三、核心技术创新、应用关键在科学发展体系
北 京 市 选用较为成熟的系统产品 示范工程 招投标管理 充分利用成熟
三、核心技术创新、应用关键在科学发展体系
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严格按照建设管理程序，结合国产化政策、 首台套政策，选择系统供货商。
首届《中国城市轨道交通系统集成及IT技术创新应用》
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北京城市轨道交通 控制系统的自主知识产权探索
牛英明 2010年8月12日
北京城市轨道交通控制系统的自主知识产权探索
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主要内容
一、轨道交通发展必然需要先进的信号系统 二、自主信号系统的关键在于掌握核心技术 三、攻克核心技术的关键在于科学发展体系 四、几点体会
2、自主创新的CBTC系统—第三期:亦庄示范工程
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2008年设立重大专项“北 京轨道交通信号核心技术研发 及示范工程”，实施国家“首 台套政策”。首次，依托一个 工程，研制一套国产ATC系统 ，制订一套规范和标准，建成 一个安全认证体系，培养一批 高水平、经验丰富的专业建设 、运营和维护人才，形成一个 高附加值的产业链。
减小运行间隔，缩短候车时间； 提高运行速度，减少旅行时间； 减轻车厢内乘客的拥挤程度； 严格按照时刻表，提高列车运行的正点率； 列车的启动、停车过程运行平稳，提高舒适度； 提高准确、清晰、便捷列车运行信息。
一、轨道交通快速发展需要先进列车控制技术
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３、科学管理的需要
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下面就简单介绍一下，北京地铁亦庄线国 产CBTC信号系统示范工程在科学发展体系的 三个方面的工作思路。
1、科学的管理模式 2、科学技术路线 3、科学务实的态度
三、核心技术创新、应用关键在科学发展体系
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一、轨道交通快速发展需要先进列车控制技术
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２、提高运输效率的需要
随着社会的进步，人们的社会交往更加频繁、经济活动 也越来越活跃，出行方便对于改善人们的生活质量起着至关 重要的作用。于是，人们越来越期待着方便、快捷的轨道交 通并就以下方面提出了更高的需求。
2008年，在财政部、科技部、北京 市的支持下，在大连实际运营线路进行 9公里的完整ATC系统的中试试验。
2、自主创新的CBTC系统—第二期:现场专项测试试验
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2009年， 在大连中试基础 上，北京市科委 设立专项在北京 地铁52/53站开 展CBTC系统三 种地车通信方式 的试验与测试。
一、轨道交通快速发展需要先进列车控制技术
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解决办法
采用先进的列车自动控制系统
只有优质的信号系统才能帮助解决使我们的安 全、高效运营才有保证。对此，大家有了越来越多 的共识。 北京地铁的５号线、１０号线、奥运支线、４ 号线建设和２号线改造成功案例，用事实证明了这 一点。
定向采购设备的定价方式
首先由核心技术供应商提出报价，提交外聘专家委员会组 织审查。通过评审后，将核心技术报价（含细目）放入集成 商招标文件。
三、核心技术创新、应用关键在科学发展体系
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1、科学的管理模式 选用较为成熟的系统产品 示范工程 招投标管理 充分利用成熟
相对独立的部门设置和有效的监督、制约机制
Relatively independent departments and effective check and supervision
以程序文件和作业文件规范研发和安全保障工作流程
Normalized procedures of development and safety assurance based on SOP
一、轨道交通快速发展需要先进列车控制技术
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先进的列车信号系统可以在以下方面有很好的表现：
小编组、高密度,提高地铁运营效益； 更短的运行间隔； 适合不同性能列车的混合运营； 更灵活的运输组织和应急处理 ； 车地双向、大容量、快速通信，可提供增值服务； 减少轨旁设备，便于维护及系统升级； 降低“全生命周期成本”，有效降低地铁造价。
（列车自动防护和列车自动驾驶） 控制系统。
列车自动控制系统的核心 是车载信号控制设备
北京城市轨道交通控制系统的自主知识产权探索
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信号系统的核心技术是轨道交通行车系统的“中枢与神经”。 只有掌握了核心技术，才能实现列车最小运行间隔安全、快速运 行，以达到最大的运输能力。满足建设和运营的需求。
一、轨道交通快速发展需要先进列车控制技术
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实现小编组高密度,提高地铁运营效益； 能够实现较短的运行间隔； 适合不同性能列车的混合运营； 更灵活的运输组织和应急处理 (如正、反向运营的运能 相当)； 实现车地双向、大容量、快速通信，可提供增值服务； 减少轨旁设备，便于维护及系统升级； 可以降低“全生命周期成本”，有效降低地铁造价。
三、核心技术创新、应用关键在科学发展体系
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1、科学的管理模式 选用较为成熟的系统产品 示范工程 招投标管理 充分利用成熟
三、核心技术创新、应用关键在科学发展体系
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首次结合工程，开展核心技术的研发与工程化； 首次结合工程和运营需求，进行ATC规格书设计； 首次结合工程规模、参数，完成工程设计； 首次与ATS、联锁系统结合形成完整的ATC系统； 首次与车辆、轨道、通信、安全门等系统接口，进行系 统设计； 首次引入国际独立第三方的安全评估体系，根据工程安 全、工期、质量要求，组织生产、安装、调试、验收等工 作实施。 首次采用“首台套”政策，定向采购核心技术设备。
二、自主信号系统的关键在于掌握核心技术
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轨道交通运输的核心是行车 行车的核心是信号 信号的核心是列车控制系统
信号系统是以行车、客运、维 修管理模式为主导，以限界、线路、 供电、轨道、车辆、通信、安全门 等条件为基础条件，而形成的列车 把信号系统比喻为轨道交通的 神经系统是非常贴切的，而神经系 统的核心就ATP/ATO系统。
轨道交通控制系统的自主知识产权不是空洞 的口号，而是一个实实在在的、长期的、复杂的 系统性工程。 积极不等于简单蛮干，认真不等于停滞不前。 若要真正创新、应用轨道交通自主知识产权 控制系统，掌握核心技术，需要具有科学的管理 模式、科学的技术路线、科学的务实态度。
三、核心技术创新、应用关键在科学发展体系
一、轨道交通快速发展需要先进列车控制技术
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1、运营安全的需要
随着轨道交通大规模、快速发展，以下几个方面的状况，对 于轨道交通的运营安全提出了更大挑战和更高的要求。
列车运行间隔小、密度大、速度快； 线路条件复杂（站形多、装修单调、高架段受天气影响） 客流量大，站台拥挤； 操作人员的培训跟不上轨道交通发展； 人们对生命价值观改变。
1、科学的管理模式 选用较为成熟的系统产品 示范工程 招投标管理 充分利用成熟
2、自主创新的CBTC系统— 第一期：核心技术研发
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2004年10月-2007年 12月，北京市科委响应国家 自主创新战略，国内首次立 项CBTC核心技术研究，攻克 了关键技术，完成系统集成 测试，在北京地铁1.3公里试 车线试验，通过专家验收， 技术指标达到国际先进水平 ，打破了国外在该领域的技 术垄断。
北京城市轨道交通控制系统的自主知识产权探索
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主要内容
一、轨道交通发展必然需要先进的信号系统 二、自主信号系统的关键在于掌握核心技术 三、攻克核心技术的关键在于科学发展体系 四、几点体会
三、核心技术创新、应用关键在科学发展体系
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三、核心技术创新、应用关键在科学发展体系
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首台套政策
根据“关于印发《首台(套)重大技术装备试验、示范项目管 理办法》的通知”（发改工业[2008]224号 ），确定亦庄线 作为示范工程线路，所采用的信号系统核心技术可以定向采 购，核心技术供应商为北京交通大学。
产品和工程的全生命周期（参照质量与安全标准，形成自己的流程）
2、自主创新的CBTC系统— 第三期：亦庄示范工程安全保障
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参照质量与安全标准，形成自己的程序与作业文件，指导整个过程
1 2 3 4 5 6 7 8 文件控制程序 记录控制程序 质量目标管理程序 管理评审程序 人力资源管理程序 产品实现的策划程序 产品要求的识别、评 审和沟通程序 设计和开发控制程序 9 采购过程控制程序 1 产品生命周期流程 规范 2 公司部门职责管理 制度 3 研发测试流程 4 库房管理规定 5 设备管理制度 6 生成管理制度 7 标识及可追溯性管 理规定 8 危险源管理流程 9 HAZOP程序
传统的轨道交通系统
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期盼的轨道交通系统
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