C级：交通量大于服务水平B，交通处在稳定流范围的中间部
分，但车辆间的相互影响变得大起来，选择速度受到其他 车辆的影响，驾驶时需相当留心部分其他车辆，舒适和便 利程度有明显下降。
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D级：交通量又增大，交通处在稳定交通流范围的较差部分。速
度和驾驶自由度受到严格约束，舒适和便利程度低下。当接近这 一服务水平下限时，交通量有少量增加就会在运行方面出现问题。
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三. 道路通行能力和 服务水平的作用
1. 用于道路规划设计 2. 用于道路交通管理
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三. 道路通行能力和服务水平的作用
规划设计分析
目的：为给特定交通设施提供规定的服务水平， 求算需要的车道数。
应有的数据：预测的远景交通量，交通特性， 如方向分布、车道分布、交通组成，设计小时 系数，规定的道路服务水平。
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二. 公路服务水平概述
1. 公路服务水平 是交通流中车辆运行的以及驾驶员和乘
客所感受的质量量度。亦即公路在某种交 通条件下所提供运行服务的质量水平。
服务程度不同，允许通过的交通量不 同。服务等级高，车速快，流量小，驾驶 自由度大，舒适；反之，服务等级低，车 速慢，流量大，驾驶自由度小，不舒适。
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F级：交通处于强制状态，车辆经常排成队，跟着前面的车辆停
停走走，极不稳定。在此服务水平中，交通量与速度同时由大变 小，直到零为止，而交通密度则随交通量的减少而增大。10Βιβλιοθήκη 我国公路服务水平现分为四级：
一级相当于美国的A、B两级； 二、三级分别相当于美国的C级及D级； 四级相当于美国的E、F两级。 3. 最大服务交通量 每一服务水平有其服务质量的范围。 4. 公路设计采用的服务水平等级 高速公路基本路段、匝道－主线连接处、交织区均采用二 级服务水平。 不控制进入的汽车多车道公路路段在平原微丘的地区采用 二级服务水平，在重丘山岭地形及在近郊采用三级服务水平。 不控制进入的汽车双车道公路路段采用三级服务水平。 混合交通双车道公路段采用三级服务水平。
做规划时：所需数据比较概括。做设计时，所 需数据要求精确。
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运行管理分析
目的：求现有交通设施的服务水平；求交通设 施改善后的服务水平；估算交通改善措施的效 果；估算临界参数，如交通流速度、密度；计 算各种服务水平的服务流率。
应用的数据：交通设施的有关数据，如车道宽 度、车道数、侧向净空。交叉口交通管制类型、 周期长短、相位、绿信比等。交通流的数据， 如车辆组成，高峰小时系数，交通量，方向分 布等
E级：此服务水平的交通常处于不稳定流范围，接近或达到水平
最大交通量时，交通量有小的增加，或交通流内部有小的扰动就 将产生大的运行问题，甚至发生交通中断。此水平内所有车速降 到一个低的但相对均匀的值，驾驶自由度极低，舒适和便利程度 也非常低，驾驶员受到的挫折通常是大的。此服务水平下限时的 最大交通量即为基本通行能力（理想条件下）或可能通行能力 （具体公路）。
Ve V PiEi
式中：Ve－当量交通量； V－未经换算的总交通量； Pi－第i类车交通量占总交通量的百分比； Ei－第i类车的车辆换算系数。
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5. 影响通行能力的主要因素及其对通行能力的修正系数 6. 需分别进行通行能力和服务水平分析的公路组成部分
(1) 高速公路（控制进入）的基本路段； (2) 不控制进入的汽车多车道公路路段； (3) 不控制进入的汽车双车道公路路段； (4) 混合交通双车道公路路段； (5) 匝道，包括匝道－主线连接部分； (6) 交织区； (7) 信号控制的平面交叉； (8) 市区及近郊干线道路。
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4. 车辆换算系数和换算交通量
(1) 车辆换算系数 在分析计算通行能力和服务水平时，需要将标准汽车交通
量与实际或预测的交通组成中各类车辆交通量进行换算，需 要用到车辆换算系数。此系数的定义是：在通行能力方面某 类车辆一辆等于标准车辆的辆数。 (2) 换算交通量
也称为当量交通量。是将总交通量中各类车辆交通量换算 成标准车型交通量之和。
2. 公路服务水平的分级及各级服务 水平的运行质量描述
六级服务水平（美国） A级：交通量很小，交通为自由流，使用者不受或基本不受
交通流中其他车辆的影响，有非常高的自由度来选择所期 望的速度和进行驾驶，为驾驶员和乘客提供的舒适便利程 度极高。
B级：交通量较前增加，交通在稳定流范围内的较好部分。
在交通流中，开始易受其他车辆的影响，选择速度的自由 度相对来说还不受影响，但驾驶自由度比服务水平A稍有 下降。由于其他车辆开始对少数驾驶员的驾驶行为产生影 响，因此所提供的舒适和便利程度较服务水平A低一些。
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§5-2 高速公路 基本路段通行能力
通规划。 人为度量标准：
作用：P89 7点
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道路通行能力划分（交通流特性）
基本路段通行能力 信号交叉口通行能力 合流分流处通行能力 交叉口通行能力
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种类（按分析层次划分）
基本通行能力：是指公路组成部分在理想的道路、交通、控制和 环境条件下，该组成部分一条车道或一车行道的均匀段上或一横 断面上，不论服务水平如何，1h所能通过标准车辆的最大辆数。 可能通行能力：指一已知公路的一组成部分在实际或预测的道路、 交通、控制及环境条件下，该组成部分一条车道或一车行道对上 述诸条件有代表性的均匀段上或一横断面上，不论服务水平如何， 1h所能通过的车辆（在混合交通公路上为标准汽车）的最大辆数。 设计通行能力：指一设计中的公路的一组成部分在预测的道路、 交通、控制及环境条件下，该组成部分一条车道或一车行道对上 述诸条件有代表性的均匀段上或一横断面上，在所选用的设计服 务水平下，1h所能通过的车辆（在混合交通公路上为标准汽车） 的最大辆数。
第五章 道路通行能力
1
§5－1 概 述
2
一. 道路通行能力概述
定义：在选定的时间内，在通常道路、交通、管 制条件下，合情合理地期望交通体能通过车道、 交叉路口或均匀路段的最大小时流率。
影响因素
道路条件：道路类型，车行道和车道宽度等 交通条件：车辆组成，车道分布等 管制条件：是指交通控制设施的形式及特定设计和交