飞行原理知识点
1.后掠角：机翼四分之一弦线与机身纵轴垂直线之间的夹角。

飞行包线：飞机的平飞速度范围随飞行高度变化的曲线称为飞行包线。

以速度作为横坐标，以高度作为纵坐标，把各个高度下的速度上限和下限画出来，这样就构成了一条边界线，称为飞行包线，飞机只能在这个线确定的范围内飞行。

焦点：位于飞机重心之后
最小阻力速度：平飞所需拉力最小的飞行速度
迎角：相对气流方向（飞行速度方向）与翼弦之间的夹角
2.升力基本原理: 空气流到翼型的前缘，分成上下两股，分别沿翼型的上下表面流过，并在翼型的后缘汇合后向后流去。

在翼型的上表面，由于正迎角和翼面外凸的影响，流管收缩，流速增大，压力降低；而在翼型的下表面，气流受阻，流管扩张，流速减慢，压力增大。

这样，翼型的上下翼面出现压力差，总压力差在垂直于相对气流方向的分量，就是升力
升力方向:向上
3.飞机俯仰稳定力矩:作用在飞机上的空气动力对其重心所产生的力矩沿横轴的分量。

俯仰阻尼力矩: .主要是由水平尾翼产生的
4.着陆滑跑距离计算公式(三种情况):书上166页
着陆距离:着陆空中段水平距离和着陆滑跑段距离组成。

5.飞机重心计算:力矩之和/飞机总重量=机头向后的延伸距离就是重心位置
6.飞机五大部件:机身、机翼、尾翼、起落装置、动力装置
7.国际标准大气规定：简称ISA，就是人为的规定一个不变的大气环境，包括大气温度、密度、气压等随高度变化的关系，得出统一的数据，作为计算的试验飞机的统一标准。

标准海平面,海平面高度为0、气温288.15k15℃或59℉、气压1013.2mbar或1013.2hpa或29.92inpa即标准海压、音速661kt、对流层高度为11km或36089ft、对流层内标准温减率为每增加1km温减6.5℃或每增加1000ft温减2℃，从11～20 km之间的平流层底部气温为常值－56.5℃或216.65k
8.飞机低速飞行有哪些阻力：摩擦阻力、压差阻力、干扰阻力、诱导阻力
9.飞机在稳定飞行时遇到逆风或顺风时,上升角\上升率\下降梯度\下降距离如何变化
顺风上升，上升角和上升梯度都减小，逆风上升，上升角和上升梯度都增大；在上升气流中上升，上升角和上升率增大，在下降气流中上升，上升角和上升率减小。

顺风下降，下降角减小，下降距离增长，下降率不变；逆风下降，下降角增大，下降距离缩短，下降率不变。

上升气流中下降，下降角和下降率都减小，下降距离增长；下降气流中下降，下降角和下降率都增大，下降距离缩短。

上升角是飞机上升轨迹与水平面之间的夹角。

上升梯度是飞机上升高度与前进的水平距离之比，等于上升的正切。

上升率是指飞机上升中单位时间所上升的高度。

快升速度是指能获得最大上升率的速度。

10.飞机盘旋速度与坡度、盘旋半径关系:速度很低时，比如速度为0，可以没有坡度。

有一定的速度时，半径越小，需要的坡度越大，以平衡离心力。

半径给定时，速度越高，需要的坡度越大，以平衡离心力。

11.侧滑是什么引起的:是飞机受扰动以致方向平衡遭到破坏引起的。

从操作上讲是只蹬舵或舵量过大造成的
20.什么是侧滑：飞机相对气流方向与飞机对称面不一致的飞行状态。

12.飞机起飞时V2 起飞安全速度。

有一发失效时，此速度可保证飞机安全起飞。

VS1 失速速度或特殊构型最低稳定飞行速度
13. 起飞抬前轮的目的:增大离地迎角,减小离地速度,缩短起飞滑跑距离
14.修正偏流方向: 由于空中风的存在，引起航空器航迹与航向不相一致，偏流修正指消除由此产生的偏流影响的措施。

15.失速的根本原因:飞机迎角超过其临界迎角。

失速告警的类型: 自然失速（气动）警告和人工失速警告：失速警告灯、失速警告喇叭、振杆器
16.低速飞行中升力特性、阻力特性、升阻比特性是衡量飞机的空气动力性能，主要的空气动力性能参数包括飞机的最大升力系数、最小阻力系数和最大升阻比
17.音速的大小与介质和温度相关
18.超音速气流通过什么流管获得：收敛-扩张喷管
19.速度符号解释
VNO 最大巡航结构速度或正常运行最大速度
Vne 最大极限速度,不允许操作
VA 设计机动速度，也叫最大控制偏转速度
Vmp 最小推力速度
21.飞机上升时，升力小于重力、拉力大于阻力（用运动方程判断）（p119）
22.飞机的方向稳定性由方向稳定力矩（主要影响因素是垂直尾翼）和方向阻力力矩（也是由尾翼产生）共同决定
23.温度偏差和实际温度的计算：温度偏差的计算公式
（△Th）=Th-T+2.14σh （2）（△TL）=TL-T+2.14σh 式中：
△Th——温度上偏差，℃△TL——温度下偏差，℃T——标称温度，℃
温度均匀度的计算公式△Tj=ThTL十0.55(σh+σL)…………（1）式中：
△T j——温度均匀度，℃Th——平均最高温度，℃TL——平均最低温度，℃
σh——平均最高温度的标准偏差σL——平均最低温度的标准偏差
24.增升装置的主要作用：增大飞机的最大升力系数；缩短起飞、着陆滑跑距离
25.飞行速度与飞机所需拉力的关系：随着飞行速度增大，螺旋桨的拉力逐渐减小。

26.坡度与失速速度的关系：坡度增加、机翼载荷因子增加、对应的失速速度增加
27.飞行速度与平飞所需拉力的关系：先减小后增大（p106）
28.飞机低速飞行时压力中心随迎角的变化规律：先前移再后移
29.地面效应对飞机的影响：飞机在起飞和着陆贴近地面时，由于流过飞机的气流受地面的影响，使飞机的空气动力和力矩发生变化，称为地面效应。

影响：形成气垫现象，升力系数增大，诱导阻力减小，使飞机阻力系数减小。

30.连续性定理和伯努利定理的本质（自己翻书去）以及静压动压的理解：
连续性定理：当流体流过一流管时，流体将连续不断并稳定的在流管中流动，在同一时间流过流管任意截面的流体质量相等。

本质：质量守恒定律。

伯努利定理：稳定气流中，在同一流管的任意截面上，空气的动压和静压之和保持不变。

本质：能量守恒定律
动压：单位体积空气所具有的动能，是空气在流动中受阻，流速降低时产生的压力。

静压：单位体积空气所具有的压力能，在静止空气中，静压等于当时当地的大气压。

动压大则静压小，动压小则静压大。

31相对厚度、相对弯度中弧线、翼弦的定义
翼旋：翼型前缘到后缘的连线。

相对厚度：翼型最大厚度与旋长的比值。

相对弯度：最大弧高与翼旋的比值。

中弧线：与翼型上下表面相切的一系列圆的圆心的连线。

32.长度单位的中文换算
英里(mile)1英里=1760码=5280英尺=1.609344公里
inch 英寸=25.4 millimetres 毫米
1 ft 英尺=1
2 inch 英寸=0.3048 m 1 yard 码=
3 ft 英尺=0.914
4 metre 米
1 (statute) mile 英里=1760 yards 码=1.609 kilometres 千米 1 nautical mile 海里=185
2 m. 米。