整车技术部设计指南96
第 9 章排气系统布置
9.1 概述
本布置指南制订了汽车排气系统布置流程及其要求，适用于奇瑞公司所有车型的排
气系统布置。

9.2 排气系统基本组成结构：
对一个完整的排气系统，从前到后，一般布置次序是：预催化器、补偿器（波纹管）、主催化器、前消声器、后消声器。

排气管用于连接以上不同部件。

排气管分段以及连接
方式主要根据安装和维修方便确定。

图一是S12+472车型排气系统布置：
图9.1
9.3 布置原则及间隙要求
9.3.1 布置原则
对于满足欧Ⅱ及以下排放标准的排气系统，由于欧Ⅱ标准不涉及冷启动阶段的排放
限制，所以一般可不采用预催化器而只采用一个主催化器。

对于满足欧Ⅲ及以上排放标
准的排气系统，一般在排气歧管出口处布置预催化器（即CCC，Closed Couple Catalyst）
或者在预催化器前的排气管段采取良好的保温措施。

主催化器一般布置在车身底板下，
所以又叫底板下催化器（Under Floor Catalyst）。

消声器有一级、二级、三级之分。

二级
消声应用最多，SUV、跑车等追求动力性的车辆一般才采用一级消声器。

对于二级消声，
我们将其分别称为前消声器和后消声器。

根据声学原理，消声器摆放在不同的位置，将
产生不同的消声效果，一般地，推荐如下的消声器摆放位置（见图9.2）：
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9.3.2 周边间隙要求
各相邻部件耐温在150℃以下的越远离排气系统越好，相对产生运动部件最少保证与
排气系统的间隙大于25mm。

9.4 试验验证
9.4.1 温度场试验
三元和排气管周边非金属件及管路的温度，均需要在温度场试验中进行验证，要求
温度在其材料使用温度上限以下。

各部件的温度限值如下表：
P 1 P 2
9.4.2 排气背压
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根据《QC/T630-1999
汽车排气消声器技术条件》进行试验，测出 P1和 P2值，要
求不大于 26.7kpa 。

P 1――空管排气系统发动机的功率（kW ） P 2――带消声器时发动机功率（kW ）
9.4.3 排气功率损失
功率损失比按下面公式计算：
© = 式中， ©
*100%
P 1
――功率损失比
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9.4.4 排气噪声。