国六排放标准范文目录FTP排放标准LEVI FTP排放标准[g/mile]：注：a) 括号中的值为PC和LDT1的100,000英里标准及MDV-4的120,000英里标准，其他值为50,000英里标准。
b) 只适用于柴油机LEVII FTP排放标准[g/mile]a) 括号中的值为120,000英里标准，其他值为50,000英里标准 b) 只适用于柴油机LEV II的执行进度表（百分比列表）对于FTP测试，LEV II方案包括所有LVW>3750 lbs到LDT2类别中GVWR为8500lbs（包括LEVI中MDV2－MDV4类别的车辆）的LDT类别的车辆。
各年进度各车型的百[%] 分比不能叠加年（LDT）的NOx排放目标0.07g/mile，加州方案的目标是持续减少NMOG的平均排放标准。
CO低温标准PC/LDT1类别的车辆在20°F（大约零下6.7°C）时CO的排放不得超过10.0g/mile，所有其他类别直到GVW为8500lbs的车辆不得超过12.5g/mile。
50°F标准另外，CO和NOx在50°F（10°C）时的排放不得超过已生效的FTP尾气排放标准。
但天然气和柴油机车辆除外。
ZEV执行规定（Mandate）ZEF执行规定最初在加州制订，随后被马萨诸塞州、纽约、佛蒙特州及新泽西州所采用。
ZEF法规被评审并修改过数次，最近一次修改于xx年2月25号批准通过并在xx年3月26日生效。
修改后的版本规定包括从xx年开始大产量制造商（每年在加州销售的PC、LDT和MDV车辆之和的数量为60,000及以上者），其生产的PC和LDT1类别车辆的至少10％必须替代为ZEV车辆，而且该百分比将逐年递增，2018年达到16％。
从xx年到xx年，LDT2类别的车要求ZEV的比例为：PZEV规定基本PZEV补贴车辆要得到0.2的PZEV补贴，必须在150,000英里里程时满足以下条件：－SULEV尾气排放标准－零蒸发排放标准－在线诊断要求大产量制造商可以用PZEV车辆来代替60％的ZEV车辆组成百分比要求，但剩下的部分则必须由50％真正的ZEV车辆和50％的先进PZEV（AT PZEV）车辆组成，所谓AT PZEV是指满足PZEV的标准同时具有先进技术特性的车辆（如混合动力、G等）。
做为一个选项，大产量制造商可以选择推出一定数量的氢燃料电池电动汽车，从而可以在百分比要求上用AT PZEV车辆来替代真正的ZEV车辆。
中等产量制造商（加州销量为4,500－60,000辆之间者）可以全部使用PZEV 车辆来满足ZEV车辆组成百分比的要求。
不要求小产量制造商（加州销量低于4,500辆者）达到ZEV车辆组成百分比标准。
AT-PZEV规定除了基本的0.2的PZEV补贴外，还有以下额外的AT-PZEV补贴：1. 零排放VMT PZEV补贴 2. 先进零部件PZEV补贴 3. 燃料循环排放PZEV补贴PZEV补贴可以叠加，xx年份补贴最高上限为3.0。
零排放VMT PZEV补贴PZEV车辆的零排放行驶英里数（VMT）的能力可以获得一个额外的零排放VMT PZEV补如果HEV车辆带有软件或其他策略的功能可以提高离车充电后的最大使用效率，则这种HEV的全电动行驶里程可以保证再增加0.1个零排放VMT PZEV补贴。
先进零部件PZEV补贴高压气体燃料或氢存储系统的ZEV补贴具有高压气体燃料存储系统，并能够在3600psi或更高压力下加注燃料，且只能加注这种气体燃料的车辆，可以获得0.2的先进零部件PZEV补贴。
具有以高压系统存储氢燃料并能够在3600psi或更高压力下加注氢燃料，或以非气态形式存储氢燃料的车辆，可以获得0.3的先进零部件PZEV补贴。
A类HEV车辆不能获得额外的补贴，但在xx年份，可以获得可用于AT PZEV类别车辆的积分燃料循环排放PZEV补贴使用燃料循环的车辆的排放等于或低于0.01g/mile者，可以获得最高为0.3的PZEV补贴。
燃料循环PZEV补贴按下面的公式计算：PZEV燃料循环补贴＝0.3×[(使用的燃油满足上一段提到的条件的VMT的百分比)/100]PZEV的逐步引入乘数因子蒸发排放要求 LEV I 标准加州要求LDV、LDT和MDV2、3类别的车辆必须满足以下标准： ? 3天的白天+热浸试验：2.0g HC/每次试验 ? 2天的白天+热浸试验：2.5g HC/每次试验油箱容积≥30加仑的MDV2/3类型的车辆标准分别为：2.5/3.0 g/每次试验，MDV4/5类型的车辆标准分别为3.0/3.5g/每次试验。
? 行驶损失试验：0.05g/mile有效寿命为：LDV/LLDT对应100,000英里；MDV对应120,000英里。
b) 燃料蒸发排放的标准是0.0g/每次试验逐步引入进度近零蒸发标准：年份xx/xx/xx对应的百分比为40/80/100％PZEV（SULEV可作为ZEV的折衷）车辆必须满足零蒸发标准，其他类型车辆可以选择这个标准。
驾驶循环欧盟NEDC 1992 测试循环工况适用于从1992年的欧Ⅰ升到1996年的欧Ⅱ排放法规所要求的测量过程。
End of sampling --ES=样品件的结束；Extra Urban Driving cycle -- EUDC=额外的市区驾驶循环NEDC2000测试循环适用于从2000年的欧III到xx年的欧IV排放法规所要求的测量过程。
美国Federal test procedure --FTP测试：按照联邦实验程序（FTP）的排放实验是以urban dynamometer driving sequence 市区测功机驾驶序列（UDDS）为基础的。
整个实验包括三部分：一是发动机冷却水水温在20℃下进行冷起动后505秒内的冷机过渡工况，紧接着是867秒的稳态阶段，继之10分钟的停机热浸透时间后，在充分暖机的情况下重复UDDS第一阶段505秒的循环。
燃油经济性测试燃油经济数值是根据在UDDS和高速公路循环的排放结果来计算得到的。
高速公路循环测试要进行两次，第一次行驶是预调整(preconditioning)，第二次行驶是排放测试。
SFTP测试为了更准确地反映在用车的驾驶性，EPA采用了一个辅助的补充联邦测试程序（supplement federal test procedure --SFTP）。
SFTP 由两个实验循环组成：当环境空气温度较高，使用空调的3SC03循环。
另外一个是处于高负荷和大加速度下的US06测试。
两个测试循环都要依次用FTP或者单独行驶（已完成在适当的预调整）。
汽车先运行一个UDDS，继之以两个两个纽约循环，再加一个UDDS 循环，并测量此种“running loss test”的排放。
纽约城市循环车辆制造商用CARB unified统一循测试结果来证明符合其产品符合ODBⅡ要求。
CARB统一循环标准ＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮＳＳＴＡＮＤＡＲＤＩＺＡＴＩＯＮＪＢＨ交通标准化》●２００７年第７《６期（总第１６７４１６６期）●１６４汽车与船舶浅析我国汽车排放新标准陈曙红（湖南交通职业技术学院，湖南长沙４１０００４）摘要：针对我国汽车排放标准体系中对汽车制造厂新车“型式核准”认证、“生产一致性检查”以及客户所使用的新生产汽车和在用汽车等不同层面的排放要求，通过引证大量的原始材料，分析并介绍现阶段我国汽车污染物排放限制的最新标准，对实际工作者有一定的指导作用。
关键词：汽车；排放污染物；控制标准；分类；适用范围：Ｇ３０７：Ｃ：１００２－４７８６（２００７）０７－００１６－０４ＮｅｗＳｔａｎｄａｒｄｏｆＡｕｔｏｍｏｂｉｌｅＥｍｉｓｓｉｏｎｓｉｎＣｈｉｎａＣＨＥＮＳｈｕ－ｈｏｎｇ（ＨｕｎａｎＶｏｃａｔｉｏｎａｌａｎｄＴｅｃｈｎｉｃａｌＣｏｌｌｅｇｅｏｆＣｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓ，Ｃｈａｎｇｓｈａ４１０００４，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｂｅｃａｕｓｅｔｈｅｒｅａｒｅｄｉｆｆｅｒｅｎｔａｕｔｏｍｏｂｉｌｅｅｍｉｓｓｉｏｎｄｅｍａｎｄｓｉｎｔｈｅｓｔａｎｄａｒｄｏｆａｕｔｏｍｏｂｉｌｅｅ－１６ｍｉｓｓｉｏｎｓｉｎＣｈｉｎａ，ｓｕｃｈａｓｃｅｒｔｉｆｉｃａｔｅｏｆｔｙｐｅａｐｐｒｏｖａｌｆｏｒｎｅｗｃａｒｉｎａｕｔｏｍｏｂｉｌｅｆａｃｔｏｒｙ，ｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎｃｏｎ－ｓｉｓｔｅｎｃｙｃｈｅｃｋｉｎｇａｎｄｃｕｓｔｏｍｅｒｕｓｅｄｎｅｗｃａｒａｎｄｏｌｄｃａｒ，ａｃｃｏｒｄｉｎｇｔｏａｌｏｔｏｆｒａｗｍａｔｅｒｉａｌｓ，ｔｈｅｌａｔｅｓｔｓｔａｎｄａｒｄｓｏｆａｕｔｏｍｏｂｉｌｅｅｍｉｓｓｉｏｎｌｉｍｉｔｉｎＣｈｉｎａａｔｐｒｅｓｅｎｔａｒｅｓｔｕｄｉｅｄａｎｄｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄ，ｗｈｉｃｈｈａｖｅｇｕｉｄｉｎｇｆｕｎｃｔｉｏｎｆｏｒｅｎｇｉｎｅｅｒｓ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ；ｅｍｉｓｓｉｏｎ；ｃｏｎｔｒｏｌｓｔａｎｄａｒｄ；ｃｌａｓｓｉｆｉｃａｔｉｏｎ；ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｓｃｏｐｅ我国汽车工业的生产技术和汽车零配件质量近十几年来有了明显的进步，但是与国际水平相比，仍然存在着较大的差距。
汽车产品的可靠性和耐久性还没有完全达到国际标准；车辆维修服务体系也不完善，加之城市基础配套设施相对落后，在用车运行工况普遍较差，致使汽车的污染物排放相对较高。
同时，由于我国汽车工业起步较晚，国内机动车排放污染物控制相对也比较落后，其控制标准比较宽松，车辆排放控制水平低，机动车单车排放因子很大。
随着我国经济的持续高速发展，汽车保有量和产量持续增长，机动车排放对大气所造成的污染已相当严重，汽车所造成的环境污染问题，特别是在人口和交通密度相对较大的城市日益突出，已越来越引起了人们的高度关注和重视。
因此，研究制定我国汽车排放的新标准十分重要。
一、我国汽车排放标准控制技术轨迹ＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮＳＳＴＡＮＤＡＲＤＩＺＡＴＩＯＮ．Ｎｏ．７Ｎｏ．６，２００７（ＩＳＳＵＥＮｏ．１６７Ｎｏ．４Ｎｏ．１６６）Ｎｏ．１６４汽车排放标准通常包含排放限值和测量方法，同时也明确了标准的适用范围。
多年来，我国一直致力于汽车环境保护技术的研究，并在吸取发达国家的成功经验后，也制定了一条适合我国国情的汽车排放标准的基本政策：由松至紧；先解决主要矛盾（ＣＯ、ＨＣ），后解决次要矛盾（ＮＯｘ）；先轻型车后重型车；先汽油车后柴油车；检测方法由怠速、双怠速逐步向各种简易工况怠法进行转变。
其技术路线是：对汽油车先实行“速法”控制，再实施“强制装置法”，即对曲轴箱排放和燃油蒸发进行控制，而后又实行了工况法控制等等；对柴油车则是先实行“自由加速法”及“全负荷法”控制，然后再与汽油车同步实施工况法，而后又制定了柴油车颗粒物排放物标准。