其中 a k 11 ),Y kk,0.9 ；其中，k 12J ii 1na k 313 [a 3 (6 4) ( 2a) 3 (4 (3a) 3 (3 12 )(4a)3 (121(YkY k 1)3) 2)k 18bh5 5 (5a) 3(212) (6a)3(123) ( 7a) 3( 34 ) (8a) 3( 46 ) 6 X 3 ]7 7 2 2 3 3 5 5装配 度 X=9a ，代入数据可求得装配 度c=217 N / mm19800N / mm ;94度 X= l 1 ,代入数据可求得 度 c=192 N / mm .四、 成自由状 下的弧高：图4.3(1)钢板弹簧总成在自由状态下的弧高H 0钢板弹簧各片装配后，在预压缩和U 形螺栓夹紧前，其主片上表面与两端（不包括卷耳孔半径）连线间的最大高度差（如图 4.3 ），称为钢板弹簧总成在自由状态下的弧高H 0用下式计算：H 0f c f a f式中， f c为静挠度； f a为满载弧高； f 为钢板弹簧总成用U 形螺栓夹紧后引起的弧高变化 .f s 3L S f a fc ,s为 U 形螺栓中心距； L 为钢板弹簧主片长度。

钢板弹簧总成在自由2L2状态下的曲率半径R0L2. 8H 0,取f a20mm，将 f c94mm, s70mm, L1180mm 代入求得 H 0123.5mm;钢板弹簧总成在自由状态下的曲率半径R0L2(8H0) =1409.2mm.然后由 H 0i l i2求出各钢板在装配总成中的弧高，其值如下： H 01123.5mm 、8R0H 02123.5mm 、 H 03 99mm 、 H 0477.3mm 、 H 0558.2mm 、 H 0641.8mm 、H0728.1mm、 H 0817.2mm 、 H 098.9mm 、 H 010 3.3mm 。

汽车设计课程设计————钢板弹簧的设计五、钢板弹簧各片自由状态下曲率半径的确定：因钢板弹簧各片在自由状态下和装配后的曲率半径不同，装配后各片产生预应力，其值确定了自由状态下的曲率半径R i。

各片自由状态下做成不同曲率半径的目的是：使各片厚度相同的钢板弹簧装配后能很好地贴紧，减少主片工作应力，使各片寿命接近。

矩形断面钢板弹簧装配前各片曲率半径由下式确定R0R i1 2 0 i R0 / Eh i式中， R i为第i片弹簧自由状态下的曲率半径（mm）；R0为钢板弹簧总成在自由状态下的曲率半径（ mm）；0 i 为各片弹簧的预应力（N / mm2）；E为材料弹性模量（N / mm2），取R1 R2 R3 541mm ； h i为第 i片的弹簧厚度（ mm）。