第六章 出入机场地面交通系统
图6-1 机场交通的各个环节
第六章 出入机场地面交通系统
6.1 出入机场地面交通系统问题
第六章 出入机场地面交通系统
在规划出入机场地面交通系统时，我们应该考虑出 发旅客从启程至航站楼和到达旅客从航站楼至目的地 的全部进程。
有三个问题要慎重考虑： 1) 如何在市中心或市区其它旅客流量较大的地方设置旅客集散点（站）； 2) 通过何种交通方式将旅客运往（出）机场； 3) 航站区内部交通如何组织，机场道路如何布设。
第六章 出入机场地面交通系统
1 出入机场地面交通系统问题 2 确定地面交通方式的原则方法 3 出入机场地面交通方式 4 机场的停车场 5 航站楼车道边 6 出入机场地面道路布局 7 地面交通的总体考虑
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❖ 很显然，机场是一个开放系统。在空侧，机场通过跑道、停 机坪、飞机等与外界进行客货交流；在陆侧，机场又借助各 种道路、停车场、车站、各种车辆与外界实现着沟通。只有 空侧、地面交通的各个环节达到均衡，如图7-1所示，机场 才能正常运营。由于地面交通形式的多样化和航站区陆侧的 多功能，使出入机场地面交通系统的组织及与城市交通系统 的衔接变得非常复杂，非经妥善、全面地规划难以得到圆满 的方案，甚至成为制约机场发展的瓶颈。
图6-7 螺旋坡道停车楼
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6.5 航站楼车道边
在规划时，可按时，车道边 长度应根据交通工具类型、流量等作详细计算后得出。下面通过一个算例来说明。
已知某机场高峰小时出发、到达旅客所用车辆类型和数量如表6-5所列。
车型 私人小汽车
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表6-1 机场人员构成情况
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6.2 确定地面交通方式的原则方法
在确定采用何种交通方式或交通方式组合之前 ，必须知道在一定时间内旅客及迎送者、机场 工作和服务人员、航空货运等的交通流量情况 。然而，除非对已有机场作过详尽的调查可得 到上述数据，对于新建机场是无法用调查方法 获取交通流量的。在这种情况下，可根据有关 预测方法建立数学模型来估算。
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为进行停车场规划，FAA做出了如图7-5所示的停车位与 出港旅客的关系。利用该图，可根据出发旅客数量确定机场 停车场的停车位数。另外，Whitlock和Cleary还将高峰小 时旅客出发量与机场短期停车位数量关联起来，如图6-6。
图6-5 停车位与出港旅客的关系 图6-6 停车位与高峰小时出港旅客数的关系
城 市 捷 运 公 交 系 统 典 型
图6-4 伦敦希思罗机场中心地铁站
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8 机场专用捷运系统和专用高速公路
尽管上述两种交通方式类别不同，但还是有许多共同之处 。机场专用交通系统的优点是显而易见的。它能在市区和 机场之间提供中途无站的、快速而可靠的交通。交通舒适 性大为提高，特别是专用捷运交通车辆的舒适程度堪与航 空旅行相媲美。但是，专用交通系统，不论是一次性建设 投资，还是日常维持运营的投入都是惊人的。
出租车 机场班车 旅馆大客车 公共汽车
其它
出发旅客乘车数量/辆 100 50 20 10 10 20
到达旅客乘车数量/辆 350 70 20 10 10 30
表6-5 高峰小时出发、到达旅客所用车辆类型和数量
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根据美国佛罗里达州的劳德代尔堡—好莱坞机场的调查，可知每种 车型的长度、停车时间和车长与停车时间的乘积，如表6-6所示。
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表6-2 从机场到中心商业区（CBD）乘客的比率
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6.4 机场的停车场
机场如何合理设置停车场是一个非常复杂的问题。 停车场需求与许多因素有关。如进出机场的人数、 类型、交通方式、停车费用、停车时间等等。值得 注意的是，中转、过境旅客根本不与地面交通发生 联系，当然这些旅客无停车需求。因此。在考虑停 车场时，务必将中转、过境旅客排除。
专用捷运交通线的建设一定要慎重，必须在建设前对载 客量作详细的调查、分析和预测。
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❖ 表6-2是该研究通过调查所得到的各机场距中商区（中心商 业区）的距离由机场去中商区旅客的比率。从表中不难看出， 各机场去中心商业区的旅客通常不超过30%。也就是说， 大部分旅客分布在城市不同地点。这些人一般是利用小汽车、 出租车进出机场的。因此，如果贸然建设专用捷运公交线， 因载客量小，可能达不到预期的交通分流。
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❖
在考虑出入机场地面交通系统容量时，应改变一种错误 观念，即认为出入机场地面交通系统设施只是服务于旅 客的。实际上有相当一部分机场，进出人员中旅客只占 少数。机场进出人员的成分是比较复杂的，主要包括旅 客及其迎送者、观光者、机场工作和服务人员。不同机 场，各类人员构成的比例可能相差很悬殊，这主要与机 场的规模、性质、坐落位置等有关。
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图6-3 确定交通方式的原则方法
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6.3 出入机场地面交通方式
1 小汽车
2 出租车
3 包租公共汽车
4 公共汽车
5 机场班车 7 城市捷运公交系统 9 直升飞机
6 火车 8 机场专用捷运系统和专用高速公路 10 水运
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如果航站区难以划出较大的停车场，而旅客的停车需求又确实较大，此 时可以考虑建设停车楼。其优点是在不增加占地的情况下，大幅度地增加停 车位数量，实现车辆的立体分层存放，并使车辆处于遮蔽之下而免受日晒、 雨淋、风吹。停车楼内应配有使车辆上下移动的设施、设备，即坡道或升降 机。图6-7是一具有螺旋坡道的停车楼的平、剖面图。
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表6-3了一些美国机场的中转、过境旅客所占的比例。从表 中可以看出，不同机场，中转、过境旅客比例相差十分悬殊。
表6-3 机场的中转、过境旅客比例
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表6-4 给出了一些机场的停车位数量。显然，对于相同数量的旅客 所设的停车位数不同的机场差异很大。