上的大车行走按钮（车间实际情况是遥控器上的东西按钮）时，横梁两
端的行走电机通电启动，同时电机制动器打开，这样整台行车便随车轮 的滚动而在钢轨上做向前向后运动。
二、行车各部分名称
小车行走及升降机构细节：
小车行走电机
升降电机
二、行车各部分结构
单梁及半龙门行车的小车行走机构由行走电机、减速机、车轮组成。
二、行车各部分结构
吊钩
防脱钩装置
钩头
三、行车操作时的安全注意事项
为了保证行车的正确使用，防止因盲目操作而发生事故，操作行车时要
注意以下情况： 1. 行车操作人员严禁湿手或带湿手套操作，在操作前应将手上的水或油擦 拭干净，以防水或油进入。 2.行车工必须在得到指挥信号后方能进行操作，行车起动时应先鸣铃，使用 中必须听从挂钩人员指挥，但对任何人发出的紧急停车信号，都应立即停车 3.重吨位物件起吊时，应先稍离地试吊，确认吊挂平稳，制动良好，然后升 高，缓慢运行，不准同时操作三个方向：即大、小车行走、吊钩上升。 4.运行时由于突然故障而引起吊件下滑时，必须采取紧急措施向无人处降落 5.起吊重物时，必须在垂直位置，不允许利用移动大车及小车来拖起重物 6.夜间作业必须有足够的照明
导绳器到达左边或右边的极限位置（即两端的拨叉位置）时，导绳器上 端的铁片对两端的拨叉施压，因拨叉是固定在滑杆上的，所以滑杆开始
动作，带动断火限位器动作，切断吊钩葫芦的电源。总之一句话总结吊
钩停止上升的原因是：通过断火限位器切断上升电机的三相电源。车间 单梁及半龙门行车吊钩葫芦的限位都是以这种方式来实现的。从以上分 析可知，断火限位器是否动作还有以下几个外部原因：1.滑杆滑动是否 灵活2.固定在滑杆上的拨叉是否松动3.导绳器上的铁片是否弯曲或丢失， 螺栓是否松动4.钢丝绳是否排列整齐，有无紊乱5.操作时是否歪拉斜拽6. 滑竿与导绳器连接是否可靠等。
行车工必须做到“十不吊”
1. 指挥信号不明确或违章指挥不吊： 2. 超载不吊：
3. 工件或吊物捆绑不牢不吊：
4. 吊物上面有人不吊： 5. 安全装置不齐全或有动作不灵敏、失效者不吊： 6. 工件埋在地下、与地面建筑物或设备有钩挂不吊： 7. 光线隐暗视线不清不吊： 8.棱角物件无防切割措施不吊： 9.斜拉歪拽工件不吊： 10.六级以上强风不吊;
单梁及半龙门行车 小车行走防撞块
四、行车日常点检保养
5.行车集电器无脱落、打火现象
单梁行车集电器
半龙门行车集电器
四、行车日常点检保养
6.小车及升级电机电源线无缠绕，运行顺畅，牵引绳无断裂。
四、行车日常点检保养 7.遥控器外壳无缺损，整洁，按钮齐全，标示清楚，动作 灵敏可靠。
四、行车日常点检保养
当按下遥控器上小车行走按钮时，电机则带动车轮在工字梁下翼缘上运 行，到达所到位置。平时需注意的是：小车运行时是否有异响，各螺栓
是否有松动。
二、行车各部分名称：
升降机构细节图：
滑杆
断火限位器
拨叉
导绳器
钢丝绳
二、行车各部分结构
结合以上两幅图，分析一下吊钩的如何上升及停止的。当吊钩上升
或下降时，钢丝绳在辊筒上卷入或卷出，从而带动导绳器左右滑动，当
二、行车各部分结构
单梁行车大车行走安全限位装置
光电开关
反射板
二、行车各部分结构
半龙门行车大车行走安全限位装置
半龙门行车行走限位装置
二、行车各部分结构
因车间单梁行车多，又在同一轨道上行驶，如果没有限位装置，必
会出现两台行车相撞现象。车间单梁行车的大车行走限位是靠电气元件
来实现的。从上图中可以看出，单梁行车端梁的两端安有光电开关，当 两台行车的距离超过光电开关的安全范围时，则光电开关动作切断行走
3. 4. 按钮是对应吊钩升降的， 按钮是对应吊钩下降的。
这两个按钮是对应小车行走的，使用其中的一个按钮使小
车到达目的位置
5. 对应大车行走，操作其中的一个按钮使大车到达指定位置。
二、行车各部分结构
值得注意的是：遥控器更换后首次使用时，要用 遥控器试操作行车，弄清楚各按钮所对应行车的运行 方向，如出现方向接错现象，要请维修人员重新接线。 为安全起见首次使用某台行车的遥控器操作行车时， 也要试操作一下，对遥控器上各按钮对应的方向明白 以后再操作。
一、行车概述
对以上概念，在日常使用中要注意以下几点： 1、行车所吊重物的大小：在使用中对于超过行车起升重量的工件 要拒绝起吊，避免出现危险事故。或许有人会认为行车上装有起重限重 器，这个不需去考虑，其实任何防护装置都没有绝对性，危险总是发生 在微小的疏忽之后。 2、起升高度：在使用中要注意观察，以免起升过高或降低过低造 成钢丝绳紊乱。 3、大车、小车行走速度：大车及小车停止后，因为惯性重物仍有 一定幅度的摆动，大家在操作时要注意一下。
四、行车日常点检保养 钢丝绳出现以下情况也需报废
四、行车日常点检保养
3.导绳器及滑杆各部件是否齐全，各螺栓是否松动。
四、行车日常点检保养
4. 各防撞块是否齐全，半龙门行车地面导轨处是否有杂物。
单 梁 行 车 大 车 行 走 防 撞 块
四、行车日常点检保养
半龙门行车 大车行走防撞块
四、行车日常点检保养
二、行车各部分名称
横梁俗称大车
大车行走机构
二、行车各部分结构（半龙门行车）
横梁俗称大车
大车行走电机
三、行车各部分名称
大车行走机构细节：
பைடு நூலகம்
电机
减速机
主动车轮组 导向轮（左右各一）
二、行车各部分名称
大车行走机构细节：
导向轮(左右各一）
钢轨 从动车轮组（只起支撑作用）
二、行车各部分结构
以上几幅图展示的是单梁及半龙门行车的大车行走部分。单梁行车
此按钮的作用启动行车总
电源的接触器，也就是给行车送电，不按此按钮无法送电，则行车所有动 作都没有。
2.
行车使用后或出现紧急情况需要断电时，按“停”按钮，如图：
现在车间操作者有个不好的习惯是：行车使用后不按“停”按钮，造成行 车主接触器始终吸合，行车一直处于通电状态，这样不光造成备件损坏频
繁，而且还有可能出现意想不到的事故。
三、行车操作时的安全注意事项
7. 当接近上升限位时，大小车临近终端或与邻近行车相遇时，速度要缓慢。
不准用反车代替制动、限位代停车、紧急开关代普通开关 8.工作停歇时，不得将起重物悬在空中停留。运行中，地面有人或落放重物
时应鸣铃警告。严禁吊物在人头上越过。吊运物件离地不得过高
9.行车工在操作时精神要集中，不得放手停车，或与别人交谈。眼要随同物 件行走，防止吊钩挂住其他物品或碰到周围事物。车行在轨道两端时切莫太 快。 10. 在操作中要始终做到稳起、稳行、稳落。 11. 在工作中变化运作方向时，必须等行车停稳后再进行反方向操作 12.同一跨度内有2台行车工作时，必须保持1.5米的距离，以防止相撞。工作 需要两台同时接近时，应经邻机同意，但最小距离应在0.3米以上。 13.工作完毕，行车应停在规定位置，并把吊钩上升到上限位置，关闭遥控 器并挂在吊钩上
行车的电机电源，则行车大车停止运行，实现了限位的目的。而半龙门
行车是依靠安装在两侧机械限位装置来进行停止的。
二、行车各部分结构
单梁及半龙门行车小车 行走限位（止档）块
二、行车各部分结构
与大车行走限位用电气元件来实现不同，小车行走限位是机械元
件来完成，当行走小车运行到安装在横梁上的止档块时，小车则无法 行走实现了限位的目的。因止档块只是停止了小车的行走趋势，但没
二、行车各部分名称
行走小车及升级电机电源线
行车电缆
二、行车各部分名称
行车集电器细节图：
单梁行车集电器
半龙门行车集电器
二、行车各部分结构
车间行车的电源是从安装在墙体上的滑线取电的。滑线与行车电 缆通过集电器相连，如果集电器有脱落，则造成行车电机缺相，造成 电机损坏。车间现场集电器安装情况是：南跨及中跨单梁行车的集电 器安装在南墙的滑线上，北跨安装在北墙滑线上。半龙门行车的集电 器都安装在北边的滑线上。
大车行走主要由电机、减速机、车轮组、导向轮、钢轨等组成。半龙门
行车一侧与单梁行车相同，但另一侧则与单梁行车有很大区别。半龙门 行车的另一侧是固定在三角形的支架上，行走电机安装在支架底部，大
车行走时支架也一起在铺设钢轨的地面上运动。相对单梁行车而言，运
动方式上也比较简单，则为电机通过减速机直接带动行走轮在地面行走。 结合以上两幅图片，介绍一下单梁行车的大车行走过程：当按下遥控器
二、行车各部分结构
现在，车间所有单梁及半龙门行
车在操作方式上都进行了改造，改手 控操作为遥控器操作，改造后方便了
操作者使用。遥控器如右图所示，虽
然遥控器在外形和按钮的排列方式可 能不同，但功能都是相同的。下面以
右图遥控器为例，对遥控器的使用方
法进行简单的介绍：
二、行车各部分结构
1.
首先按下遥控器上的绿色“开始”按钮，
有切断小车行走电机的电源，此时小车行走电机仍处于通电状态。这
就需要操作者用心操作，防止出现小车行走电机堵转的现象。因止档 块都安装横梁的两端，单梁行车的小车一般开不到止档块位置。但半
龙门行车有可能会开到止档块位置，所以操作时要注意。
二、行车各部分结构
单梁及半龙门行车大车 行走防撞块，撞击时起到缓冲作用
防脱钩装置
钩头开口
四、行车日常点检保养
2.钢丝绳：钢丝绳的检查方法如下： 1.钢丝绳外观缠绕正确，无锈蚀、变形、断丝、不正常弯曲等 情况。
钢丝绳在辊筒上排列整齐，不紊乱 如出现紊乱则需重新缠绕。
四、行车日常点检保养
下面两副图是车间现场钢丝绳各种不同损坏情况：
钢丝绳不正常弯曲需报废 钢丝绳变形需报废
三、行车操作时的安全注意事项