1.半轴：半轴（Driver Shaft）也叫驱动轴（CVJ）。

半轴是变速箱减速器与驱动轮之间传递扭矩的轴，其内外端各有一个万向节（U/JOINT)分别通过万向节上的花键与减速器齿轮及轮毂轴承内圈连接，根据其支承型式不同，有全浮式和半浮式两种。

2.正传动比效率：功率由转向轴输入，由转向输出机构输出的情况下求得的传动效率比3半主动悬架：半主动悬架仅对减振器的阻尼力进行调节，有些也对横向稳定器的刚度进行调节，调节的方式有机械式和电子控制式，常见的为电子控制式。

这种调节几乎不需要能量，因此系统中不需要能源，即系统是无源的4前轮外倾角：汽车构造的特殊结构，是指前轮所在平面不是完全与地面垂直的，而是与地面有一个向外的倾斜角，设计这个倾斜角有着特殊的作用，当在比较平坦的路面上行进时，汽车方向会有一定误差的偏离，当没有这个倾角时，需要靠驾驶员或者汽车控制系统发出信号来纠正，当这个倾角存在时，在一定等到误差范围内，前轮能够自己回到中间向前的方向的位置，这样，即使路面稍有一点不平也没关系，汽车的行进方向都会基本不变。

5转向角传动比：转向盘转角增量与同侧转向节相应转角增量之比。

6转向加力装置：为汽车转向提供所需的大部分能量7车轮制动器：旋转原件固装在车轮或半轴上，即制动力矩直接分别作用于两侧车轮上的制动器。

8制动效能稳定性：汽车高速行驶或下坡连续制动时受热影响后能保持制动性能的程度。

9.离合器踏板自由行程：当离合器处于正常结合状态，分离套筒被复位弹簧拉到后极限位置时，在分离轴承和分离杠杆内端之间应留有一定量的间隙。

为了消除这一间隙所需的离合器踏板行程叫离合器踏板自由行程。

10.凸轮式制动器：制动器用凸轮作为促动装置的制动器。

11.前轮前束以及调整。

答：从俯视图看，两侧前轮最前端的距离B小于后端的距离A，（A-B）称为前轮前束。

前轮前束的作用是消除前轮外倾造成的前轮向外滚开趋势，减轻轮胎磨损。

调整：通过改变横拉杆的长度来调整。

12.盘式制动器。

（P322内容庞杂，要自己认真看）答：盘式制动器主要有钳盘式和全盘式两种，其中前者更常用。

钳盘式制动器的旋转元件是制动盘，固定元件是制动钳。

13.鼓式制动器。

（P305内容庞杂，要自己认真看）14.转向传动机构传动比。

P271答：转向摇臂转角增量与转向盘一侧转向节的相应转角增量之比iω2称为转向传动机构角传动比。

15.转向系统的力传动比。

P271答：两个转向轮受到的转向阻力与驾驶员作用在转向盘上的手力之比i p称为转向系统的力传动比，它与角传动比iω成正比。

16.转向盘的自由行程。

P272答：转向盘在空转阶段的角行程称为转向盘的自由行程。

转向盘的自由行程有利于缓和路面冲击，避免驾驶员过度紧张，但不宜过大，否则将使转向灵敏性能下降。

17.中央制动器。

答：按在汽车上安装位置的不同，驻车制动装置分中央驻车制动装置和车轮驻车制动装置两类。

前者的制动器安装在传动轴上，称为中央制动器；后者和行车制动装置共用一套制动器，结构简单紧凑，已在轿车上得到普遍应用。

18.横臂式悬架。

（P244详细内容一定要自己看）答：横臂式悬架是车轮在汽车横向平面内摆动的悬架，分为单横臂式独立悬架和双横臂式独立悬架。

其中单横臂式的特点是当悬架变形时，车轮平面将产生倾斜而改变两侧车轮与路面接触点间的距离——轮距，致使轮胎相对于地面侧向滑移，破坏轮胎和地面的附着。

此外，这种悬架用于转向轮时，会使主销内倾角和车轮外倾角发生较大的变化，对于转向操纵有一定影响，故目前在前悬架中很少采用。

19.麦弗逊式悬架。

（P251）答：麦弗逊式悬架是目前前置前驱动轿车和某些轻型客车应用比较普遍的悬架结构形式。

筒式减振器为滑动立柱，横摆臂的内端通过铰链与车身相连，外端通过球铰链与转向节相连。

减振器的上端与车身相连，减振器的下端与转向节相连，车轮所受的侧向力大部分由横摆臂承受，其余部分由减振器活塞和活塞杆承受。

筒式减振器上铰链的中心与横摆臂外端球铰链中心的连线为主销轴线，此结构也为无主销结构。

20.单斜臂式悬架。

（P252关于悬架详细内容自己认真看）21.盘式制动器与鼓式制动器相比的优点答：1：制动器效能受摩擦系数影响较小，即效能较稳定2：浸水后效能降低较少，容易恢复正常3：尺寸的质量一般较小4：沿厚度方向的热膨胀量比较小5：容易实现间隙自动调整22.盘式制动器不足处答：1：效能较低2：在后轮上的应用受到限制23.刚性万向节的分类答：不等速万向节；准等速万向节；等速万向节24.主减速器的基本类型和结构答：按参加减速传动的齿轮副数目分：单极式主减速器、双极式主减速器按主减速器传动比档数分：单速式，双速式按齿轮副结构型式分：圆柱齿轮式、圆锥齿轮式、准双曲面齿轮式25.减震器的基本类型和结构答：在压缩和伸张两行程内均能起减震作用的减震器称为双向作用式减震器四个阀：压缩阀，伸张阀，流通阀，补偿阀仅在伸张行程内起作用，称为单项作用式减震器26.变速器档位的计算，路线图。

P4327.变速器的种类答：按传动比变化方式，变速器可分为有级式，无级式，综合式三种按操纵方式不同，变速器又可分为手动操纵式，自动操纵式，半自动操纵式三种28.分动器的特点及要求 P70答：分动器的基本结构也是一个齿轮传动系统，其输入轴直接或通过万向传动装置与变速器第二轴相连，而其输出轴则有若干个，分别经万向传动装置与各驱动桥连接。

为了增加传动系统的最大传动比与档数，目前多数的越野车都装用两档分动器，使之兼起副变速器。

29.轮式汽车行驶系统的组成答：一般由车架、车桥、车轮、和悬架组成30.汽车车架的结构形式答：边梁式车架、中梁式车架、综合式车架。

P18031. 轮胎花纹的类型P211普通花纹、混合花纹、越野花纹、拱形胎花纹、低压胎特种花纹32.转向轮的定位参数p194~1961.主销后倾角2.主销内倾角3.前轮外倾角4.前轮前束5.后轮的外倾角和前束33.汽车悬架系统中采用的弹性元件P233-230钢板弹簧螺旋弹簧扭杆弹簧气体弹簧橡胶弹簧34.钢板弹簧的作用P223钢板弹簧本身兼起导向机构的作用，由于个弹簧片之间的摩擦而起到一定的减振作用35.对称式锥齿轮之间差速器的组成p147对称式锥齿轮之间差速器由圆锥行星齿轮、行星齿轮轴（十字轴）、圆锥半轴齿轮和差速器壳等组成。

36.循环球式转向器的组成和原理P227-278组成：第一级是螺杆螺母传动副，第二级是齿条齿扇传动副原理：转向螺母既是第一级传动副的从动件，也是第二级传动副的主动件。

通过转向盘和转向轴转动转向螺杆时，转向螺母不能转动，只能轴向移动，并驱使齿扇轴转动。

转向螺杆转动时，通过钢球将力传给转向螺母，使螺母沿轴向移动。

同时，在螺杆、螺母和钢球间的摩擦力偶的作用下，所有钢球便在螺旋管状通道内滚动，形成“球流”。

钢球在管状通道内绕行1.5圈后，流出螺母进入导管的一端，再由导管另一端流回螺旋管状通道。

因此，在转向器工作时，两列钢球只是在各自的封闭流道内循环滚动，而不致脱出。

37.转向加力装置的组成P285转向控制阀、动力转向器、转向油罐、转向油泵、储能器、转向动力缸、机械转向器38. 伺服制动系统的分类 P337一，助力式{直接操纵式}伺服制动系统1真空助力伺服制动系统 2.气压助力伺服制动系统二.增压式{间接操纵式}伺服制动系统1.真空增压伺服制动系统2.气压增压伺服制动系统39.齿轮齿条转向器的组成和原理P277组成：壳体，转向齿条，支承套，调整螺钉，侧盖，弹簧，垫片，压块，滚针轴承，转向齿轮，球轴承，压盖，油封，防尘罩原理：转向齿轮与转向轴和转向盘连接，两个转向横拉杆分别通过球头销连接在转向齿条的两端。

转向盘转动时，转向齿轮转动并使与之啮合的转向齿条轴向移动，通过转向横拉杆带动左、右转向节轮动，使转向轮偏转，实现汽车转动。

40.轮胎的种类和轮胎的作用P200~200按用途可分轿车轮胎和载货汽车轮胎及特种用途轮胎。

而载货汽车轮胎，又分为重型、中型和轻型载货汽车轮胎。

41.整体式车桥和断开式车桥的区别答：当采用非独立悬架时，车桥中部是刚性的实心或空心梁，这种车桥即是整体式；断开式车桥为活动关节式结构，与独立悬架配用。

断开式转向桥在轿车和微型客车上得到广泛的应用，他与独立悬架相配置组成了性能优良的转向桥。

由于它有效地减少了非弹簧载质量，降低了发动机的质心高度，从而提高了汽车的行驶平顺性和操纵稳定性。

42.准等速万向节答：准等速万向节是根据上述万向节实现等速传动的原理（1，第一万向节两轴间夹角@1。

与第二万向节两轴间夹角@2相等2，第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉处于同一平面内）而设计成的。

常见的有双联式和三销轴式万向节。

双联式万向节允许有较大的轴间夹角（一般可达45度）且具有轴承密封性好、效率高、制造工艺简单、加工方便、工作可靠等优点，但零件数目较多，外形尺寸较大。

三销轴式万向节同样允许相邻两轴间有较大的夹角最大可达45°。

在住哪想驱动桥中采用这种万向节可使汽车获得较小的转弯半径，提高了汽车的机动性。

缺点是所占的空间较大。

43.等速万向节答：等速万向节的基本原理是从结构上保证万向节在工作过程中，其传动力点永远位于两轴交角的平分面上。

a差式万向节结构简单，两轴间允许最大交角为32°到33°。

一般应用于转向驱动桥的转向节处；b球笼式万向节按住从动叉在传递转矩过程中轴向是否产生位移分为；固定型球笼式万向节(承载能力强、结构紧凑、拆装方便) 和伸缩型球笼式万向节。

44.机械式传动系的布置方案答：FR FF RR MR nWD45.汽车传动系统的功能？答：传动系统的首要任务是与发动机协同工作，以保证汽车能在不同使用条件下正常行驶，并具有良好的动力性和燃油经济性。

必须具有以下功能：①实现汽车减速增距②实现汽车变速③实现汽车倒车④必要时中断传动系统的动力传动⑤应使车轮具有差速功能46.同步器变速器的换挡过程书上53页47.无同步器变速器的换挡过程书上55页48、惯性同步器组成（详见书p55~60）答：锁环式惯性同步器：锁环；花键毂；定位滑块；接合套（内有定位凹槽）；五、六档齿轮接合圈锁销式惯性同步器：接合套；定位销；弹簧；花键毂；第一、二轴齿轮；销锁；摩擦锥环；摩擦锥盘49、变速操纵机构应该满足哪些要求？（具体实现过程见书p62~67）答：为了保证变速器在任何情况下都能准确、安全、可靠地工作，对其操纵机构提出以下要求：①能防止自动挂挡和自动脱挡。

为此，在挡位上应保持传动齿轮全齿啃合，并应有自锁(定位)装置。

②保证不会同时挂上两个挡位。

为此，要有互锁装置。

③防止误挂倒挡。

应设置倒挡锁，提高安全性。

50、液力变矩器工作原理（图等可见书p78~79）答：泵轮和涡轮均为盆状的。