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I 交通事故分析指标
一、绝对指标
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绝对指标 是用来反映事故总体规模和水平的绝对数量。根据
所反映的时间状况不同，绝对指标可分为时点指标和时期指标。 前者反映某一时刻上的规模和水平。例如某一年的汽车拥有量、 人口总数等；后者反映某一时间间隔的累积数量，例如某一年 内或某一月份内的事故次数、事故伤亡人数等。 绝对指标是认识事故总体的起点，又是计算其他相对指标的基 础，在事故统计分析中具有重要意义。我国目前在交通安全管 理上常采用的绝对指标有交通事故次数、受伤人数、死亡人数 和直接经济损失，即交通安全四项指标。
某一绝对指标值 另一有联系而性质不同的绝对指标值
×100％
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I 交通事故分析指标
三、平均指标
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四、动态指标 1．动态绝对数 动态绝对数包括动态绝对数列和增减量。 (1) 动态绝对数列 动态绝对数列就是将反映事故现象的某一绝对指标在不同时间 上的不同数值，按时间先后顺序排列起来形成的数列。如表6.1 中第二行和第九行中的数值。 (2) 增减量 增减量是指事故指标在一定时期内增加或减少的绝对数量。由 于使用的基准期不同，增减量可分为定基增减量和环比增减量。 前者在每次计算时，都以计算期前的某一特定时期为固定的基 准期(一般取动态绝对数列的最初时期作为固定基准期)，用以 表明一段时间内累积增减的数量；后者在计算时，都以计算期 的前一期为基准期，用以表明单位时间内的增减量。 下一页 上一页
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I 交通事故分析指标
二、相对指标
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相对指标 是通过对事故总体中的有关指标进行对比而得到的。
利用相对指标可深入地认识交通事故的发展变化程度、内部构 成、对比情况、事故强度等。此外，还可把一些不能直接进行 对比的绝对指标放在共同基础上来分析比较。 1．结构相对数 结构相对数（％）＝ 总体中某部分的数值 ×100％
b
FB
式中 FB——前期统计数。
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I 交通事故分析指标
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四、动态指标 (2)事故增长率。表明事故统计数以基期或前期为基础净增长的 比率。增长率分为定基增长率和环比增长率。 ① 定基增长率 定基增长率即定基增减量与基期统计数的比率，即 F FE × 100％ jg C
FE
② 环比增长率 环比增长率即环比增减量与前期统计数的比率，即 F FB × 100％ j C
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I 交通事故分析指标
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安全系统分析是交通安全系统工程的核心，通过对交通事故的 发生原因、概率及各种隐患表现的定性或定量分析，可以充分 识别系统的安全性和危险性。 其目的在于：找出引发事故的因素及其不同的组合形式；把握 道路交通系统的安全薄弱环节所在；寻求预防事故发生的各种 途径；并为安全评价和安全控制提供依据。
违章占道行驶 过度疲劳 精 神 不 集 中 思 想 麻痹
视线不良
生 活 环 境 不良
车内温 度湿度 不当
睡 眠 不 足
长 时 间 行 驶
身体有病
酒后驾车
技 术 不 熟练
思 想 麻 痹
情绪不佳
判断错误
操作错误
车轮与轮胎原因
制动性能不足
路面狭窄 路滑
碰 撞 事 故
轮 胎 自 动 分 离
轮 胎 严 重 磨 损
车辆失稳
A1
Ｔ
施救不及时 +
A2
.
车速 过快
x1
已知危险状态 A3 +
A4
A5
没有"三检" + 驾驶员操作不当 A8 +
x11 x23 出车前 检查 A10 x24
思想不集中 +
x28
道路条件恶劣 A6 +
x2 x3 x4
车辆技术状况差 A7 +
x10
酒后 驾车
x29
冰雪 道路
x5
雨后 道路
x6
路面 不平
道路交通安全系统分析
安全技术与环境工程系
I 交通事故分析指标
Ⅱ 系统安全分析方法
Ⅲ
事故多发点鉴别分析
I 交通事故分析指标
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交通安全系统工程是运用系统工程的原理和方法，对道路交通 系统中的安全问题进行定量和定性的分析、评价和预测，并采 用综合安全措施予以控制，使道路交通系统产生交通事故的可 能性降低到最低限度，从而达到系统最佳安全状态的技术和方 法。 交通安全系统工程的主要任务包括： 发现交通事故隐患；预测、分析由于交通事故隐患和人的失误 可能引起的危险； 制定和选择交通安全措施、方案，进行交通安全决策； 组织并实施交通安全措施、方案； 对交通安全措施的实施效果进行评价； 改进交通安全措施，以求得最佳的效果。
总体全部数值
例如交通事故的总数为208起，其中机动车事故131起、非机动 车52起、行人25起．那么它们的结构相对数分别为63％、25％ 和12％。
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I 交通事故分析指标
二、相对指标
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2．比较相对数 比较相对数有两种类型：一种是将同一总体中有联系的两个指 标相对比，例如1995年美国交通事故负伤人数与死亡人数的相 对比(比较相对数，常用来反映事故的严重程度)为81：1，英国 为82：1，法国为21：1，德国为59：1，中国为2：1 另一种是同类现象在同一时期内的指标数在不同地区间进行对 比。例如通过两地区在同一时期内汽车正面相撞事故数的对比。 可以比较两地此类事故的发生程度。其计算方法为： 比较相对数（％）＝ 乙地某种指标值 ×100％
x1
Back
A1
A2
A4 A3
x5 x17
A5
A6
x2
x3
x4
A7 A7 A8
x16 x8 x9 x8
A9 A8
x18 x19
x6
x7
x9
A10
x15
x11
x6
x7
A10
x15
x11
x13 x20
x10 x10 x11 x12 x13 x14
x11
x12
x13
x14
Ⅱ 系统安全分析方法
翻车事故 .
Ⅱ 系统安全分析方法
一、统计分析法 1．斯密德(SMEED R.J.)公式 英国伦敦大学斯密德教授于1949年根据他对欧洲20个国家的 10余年交通事故调查结果，用回归分析的方法得出交通死亡 人数的非线性回归公式。 D＝0.0003 (NP2)1/3 （6－11） 式中 D——当年交通事故死亡人数； N——当年汽车拥有量； P——当年人口数。 该预测模型以一个国家的汽车保有量、人口数作为影响因素。 Andreassen认为Smeed公式仅仅分析了20个国家一年的数据， 不能用来对任何国家、任何年份的交通事故死亡人数进行预 测。该模型现在已经为客观事实所否定，因为该模型未能预 测人类对维护交通安全、防止事故而采取的措施。
b
FB
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I 交通事故分析指标
Ⅱ 系统安全分析方法
Ⅲ
事故多发点鉴别分析
Ⅱ 系统安全分析方法
序 号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 分析方法 统计分析法 分类法 统计表格法 直方图法 坐标图法 圆图法 事故分析图 因果分析图 排列图法 特点 能够直观、全面反映交通事故原始状态，据此作出科学推理、判断，从 而揭示交通事故总体的内在规律 经过分类，把性质不同的数据、资料及错综复杂的交通事故原因弄清楚， 理出头绪，给人一种明确直观、规律性的概念 将统计分析的结果遍列成各种表格，直观性好 形象直观，用直方图进行交通事故统计分析，不仅可以反映出交通事故 的变化和趋势，还可以比较出各种因素对交通事故的影响程度
A9
轮胎 漏气
x12 轮胎 爆裂
轮胎 脱落
x13
违章 超车
x16
违章装载 +
行驶中 检查
x20 x25
疲劳 驾车
x30
x17
标志标 线不全
x7
路面有 障碍物
急弯路段 +
x8 x9
轮胎磨 损严重
x15
违章 会车
x18
装载 过高
x21 装载 偏心 x22
回场后 检查
x26 驾驶员 经验不足 x27
思想有 压力
Ⅱ 系统安全分析方法
一、统计分析法 7．定量研究成果英国伦敦大学斯密德教授于1949年根据他对 对华盛顿州10900处弯道建立了交通量、事故数量、几何构造 等特性的数据库。并得出在弯道处预测事故发生的模型。 A＝(1.552LV+0.014DV－0.12SV)0.978W－30 式中 A——5年间该弯道发生的事故总数； L——曲线长，mile； V——5年间弯道的交通量，百万辆； D——曲率； S——有无缓和曲线，无S＝0，有S＝1； W——弯道处路宽，等于车道+路肩宽，ft。
装 载 过 高 装 载 偏 心 超 载
车 辆
转向系统 转 向 沉 重 行 驶 跑 偏 行驶系统 轮 胎 爆 裂 轮 胎 脱 落 轮 胎 漏 气 汽 车 摆 头 制动系统 制 动 失 效 制 动 侧 滑 制 动 跑 偏
酒后驾车 疲劳驾车 超速行驶
违章倒车 违章掉头 违章滑行 不按规定让行 思想不集中
其它机件故障
I 交通事故分析指标
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四、动态指标 2．动态相对数 动态相对数是同一事故现象在不同时期的两个数值之比，动态 相对数指标主要有事故发展率和事故增长率。 (1) 事故发展率 事故发展率是本期数值与基期数值之比值，用以表明同类型事 故统计数在不同时期发展变化的程度。事故发展率又可分为定 基发展率和环比发展率两种。
轮 胎 气 压 不 足
轮 胎 爆 裂
制 动 距 离 过长