道路工程施工技术方案本工程主线全长685km，路基长352m。

道路为城市快速路，桥梁及引道段为主线双向六车道，辅导双向六车道，地坪段为主线双向八车道，辅道双向四车道。

道路设计：**道：城市快速路，设计车速60km/h，宽度3.5m；立交辅道：城市次干路，设计车速40km/h，宽度3.5m；**路：城市主干路，设计车速50km/h，宽度3.5m；路面结构标准轴载：双轮组单轴载100kN（BZZ-100）；设计年限：沥青混凝土路面，设计年限15年。

第一小节、路基处理设计1、一般路基设计考虑到石灰土作为传统的路基处理材料，施工工艺简单，价格低廉，在类似工程中得到广泛应用，路基填8%石灰土。

2、特殊路基设计1）地坪段现状路基处理K1+715-K2+340及K2+340-K2+400段为**道起终点地坪段，由于现状**道已使用10年，路基已基本完全固结，路基土强度及压实度均较高。

因此对改造后路面高程维持现状不变，仅破除现状路面结构至设计路面高程下48cm处，重新施做以上新的路面结构。

但当底基层顶面强度及压实度达不到设计要求时，应继续铣刨至路床顶标高，重新测量强度及压实度，如仍不能达到施工要求，可对现状路基土采用30cm戗灰（8%）处理，满足设计要求后方可施做路面结构。

2）桥头引路路基处理为控制桥头沉降，缩短工期，便于施工期间交通组织，本工程两侧桥头各52m路基范围内采用泡沫轻质土进行填筑，其余段采用8%灰土填筑路基。

填筑前应去除现状路面面层。

桥头引道挡墙完工并满足后续施工条件后，分层浇筑泡沫轻质土或填筑石灰土。

轻质土应分块分层浇筑，浇筑顶面标高为分块范围内路床顶面最大高程，浇筑完毕并达到要求强度后通过削除顶部轻质土实现路基横坡和纵坡，削除后轻质土顶面即为路床顶面。

浇筑时，轻质土顶面及其以下1m厚度处各铺设一层镀锌铁丝网，轻质土用HDPE防渗土工膜包裹。

桥头引道填筑石灰土路段，石灰土路段，石灰土应分层填筑压实，且应满足路基相应深度处要求。

当路基填土较低时，灰土层最小厚度不应小于20cm。

3）深层复合地基为保证引路挡墙下地基承载力满足要求，于挡土墙基础下均布三排高压旋喷桩，采用正方形布置，桩径0.6m，纵向桩距1.4m，桩长10-14m，桩顶设置50cm 碎石垫层，垫层中间设置一层土工格栅，打桩范围为桥头两侧各70m范围。

第二小节、路面结构设计1、行车道路面结构1）路面结构如下：上面层：4cm细粒式沥青混凝土（AC-13C，胶粉改性沥青）；下面层：8cm粗粒式沥青混凝土（AC-25C，A级沥青）；下封层：1cm；上基层：18cm水泥稳定碎石（4.0MPa/7d，骨架密实型）；下基层：18cm石灰粉煤灰碎石（8：12：80）；底基层：18cm石灰粉煤灰土（12：40：48）；≥40MPa，Ls≤232.9（0.01mm）。

E总厚度：66cm（下封层厚度不计入路面结构总厚度）。

水泥稳定碎石上基层顶面喷洒透层沥青，并施做1.0cm下封层；各沥青层之间均喷洒粘层油，以确保层间连接紧密。

2）辅道路面结构如下：上面层：4cm细粒式沥青混凝土（AC-13C，胶粉改性沥青）；下面层：8cm粗粒式沥青混凝土（AC-25C，A级沥青）；下封层：1cm；上基层：18cm水泥稳定碎石（4.0MPa/7d，骨架密实型）；下基层：18cm水泥稳定碎石（3.5MPa/7d，骨架密实型）；底基层：15cm石灰粉煤灰土（12：40：48）；E≥40MPa，Ls≤232.9（0.01mm）。

总厚度：63cm（下封层厚度不计入路面结构总厚度）。

2、路面搭茬新建路面沥青混凝土结构与现状路面进行搭茬处理，搭茬处中粒式及粗粒式沥青混凝土底面两层基层的底面各铺一层玻纤格栅、两层基层的底面各铺一层土工格栅，以消除新旧路面结构相接处产生的裂缝。

3、人行道结构6cm彩色花砖+2cm水泥砂浆（1:3）+15cm石灰土（12%）+15cm石灰土（12%），总厚度38cm。

人行道花砖采用耐久、透气、透水、防滑等特点的环保型砖。

抗压强度≥35MPa，抗折强度≥4.0MPa，耐磨度≥1.2，吸水率≤8.0%。

外环线主桥桥下铺装及护轮带结构同人行道。

4、人行盲道及人行道处无障碍设计1）盲道1.1设置要求：盲道砖表面触感部分以下的厚度与人行道砖一致，盲道应连续，中途不得有电线杆、拉线、树木等障碍物；盲道宜避开井盖铺设。

1.2材料要求：同人行道花砖要求。

2）缘石坡道人行道在各种路口凡被侧石断开的地方均设置缘石坡道。

缘石坡道设在人行道的范围内，并与人行横道相对应。

缘石坡道下口高出车行道地面的高度≯10mm。

第三小节、土方挖运土方工程施工前通常需完成下列准备工作：施工场地的清理；地面水排除；临时道路修筑；油燃料和其他材料的准备；供电与供水管线的敷设；临时停机棚和修理间等的搭设；土方工程的测量放线和编制施工组织设计等。

1．场地清理场地清理包括清理地面及地下各种障碍。

在施工前应拆除旧有房屋和古墓，拆迁或改建通讯、电力设备、上下水道以及地下建筑物，迁移树木，去除耕植土及河塘淤泥等。

2．排除地面水场地内低洼地区的积水必须排除，同时应注意雨水的排除，使场地保持干燥，以利土方施工。

地面水的排除一般采用排水沟、截水沟、挡水土坝等措施。

应尽量利用自然地形来设置排水沟，使水直接排至场外，或流向低洼处再用水泵抽走。

主排水沟最好设置在施工区域的边缘或道路的两旁，其横断面和纵向坡度应根据最大流量确定。

一般排水沟的横断面不小于0.5m×0.5m，纵向坡度一般不小于2‰。

场地平整过程中，要注意排水沟保持畅通，必要时应设置涵洞。

3．修筑临时设施修筑好临时道路及供水、供电等临时设施，做好材料、机具及土方机械的进场工作。

4．做好土方工程的测量和放灰线工作放灰线时，可用装有石灰粉末的长柄勺靠着木质板侧面，边撒、边走，在地上撒出灰线，标出基础挖土的界线。

基槽放线：根据房屋主轴线控制点，首先将外墙轴线的交点用木桩测设在地面上，并在桩顶钉上铁钉作为标志。

房屋外墙轴线测定以后，再根据建筑物平面图，将内部开间所有轴线都一一测出。

最后根据中心轴线用石灰在地面上撒出基槽开挖边线。

同时在房屋四周设置龙门板或者在轴线延长线上设置轴线控制桩（又称引桩），以便于基础施工时复核轴线位置。

恢复轴线时，只要将经纬仪安置在某轴线一端的控制桩上，瞄准另一端的控制桩，该轴线即可恢复。

为了控制基槽开挖深度，当快挖到槽底设计标高时，可用水准仪根据地面±0.00水准点，在基槽壁上每隔2～4m及拐角处打一水平桩，测设时应使桩的上表面离槽底设计标高为整分米数，作为清理槽底和打基础垫层控制高程的依据。

柱基放线：在基坑开挖前，从设计图上查对基础的纵横轴线编号和基础施工详图，根据柱子的纵横轴线，用经纬仪在矩形控制网上测定基础中心线的端点，同时在每个柱基中心线上，测定基础定位桩，每个基础的中心线上设置四个定位木桩，其桩位离基础开挖线的距离为0.5～1.0m。

若基础之间的距离不大，可每隔1～2个或几个基础打一定位桩，但两定位桩的间距以不超过20m为宜，以便拉线恢复中间柱基的中线。

桩顶上钉了钉子，标明中心线的位置。

然后按施工图上柱基的尺寸和已经确定的挖土边线的尺寸，放出基坑上口挖土灰线，标出挖土范围。

当基坑挖到一定深度时，应在坑壁四周离坑底设计高程0.3～0.5m处测设几个水平桩，作为基坑修坡和检查坑深的依据。

5.土方开挖采用机械化施工方法：土方运距在100m左右，选用推土机挖运；运距在500m以内，使用拖式铲运机挖运；运距在1km以内，采用自行式大铲运机挖运；大体积的土方远运，宜用挖装机械配合自卸汽车施工。

采用主要机械设备：推土机，铲运机，挖土机，装载机，平地机，压路机，自卸汽车。

分区：施工时分三个区进行施工，每区分三步进行开挖，开挖第一步土方深2m（优先开挖基坑周边护坡的工作面，作第一排土钉施工）；第二步挖深4m（应优先开挖基坑周边10m宽的工作面，作土钉墙施工）；第三步挖剩余部分，留出20cm由人工清至槽底。

在土方挖运施工过程中应注意基坑支护体系的安全，按设计方案有步骤地进行开挖，严禁超挖。

第四小节、填土施工选用级配良好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易容盐超过含量的土等，不得直接用于填筑路基。

本工程位于冰冻地区，严禁采用未经处理的土直接填筑路基。

液限大于50%、塑性指数大于26的细粒土，不得直接作为路基填料。

1、填筑方法1）、本合同路基压实、填料最小强度、填料最大粒径要求。

如下表：2）、路基工程主要用机械进行施工。

土方工程的挖装、运、摊、平、压全部为机械进行流水作业。

3）、填方作业分层进行，每层松铺系数根据压实设备和压实方法及现场压实试验定，一般情况下松铺厚度为30cm，路床顶面最后一层的压实厚度不小于10cm，且在最佳含水量时进行压实，当挖运至路堤上的含水量不合适时，采用晾晒或洒水车洒水的方式来调整土的含水量。

路堤在斜坡上填筑的坡度陡于1:5时，将原地面挖成宽度2m的台阶，台阶顶作成2%—4%的内倾斜坡，砂类土不挖台阶，台阶以下20cm—30cm的表土翻松，用小型机具加以夯实。

路堤填筑过程中，其顶面作成双向横坡。

路堤压实采用Yz—18型振动压路机碾压成型。

4）、连接结构物的路堤工程，其施工方法不危害结构物的安全和稳定。

5）、任何靠压实设备无法压碎的硬质材料，给予清除或破碎，破碎后的硬质材料最大尺寸不超过压实厚度的2/3，并均匀分布，以达到要求的压实度。

6）、填土路基分几个作业面施工时，两个相邻交接处不应同一时间内填筑，先填筑的路段按1:1留有台阶；土两层同时施工，分层相互交叠衔接，塔接长度不小于2m。

2、填筑施工1）、测量放线：①、根据护桩设置图，恢复线路中心控制点。

②、测设中心桩。

按每20m整桩号和曲线起讫点等控制路基中心的各点测设中心桩，桩面用红漆写明里程桩号。

木桩的习惯用法通常是：方桩用于控制中心准确位置而且还要架设仪器对中，可以在木桩顶面钉钉，钉顶的标高与路面设计标高齐平，顶面抹红漆以辩认，在中心线垂直方向一米外钉一标志桩，并写上里程，桩背与地面约成45°，写有里程一面朝上，面向中心方木桩，字号露出地面。

其它中心里程用扁形木桩、垂直钉入桩位处，上露一多半，写有里程编号的一面面向线路的起始方向。

③、根据近似计算结果，测设路基边坡线，测量出各桩位左、中、右三点的高程，做好记录，计算出各桩号左右两侧的路基填筑宽度。

④、按路堤设计顶面宽度加超宽30cm（以保证边坡压实度和压路机械的安全而增加的宽度），放边线点，再用白灰沿边线播撒形成两条白色的边线做为填土范围的明显标记。

每层的设计宽再加超宽30cm，即为此层的填土宽度。

2）、采用全幅施工进行填筑，利用施工便道作为运土车辆的通行道路。