影响
船舶设计/建造单位、船舶检验机构和航运公司应对新建船舶实 施本篇规定。
国内海船安全技术要求与国际公约/规则要求总体比较
• I 级客船
与国际短程航行客船要求基本相当
• B类高速客船
与国际航行B类高速船要求基本相当
• 散装运输液化气体船、散装运输危险化学品船 、油船
与国际航行船要求基本相当
• 其他船舶
按划分原则，有层次低于国际航行船要求
学习改变命运,知 识创造未来
XX年国内法规主要修改内容
制”的船舶按遮蔽航区的船舶要求（* 设计、检验）。
影响
上述修改有利于加强船舶安全措施、有利于本法规今后的改进。 船舶设计、建造单位、航运公司和船舶检验机构应注意总则的修改，实 施相应的规定。
学习改变命运,知 识创造未来
XX年国内法规主要修改内容
第2篇 吨位丈量
背景
船舶吨位涉及安全要求的确定和国家经济政策。各国对由于改装或改 建影响吨位变更需重新丈量的范围各不相同（有±1-10%）。根据国 内09年吨位丈量专项检查活动情况，同时考虑到本法规是适用于20m 以上船舶，且吨位计算本身存有一定的误差，原法规对计算误差定为 ±1%，有必要作适度调整。
XX年国内法规主要修改内容
第4篇第2-1章 构造－分舱与稳性、机电设备
修改背景
SOLAS 2009 II-1章全面修订了分舱与稳性要求，对 国内航行海船法规要求相应进行了修改。
学习改变命运,知 识创造未来
XX年国内法规主要修改内容
第4篇第2-1章 构造－分舱与稳性、机电设备
1 分舱与稳性（1）
修改内容（影响方面）
计、建造、检验、航运公司）。
学习改变命运,知 识创造未来
XX年国内法规主要修改内容
第4篇第2-1章 构造－分舱与稳性、机电设备
影响
船用产品制造厂、船舶设计/建造单位、船舶检验机构和航运 公司应对船用产品和新建船舶实施本章规定。
注意：1、新增了对600载重吨及以上油船要求设置双层底 和边舱双壳结构的要求（见第5篇第2章）；
法规再版需求
• 完善关于“责任”、“事故”、“申诉”等涉及
法律方面的规定。
• 必需的追溯要求处理。
• 法规基本上是考虑船舶航行中的安全要求
，对工程船，作业状态的安全要求，需要 作必要的补充。
• 各类特殊用途船舶有必要根据其业务特点
制定相应的安全技术要求。
学习改变命运,知 识创造未来
XX年国内法规主要修改内容
学习改变命运,知 识创造未来
XX年国内法规主要修改内容
总则
明确了“免除”需相应提供技术评估资料的要求（* 设计、检验）； 新增“事故”的规定，明确了对法规而言，对事故的调查只考虑本法
规需要的修改，不涉及事故的责任（* 检验、航运公司）； 对“相当遮蔽航区营运限制”，新增附注，明确“相当遮蔽航区营运限
新增了对可能导致进水的门设置指示器和报警器的要求（* 设 计、检验）；
新增了30m以下船舶门槛和围板高度可减小的规定（* 设计 、检验）；
对40m以下的高速船其舷窗的安装高度（距设计水线）允许 降低至0.6m（* 设计、检验）。
学习改变命运,知 识创造未来
XX年国内法规主要修改内容
第3章 舱室布置与脱险措施
法规再版需求
• 国家政策的体现：
n 老旧船舶的管理 n 单壳油船的淘汰 n “四客一危”船舶的安全措施 n 安全设备的强制性配备要求 n 环境保护等
• 用户的反馈 • 事故调查报告分析
学习改变命运,知 识创造未来
XX年国内法规主要修改内容
国内航行海船法定检验技术规则
2011
2011年9月1日起实施
部分公式主要是上个世纪80年代根据国内船舶（主 要是小型船舶）统计回归得到的，随着船舶工业的发 展，船舶渐趋大型化，已经不能适应大型船舶的发展 要求，根据审图实践，对相关内容进行了修改。
学习改变命运,知 识创造未来
XX年国内法规主要修改内容
第3篇 载重线
新增内容（影响方面）
关于可以采用可拆移的门槛的规定（* 设计、检验）； 关于锚链管和锚链柜的密性要求（* 设计、检验）； 关于凸形甲板区域内干舷甲板露天部分装设栅栏栏杆的
学习改变命运,知 识创造未来
XX年国内法规主要修改内容
第3篇 载重线
影响
船舶设计/建造单位和船舶检验机构应实施修改内容和新增 内容。
注意：1、新船实施锚链舱柜的水密要求和船首高度等新 增规定；
2、液货船如干舷核定为B型干舷，则该船为B型船； 3、本篇适用范围中的船舶包括所有船舶类型，例
如工程船。
学习改变命运,知 识创造未来
新增了与避碰有关的首部舱室布置的要求（* 设计、检验）。
第6章 救生设备与装置
参照第4篇第3章的内容，补充救助艇与救生艇的互兼条件，包括 ： － 救助艇若符合救生艇的要求，其额定乘员人数可计入本条要求 的救生艇容量中。 － 符合救助艇要求的救生艇可替代救助艇，其额定乘员人数也可 计入本条要求的救生艇容量之中。 （* 设计、检验）
XX年国内法规主要修改内容
回顾
国内海船法规体系－ 安全技术要求
• 20m及以上常规船舶
客船（客滚船）－ 按 I、II和III级、载客人数划分 客船以外船舶 － 以航区、船舶类别、有人/无人、吨位划分
• 20m及以上高速船
按航区营运限制划分
学习改变命运,知 识创造未来
XX年国内法规主要修改内容
回顾
修改内容（影响方面）
将经改装或改建，影响到吨位变更超过原有总吨位±1%的船舶需重新 丈量，现调整为±2%（* 设计、建造、检验）。
影响
对改装或改建船舶重新丈量吨位的要求相对放宽。
学习改变命运,知 识创造未来
XX年国内法规主要修改内容
第3篇 载重线
背景
根据国际载重线公约修正案MSC.143(77)的相关条款 新增和修改了部分内容；
• 特殊类型船舶法规
敞口集装箱船 ……
学习改变命运,知 识创造未来
XX年国内法规主要修改内容
回顾
国内海船法规体系－ 船舶类别
• 20m及以上船舶
常规船舶 － 客船、客滚船 客船以外船舶 － 货船、工程船 － 自航船舶 非自航船舶 － 有人驳船、无人驳船
高速船 －客船、货船
学习改变命运,知 识创造未来
统、客船公共广播系统的要求（* 设计、检验）； 补充了客船和货船救生艇筏和救助艇的登乘布置的要
求（* 设计、检验）； 补充/调整了船上培训与授课、乘客上船告知和演习的
内容（* 航运公司）； 另列并补充了救生设备的维护保养与检查的要求（*
航运公司）； 调整了救生艇筏急救医药药品的规定（* 设计、产品
2、船舶结构5.1.5只适用于油船，且实施时5.1.5 （1）可不予要求。
学习改变命运,知 识创造未来
XX年国内法规主要修改内容 Nhomakorabea第4篇第3章 救生设备（1）
背景
本章为对船舶安全救生体系的要求，相对原法规，本次 修改，从救生设备的配备、性能、布置和管理等方面全 面地补充、完善了相应的规定。
学习改变命运,知 识创造未来
补充了勘划作业吃水标志工程船的稳性要求（* 设计检验）。
影响
船舶设计/建造单位、船舶检验机构和航运公司应对新建船舶实施本章
规定。
学习改变命运,知 识创造未来
XX年国内法规主要修改内容
第6篇 高速船
背景
需要与IMO HSC 2000相适应； 使用反馈意见。
修改内容（影响方面）
第2章 浮力、稳性与分舱
XX年国内法规主要修改内容
第4篇第3章 救生设备（1）
修改内容（影响方面）
明确了客船撤离时间的含义（* 设计、检验）； 新增了远海航区货船和无配员但作业状态有人非机动船的救生设
备配备要求（* 设计、检验）； 明确了配备的气胀救生筏不要求配备降落设备的条件（* 设计、
检验）； 调整了船长小于45m近海航区货船救生设备配备要求（* 设计、
（中华人民共和国海事局 海法规[2011]392号）
学习改变命运,知 识创造未来
XX年国内法规主要修改内容
相对2004版法规及其修改通报 主要修改内容介绍
学习改变命运,知 识创造未来
XX年国内法规主要修改内容
总则
背景
使用反馈意见； 完善法规安全管理规定。
修改内容（影响方面）
通过对“船长”的定义，明确了本法规对排水型船舶、无舵柱船舶、 箱型船体船舶和高速船适用范围的界定（* 设计、检验）；
换版奠定了坚实的基础。
• 2004法规及其修改通报对我国“四客一危”船舶安全提
供了技术保障。
* “四客一危”船舶：系指客渡船、客滚船、高速客船、旅游船 和危险品运输船。
学习改变命运,知 识创造未来
XX年国内法规主要修改内容
回顾
国内海船法规体系
• 沿海小型船舶法规 • 20m及以上船舶法规
常规船舶 高速船
XX年国内法规主要修改内容
第4篇第7章 完整稳性
背景
完整稳性计算要求需要细化； 适应海上运输多样化； 适应工程船作业需要。
修改内容（影响方面）
调整了型宽与型深之比超过2.5的装载甲板货的干货船的稳性要求 （* 设计、检验）；
新增了自由液面影响可按静力学方法精确计算的规定（* 设计检验 ）；
检验）； 补充了载运闪点不超过60℃液货的非机动船舶配备救生筏的要求
（* 设计、检验）； 补充了近海供应船、工程船、浮油回收船和浮船坞的救生设备配
备要求（* 设计、检验）；
学习改变命运,知 识创造未来
XX年国内法规主要修改内容
第4篇第3章 救生设备（2）
补充了降落站、救助艇降落装置、船上通信与报警系