毕业论文（设计）原创性声明本人所呈交的毕业论文（设计）是我在导师的指导下进行的研究工作及取得的研究成果。

据我所知，除文中已经注明引用的内容外，本论文（设计）不包含其他个人已经发表或撰写过的研究成果。

对本论文（设计）的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中作了明确说明并表示谢意。

作者签名：日期：毕业论文（设计）授权使用说明本论文（设计）作者完全了解红河学院有关保留、使用毕业论文（设计）的规定，学校有权保留论文（设计）并向相关部门送交论文（设计）的电子版和纸质版。

有权将论文（设计）用于非赢利目的的少量复制并允许论文（设计）进入学校图书馆被查阅。

学校可以公布论文（设计）的全部或部分内容。

保密的论文（设计）在解密后适用本规定。

作者签名：指导教师签名：日期：日期：1.1能源与环境问题二十一世纪是“绿色环保”的世纪，环境保护和能源节约问题成为新世纪最为突出的两大主题。

随着工业的发展，城市汽车数量急剧上升，石油资源严重缺乏。

研究表明，目前世界石油蕴藏量按照现在的清耗速度仅可供使用50到70年。

而石油与国家安全密切相关，该问题己引起各国的极大重视。

再从环境角度讲，石油燃烧造成的大气污染曰益严重。

在世界环境污染最为严重的十大城市中，我国就占了7个，形势严峻可见一般。

汽车排出的CO、HC和微尘颗粒等，会对人类的身体健康造成危害；另外汽车排出的二氧化碳虽然对人体健康无害，但它造成的温室效应破坏大自然的生态平衡，对大气造成严重影响。

因此，这两大问题成为了“绿色交通工具”研究开发和推广应用的积极因素。

1.2“绿色交通工具”的发展状况1881年8月在巴黎举行的国际电气展览会上，法国特鲁夫展出了世界上第一辆电动交通工具—电动三轮车。

这是世界电动车史的开端，也是机动车辆史上具有划时代意义的一件大事。

而此时，燃油汽车还尚未“出世”，它是在二十世纪初才出现的。

但是当时由于电动机、电池等关键技术的发展还很不理想，而且电动车速度慢、价格高，这一切限制了电动车推广的步伐，所以它只在贵族阶层中作为玩物流行了一段时间便被随后出现的相对便宜且有速度优势的燃油汽车所取代。

到了1933年，电动车的数量已经将近为零。

在随后的几十年间，电动车辆一直处于发展的低谷，而燃油车辆却发展迅猛，几乎占有了所有市场。

于是，托着常常尾巴的机动车开始横行于世，为今天的能源危机和环境污染问题埋下了隐患。

而人们直到七、八十年代才开始关注这两大问题，才把零污染零排放的电动车辆从新推到了前台。

国外的科研机构早在20世纪60年代就开始了新一轮的电动车研究与开发，到现在电动车大致经历了三各阶段：90年代前，电动车的设计主流是单独采用蓄电池供电，发展了高功率密度的新型蓄电池及其充电技术；90年代起人们开始注意到仅仅使用蓄电池，电动车在近期内还难于传统汽车匹敌，从而混合动力车的研究得到了很大的重视。

蓄电池与燃油系统的相互配合使用，可以大大减小车辆在市区的废气排放和污染，在长途运行时可使用燃油系统，但它只是电动车发展过程中的过渡产品：1994年Daimler Chrysle公司推出了采用燃料电池的电动车。

它是通过氢氧化合反应得到电能，而副产物仅为纯净水(或水和少量的二氧化碳)。

尽管燃料电池汽车技术性能目前已经能和内燃机汽车相媲美，但近期内由于价格太高，还难与内燃机汽车竞争。

从70年代起，我国电动车辆的研究开发便一直在进行之中，到1993年，已被确定为国家十大重点科技工程，并制定了电动汽车的发展目标。

而与汽车相比，灵活方便的中短途个人交通工具，如自行车、助动车和摩托车等，在全球依然占据绝大多数。

全世界每天在骑的自行车约为10亿辆，每年有l亿辆新自行车进入市场。

实际上，全球的电动车辆工业领域中发展最快的也是电动自行车、电动助动车和电动摩托车等一类小型电动车辆。

在经济发达国家，一般家庭除了必备汽车之外，通常还希望配备多辆小型交通工具，供短途交通或休闲娱乐用，这对没有驾驶执照的老人和未成年人尤其具有吸引力。

亚洲城市，一般人口众多，交通拥挤，自行车一直是大多数居民的主要交通工具。

但随着城市规模与人们日常活动范围的扩大，骑车就较辛苦，特别是遇到恶劣的天气或路况时，就更加费劲。

而目前普通居民的购买力有限，小轿车普遍进入家庭还不太可能，况且燃油、环境和场地等多方因素都制约着汽车不可能成为大众化的代步工具；燃油摩托车曾一度成为许多城市比较普及的交通工具，但由于交通安全和环境保护等因素的影响，近年来在许多大中城市已经采取了限制措施。

而电动自行车具有摩托车与自行车的综合优势：轻便、无污染、低噪音且价格较为低廉，它无疑将最有希望首先替代传统的交通工具，成为私人交通工具的重要组成部分。

这是一个极其巨大的市场，尤其在人口居各大洲首位的亚洲。

我国对电动自行车的研究起步于20世纪80年代初期，经历了几次起落，目前在国内大中城市的应用和推广已可见端倪。

但是有部分相关技术水平还存在一定问题，市场的孕育还未完全进入良性循环，有待进一步改善。

1.3电动自行车的发展前景展望由于电动自行车自身所具有的优点和近几年来行业内技术的不断进步，决定了其将会有较为广阔的市场前景，尤其在中国这个人口大国，更是有它的用武之地。

首先，它具有的轻(质量轻，不大于40kg)、低(速度低，不大于20km／h)、廉(售价低廉，2000--3000元)、省(省时省力)、绿(绿色环保)的突出特点，十分符合广大老百姓的需求；其次，技术进步为电动自行车的发展奠定了基础。

无论是整车还是零部件的技术水平都有了很大的提高，特别是其核心部件一电池技术得到了突飞猛进的发展，为电动自行车的进一步发展奠定了良好的技术基础并提供强大的技术支持；再次，电动自行车符合可持续发展要求。

对城市而言，大气污染物中的42％来自汽车、摩托车等内燃机车的废气排放物，严重威胁着人类的健康。

而电动自行车具有零排放、低噪声等独特的绿色环保特点，是一种符合可持续要求的交通工具；最后，我国的经济发展是以内需为主要对象的，作为系统工程技术产品的电动自行车自然能够成为拉动内需新的动力之一。

发展才是硬道理。

电动自行车作为朝阳产业，前景是非常乐观的，应积极探索、加强管理、加快行业技术进步，以保持在国际上的领先地位，以应对加入WTO的挑战。

第2章系统功能需求分析2.1设计思路本设计采用脉宽调制（pwm）配以单片机为中心控制元件的调速系统。

利用霍尔传感器实现传统的车把调速。

把电压信号通过单片机中的数模转换控制占空比，速度显示利用八段数码管通过单片机输出显示。

2.2电动自行车工作原理电动自行车控制系统的硬件电路主要有五个部分：1）电源电路2）控制电路；3）驱动电路；4）测速电路；5）显示电路。

从总的方面来考虑，传感器的使用应该尽量减少单片机的信号处理量，但是又必须能使车行驶自如。

控制电路要根据选用的电机和传感器来设计，主要考虑稳定性，抗干扰性。

控制核心采用LPC933单片机，仅用一块单片机就可以实现信号采集，电机控制和转速显示。

如图2-1所示。

图2-1总体电路方框图其整体工作过程为：打开电源后，单片机上电复位后，数码管显示车速为00.0。

电动车开始行进，人通过拧动手把来调节车速时，单片机中的A/D转化器将采集手把处的模拟电压信直接进行A/D转换。

单片机里的数字信号经过处理输出相应的PWM波形，用来驱动安装在后轮的无刷直流电机转动并调节其转速。

此时，车轮每转一圈，安装在后轮附近的测速电路就向单片机发出信号，单片机通过计时和计算得出车速，然后通过动态扫描的方式在数码管上显示出来。

单片机等器件所需要的+3.3V电压由电动车的电源经过电源电路转化而得到。

这样，只需要用一个电源，就能够满足电动机与各个芯片与器件的供电需求。

2.3功能分析2.3.1电源电路主控制器中的各个芯片及数字逻辑器件所的正常工作电压远小于无刷电机的额定电压。

为了方便电源的配置和保护控制电路中的元器件，需要设计一个电源电路，使电机的额定电压经过转化后，输出一个所需的3.3V电压，并且其输出电压不随着电源电能的消耗而降低，能够保持稳定的3.3V，以供控制器部分正常运行。

这样，电动自行车只需要用一个电源，就能够满足电动机与各个芯片的供电需求。

2.3.2控制电路控制电路是人主观调节车速的部分，体现了人对车的控制。

手把处安装一个电位器，人转动手把即是在控制此电位器的电压。

这个模拟电压作为A/D转换器的输入信号，它决定着单片机输出什么样的驱动信号，决定着电机的转速即电动车的车速。

这是控制信号的采集。

单片机中的A/D转化后，将这个数字信号处理成为一系列相应占空比的方波信号（即PWM波形）并输出，作为控制驱动电路通断的控制信号，以便调节电机的转速。

这是控制信号的输出。

2.3.3驱动电路驱动电路的输入为控制信号，输出为电机转速。

由于转速的改变需要时间，不能够突变，我们可以通过改变在一小段时间内的平均速度来调节。

控制信号是一系列等幅不等宽的方波信号，驱动电路中的开关器件会根据控制信号来进行频繁的开关动作，则驱动电路就会频繁的通和断。

控制信号的占空比较大时，驱动电路开通时间长，电机转速就比较高；相反，控制信号的占空比较小时，驱动电路开通时间断，电机转速就比较低。

2.3.4测速电路骑车人需要明确车速大小以便对其进行调节。

所以，测速电路和显示电路的设计是十分必要的。

将转速传感器安装在电机附近，每当电机转一圈，传感器向单片机发出一个脉冲信号。

单片机根据收到的脉冲个数和轮圈周长等数据计算出电动车的速度，并输出给显示电路。

2.3.5显示电路单片机将计算出的车速用动态扫描数码管的方式显示出来。

由于电动自行车最高车速不得超过20km/h，所以显示器用2个八段LED数码管即可。

2.4电动车对电动机的基本要求电动车的运行，与一般的工业应用不同，非常复杂。

因此，对驱动系统的要求是很高的。

⑴电动车用电动机应具有瞬时功率大，过载能力强、过载系数应为(3～4)，加速性能好，使用寿命长的特点。

⑵电动车用电动机应具有宽广的调速范围，包括恒转矩区和恒功率区。

在恒转矩区，要求低速运行时具有大转矩，以满足起动和爬坡的要求；在恒功率区，要求低转矩时具有高的速度，以满足车在平坦的路面能够高速行驶的要求。

⑶电动车用电动机应能够在车减速时实现再生制动，将能量回收并反馈回蓄电池，使得电汽车具有最佳能量的利用率，这在内燃机的摩托车上是不能实现的。

⑷电动车用电动机应在整个运行范围内，具有高的效率，以提高1次充电的续驶里程。

另外还要求电动车用电动机可靠性好，能够在较恶劣的环境下长期工作，结构简单适应大批量生产，运行时噪声低，使用维修方便，价格便宜等。

第3章硬件电路设计本章对第二章中的各个模块进行了设计，并用prote软件绘制了硬件电路图。

整体硬件电路图见附录2。