2、软横跨
软横跨 各部分 名称
1 支柱
8 斜吊线
2 3 4 5
双横承力索角钢 上部固定绳角钢 下部固定绳角钢 水平绝缘子
9 直吊线 10 双横承力索
11 上部固定绳 12 下部固定绳
2
6 承力索 7 接触线
15 10
3 9
11 8
4
1
12
5
6
7
14
13
13 上下行分段绝缘子
14 弹性补偿器
15 竖直绝缘子
1、腕臂支持装置
▪ 1 水平腕臂：Φ55铝合金 管；2 斜腕臂：Φ70铝合 金管；3 水平腕臂绝缘子： 4 斜腕臂绝缘子；5 定位 管；6 组合承力索线夹； 7 定位支架；8 定位器； 9 吊钩；10 防风拉线环； 11 定位环；12 叉头连接 器；13 楔型连接器；14 管帽；15 55型钩头连接 器；16 水平腕臂底座； 17 斜腕臂底座；18 斜拉 线
例：a=65时，计算吊弦间距，取n=5，则吊弦间 距：（65-2.5-3.5-2.5）/5=11.3
弹性吊索内吊弦间距：
▪ 当弹性吊索为18m时，弹性吊索内四根吊弦，距 定位点依次2.5m、3.5 m，当弹性吊索为14m时， 弹性吊索内两根吊弦，距定位点2.5m。
4、弹性吊索
▪ 为使接触网弹性均匀，Re200C使用了弹性 吊索。弹性吊索安装于R≥1200m的线路区 段。
▪ 哈大线接触网中弹性吊索为铜镁合，线型 为：BzII-25/7（25mm2、7股）。
安装要求
▪ 在腕臂支持装置定位处，正定位时弹性吊索长度为18m， 反定位时弹性吊索长度为14m；在站场，当软横跨跨距 ≥50m时，弹性吊索长度为18m，当软横跨跨距＜50m时， 弹性吊索长度为14m。
▪ 当弹性吊索长度为18米时，额定张力为2.3KN；当弹性吊 索长度为14m时，额定张力为1.7KN。
3、硬横梁
4、其它支持装置
▪ 带倒立柱式硬横梁。 ▪ 多线路腕臂。 ▪ 弹性支撑。
三、定位装置
作用：为使电力 机车受电弓滑 板在运行中与 接触线始终良 好地接触取流， 需要将接触线 按受电弓运行 要求进行定位。 这种确定接触 线平面位置的 装置称为定位 装置。
定位器种类
定位器型号及其安装位置
运行中的要求：
▪ 接触导线距轨面的高度符合要求，允许误差±30mm，相临悬挂点相 对高差在±20mm之间。
▪ 接触导线在极限弛度时最高不得超过6500mm，最低不得底于 5700mm(桥下低净空除外)。
▪ 接触导线的坡度变化一般不超过1‰，困难时不超过2‰。 ▪ 接触线应顺直，不得有硬弯、扭面、裂纹、损伤等现象。 ▪ 接触线磨耗及剩余高度见下表，当磨耗达到20%时必须补强，若一锚
承力索型号：哈大线采用铜镁合金的BzII-50/7 （50mm2、7股）承力索，张力为10KN。
运行中的要求：
▪ 承力索在直线地段应位于线路中心线的正上方，允许误差 150mm。在曲线地段承力索与接触线之间的连线应垂直于 轨面连线，允许向曲线内侧偏差不超过100mm，但不得偏 向曲线外侧。
▪ 一锚段内接头、补强和断股处不超过4处，接头距悬挂点 不小于2m，两接头之间的距离不小于80m（一跨距内不得 有两个接头）。
锚段关节的分类
▪ 锚段关节按用途分：分为绝缘锚段关节和非绝缘 锚段关节两种。非绝缘锚段关节只起机械分段作 用，不进行电分段，又称为电不分段锚段关节。 绝缘锚段关节不仅起机械分段作用，同时起同相 电分段作用，又称为电分段锚段关节。
▪ 按两锚段衔接部分的总跨距来分：锚段关节又可 分为三跨、四跨和五跨锚段关节。
L=1300mm 用于Re200C（拉出值＜200mm）
L=1100mm 用于Re200C（200mm≤拉出值＜400mm） 用于Re100C（拉出值＜200mm）
L=900mm 用于Re200C（ 400mm ≤拉出值） 用于Re100C（200mm≤拉出值＜400mm）
L=700mm 用于Re100C（拉出值≥400mm）
哈－大电气化铁路是我国系统引进德国的接触网及牵 引供电技术及设备的第一条电气化铁路。1999年5月中国 铁道部与德国联合体Balfour Beatty(Adtranz公司)和 Siemens公司签订了这条铁路电气化改造的合同 。
合同主要内容是：
▪ 德方联合体提供2800条公里Re200C和部分Re100C悬挂 方式的主要接触网材料。此种悬挂方式是匹配中国情况的 运行速度为200km/h的德国接触网
▪ 支柱和基础 ▪ 支持装置 ▪ 定位装置 ▪ 接触悬挂 ▪ 补偿装置 ▪ 电连接器 ▪ 隔离开关
▪ 线岔 ▪ 分段绝缘器 ▪ 电分相 ▪ 附加导线 ▪ 限界门 ▪ 接触网标志牌
一、支柱和基础
作用 ：支柱用以承 受接触悬挂、支持 和定位装置的全部 负荷，并将接触悬 挂固定在规定的位 置和高度上。
▪ 弹性吊索在无偏移温度时两端的长度应相等，允许误差不 超过100mm，弹性吊索两端用25-70并联线夹与承力索连接， 弹性吊索靠近下锚侧预留200mm。
▪ 弹性吊索不得有断股、散股和接头。
5、锚段与锚段关节
根据供电和机械方面的要求，将接触网分 成许多独立的分段，这种独立的分段称为 锚段。两个相邻锚段的衔接部分称为锚段 关节。锚段关节的作用是保证电力机车受 电弓能平滑、安全地由一个锚段过渡到另 一个锚段，且取流情况良好。
2001年8月18日 沈北－大连段首先交付使用
2001年11月8日 哈－大线全线正式开通。
哈－大线电气化范围包括：
▪ 大约3100条公里，其中2800条公里为 Re200C或Re100C。
▪ 106个车站（其中部分带编组场）。 ▪ 66个分相点（防护区段） ▪ 大约900个柱上开关 ▪ 大约800个分段绝缘器 ▪ 大约300个短路报警互感器
接触线接头
当接触线磨耗超限、受损伤或事故断线时， 需作接头。对接头的一般要求：
▪ 接头至定位点的距离不小于2m。 ▪ 接触线夹使用正确，不能歪斜。 ▪ 接头处两线对齐，受电弓过渡平滑。 ▪ 接头线夹螺母紧固符合要求。
2、承力索
承力索悬挂在腕臂（或软横跨上部固定绳）上。承力索利用吊弦将 接触线悬吊起来，在不增加支柱的情况下，使接触线增加了悬挂点， 提高了接触线的稳定性，减小了接触线弛度。
软定位器(用于曲线或转换柱处)
42型钩头 连接器
26型钩头 连接器
26管形定位器(用于站场侧线)
26型管形定 位器支持器
定位方式
根据支柱设置的位置不同（即支柱是在直线区段还是在曲
线区段，在曲线的外侧还是内侧，在锚段中还是在锚段关 节处，是否在道岔处等），支柱所采用的定位方式也不相 同，定位方式大体分为以下几种：
支柱按材质分类 ：
预应力钢筋混凝土支柱 和钢柱
支柱按用途分类：
支柱按其在接触网中的位置分为中间支柱、转 换支柱、中心支柱、锚柱、定位支柱、道岔支柱、 软横跨支柱、硬横跨支柱及桥梁支柱等几种。
预 应 力 钢 筋 混 土 支 柱
哈大线使用的凝土支柱有三种： H93、H170、H350。H93支柱一般用 于区间和站内下锚，H170和H350支 柱一般用于站场软横跨。H93、 H170为直埋式安装，H350为基础式 安装。
▪ 德方提供17座变电所的主要设备。变电所的功率最大为 2×63MVA。
▪ 德方提供远动控制系统（SCADA）。由沈阳调度中心和4 个位于大连、沈阳、长春、哈尔滨的分调中心，控制约 934个接触网开关和17座变电所。
▪ 德方提供460个速度为200km/h的电力机车用受电弓。 ▪ 德方提供接触网专用检测设备。 ▪ 德方协助制定维修体制并进行人员培训。 ▪ 德方提供此条线路设计所需要的 专用软硬件。
轨面标准线：
轨面标准线（俗称“红线”）是为保证接触网与 线路的相对位置，在接触网支柱的线路侧或隧道一 侧的边墙上标出的。哈大线建线之初并没按要求在 红线标记上方标注其它参数（设计的线路超高、导 线高度、侧面限界等），有待进一步完善。
二、支持装置
作用：支持 装置用以 支持接触 悬挂并将 其负荷传 给支柱或 其他建筑 物。
哈大线接触网 中吊弦为铜镁 合金整体吊弦， 线型为：BzII10/49（10mm2、 49股）。弹性 吊索内无导流 环，其它带导 流环。
吊弦间距确定：
▪ 吊弦间距一般为10-12m，计算时以12m为基准往 小选，以接近12m为好，但不能超过12m。计算公 式：（a-2.5-3.5-2.5）/n式中a为跨距， 2.5+3.5+2.5=8.5一般为固定数值（定位处弹性 吊索内的吊弦距离，n为经验值，跨中吊弦数为 n-1。（65-2.5-3.5-2.5）/5=11.3
钢 支 柱
多用于站内软横跨、桥梁和双线 路腕臂等处 。钢支柱主要有
G250-450/15及Gr650-800/20等多 种型号。 Nhomakorabea柱侧面限界：
支柱侧面限界是指轨面（或轨面连线中心） 处支柱内侧与线路中心的距离，用CX表示。 所有支柱侧面限界均必须符合接触网平面竣 工图的规定，必须符合技规、检规相关要求。 哈大线支柱侧面限界正常为3.00m，最小限 界不小于2.50m。
四、接触悬挂
作用：接触悬 挂是将电能传 给电力机车的 供电设备。接 触悬挂通过支 持装置架设在 支柱上，接触 线与电力机车 受电弓直接接 触。它包括接 触线、承力索、 吊弦以及连接 它们的零件。
1、接触线
型号： 接触线类型（正线）/张力/磨耗： Ris100/10KN/20% 接触线类型（侧线）/张力/磨耗： Ri100/10KN/20% 接触线类型（站场）/张力/磨耗：CTA85/8.5KN/20%
▪ 按锚段关节所在线路的特征来分：锚段关节又分 为直线锚段关节和曲线锚段关节。
6、中心锚结
中心锚结一般安装在链形悬挂锚段中间， 作用是为了防止由于各种原因而使导线向 一侧滑动，从而保证了接触线有良好的工 作状态。中心锚结还可以缩小事故范围， 即因中心锚结将锚段分成两部分，在一侧 发生机械事故（如断线等）时，不致波及 整个锚段，便于抢修。