我国从1980年开办大陆桥运输业务以来，以上这3种路线均已采 用，但主要还是铁／铁路线，即从中国内地各站把货物运至中俄 边境满洲里／后贝加尔，进入俄罗斯：或运至中蒙边境站二连付 ㈠寸乌德进入蒙古，经蒙俄边境站苏赫巴托／纳乌斯基进入俄罗 斯，再经西伯利亚铁路运至白俄罗斯西部边境站，后又转欧洲铁 路运至欧洲各地或从俄罗斯运至伊朗。 在我国大陆桥运输的具体业务上，根据欧洲各国收发箱的不同地 点，铁路线共有5条，利用前苏联西部5个边境站，即朱尔法、温 格内、乔普、布列斯特和鲁瑞卡，分别往返于伊朗、东欧、西欧、 北欧等地。
10.4.3国际铁路运输线与大陆桥 （一）国际货物运输中的主要铁路干线
1．西伯利亚大铁路东起海参崴，途经伯力、赤塔、伊尔库 次克、新西伯利亚、鄂木斯克、车里雅宾斯克、古比雪夫， 止于莫斯科，全长9 300多千米。以后又向远东延伸至纳霍 德卡和东方港。该线东连朝鲜和中国；西接北欧、中欧、西 欧各国；再由莫斯科往南可接伊朗。我国与前苏联、东欧国 家及伊朗之间的贸易，主要用此干线。 2．加拿大连接东西两大洋的铁路： ①鲁珀特港一埃德蒙顿一温尼伯一魁北克(加拿大国家铁路) ②温哥华一卡尔加里一温尼伯一散德贝一蒙特利尔一圣约翰 一哈利法克斯(加拿大太平洋大铁路)。
目前经过西伯利亚往返于欧亚之间的大陆桥运输路 线主要有三种： 铁／铁路线。由日本、中国香港等地用船把货箱运 至俄罗斯的纳霍德卡和东方港，再用火车经西伯利 亚铁路运至白俄罗斯西部边境站，然后继续运至欧 洲和伊朗或相反方向。 铁／海路线。由日本等地把货箱运至俄罗斯纳霍德 卡和东方港，再经西伯利亚铁路运至波罗的海的圣 彼得堡、里加、塔林和黑海的日丹诺夫、伊里切夫 斯克，再装船运至北欧、西欧、巴尔干地区港口， 最终运交收货人。 铁／卡路线。由日本等地把货箱装船运至俄罗斯纳 霍德卡和东方港，经西伯利亚铁路运至白俄罗斯西 部边境站布列斯特附近的维索科里多夫斯克，再用 卡车把货箱运至德国、瑞士、奥地利等国。
西欧的北海油田新建了一批 高压大口径的管道(直径 1016毫米)，管道长度现已 超过1万千米，成为世界上油 气管道建设的热点地区之一。 中东地区的输油管道最初主 要为自伊拉克、沙特阿拉伯 至叙利亚和黎巴嫩地中海港 口的管线，由于受战争等因 素的影响，在20世纪肋年代 初全部关闭。 另外，伊拉克于1977年新建 了以土耳其杰伊汉港为重点 的新管线，年输油量达5 000万吨，成为向西欧供应 石油的中东战略原油管道。 沙特阿拉伯也在1981年建成 了自波斯湾横越国境中部至 红海岸延布港的输油系统， 年输油量达9000多万吨。 目前，中东地区正在建设由 伊朗经巴基斯坦至印度(加尔 各答)的输气管道。
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10.4.4国际主要输油管道
世界管道运输网分布很不均匀，主要集中在北美和欧洲，美国和 前苏联的管道运输最为发达。 1993年，美国有输油管道31．93万千米，原油运输量达9亿多吨， 周转量达到8299亿吨千米，占国内货物总周转量的约20％。世界 管道技术以美国最为先进。 1977年，在高纬严寒地区修建的横贯阿拉斯加的原油管道正式输 油，引起了世人瞩目。前苏联的管道建设也发展很快。1950年时， 前苏联共有管道7 700千米，此后即以每年6 000—7 000千米的 速度递增，目前，独联体各国的管道总长度约20多万千米(包括输 油管道8万多千米)。 除美国和独联体国家外，加拿大、西欧、中东等国家和地区的管 道网也很发达。加拿大有输油管道3．5万千米，管道网把落基山 东麓产油区(草原诸省)与消费区(中央诸省与太平洋沿岸)连接起来， 并和美国的管道网连通。
大陆桥运输业务
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2．新亚欧大陆桥 (A—E．LandBridge)。新亚欧大 陆桥东起中国连云港，经陇海线、 兰新线，接北疆铁路，出阿拉山口， 最终抵达荷兰鹿特丹，全长约 10800千米，途经中国、哈萨克斯 坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德 国、荷兰等国，辐射30多个国家和 地区。新亚欧大陆桥1992年12月 正式投人营运，为亚欧联运提供了 一条便捷、快速和可靠的运输通道， 能更好地促进世界经济与技术的交 流与合作。 3．美国大陆桥 (U．S．LandBridge)。美国大陆 桥是北美大陆桥的组成部分，是最 早开辟的从远东至欧洲水陆联运线 路中的第一条大陆桥。但后因东部 港口和铁路拥挤，货到后往往很难 及时换装，反而抵消了大陆桥运输 所节省的时间。目前美国大陆桥运 输基本陷于停顿状态，但在大陆桥 运输过程中，却又形成了小陆桥和 微型陆桥运输方式，而且发展迅速。
（二）大陆桥
大陆桥(kandBridge)是指把海与海连接起来的横贯大陆的铁路。大陆桥运输则 是利用大陆桥进行国际集装箱海陆联运的一种运输方式。目前广泛使用的大陆 桥有西伯利亚大陆桥、新亚欧大陆桥和北美大陆桥(包括美国大陆桥和加拿大 大陆桥)。
1．西伯利亚大陆桥 (SiberianLandBridge)。西伯利亚大陆桥把 太平洋远东地区与前苏联波罗的海、黑 海沿岸及西欧大西洋岸连接起来，为世 界最长的大陆桥。 这条大陆桥运输路线的西端已从英国延 伸到了包括西欧、中欧、东欧、南欧、 北欧的，整个欧洲大陆和中东各国，其 东端也不只是到日本，而发展到了韩国、 菲律宾、中国内地；和中国香港等地。 从西欧到远东，经大陆桥为13000千米， 比海上经好望角航线缩短；约1／2的路 程，比经苏伊士运河航线缩短约1／3的 路程，同时，运费要低20％—25％，时 间也可节省35天左右。
3．美国连接东西两大洋的铁路 ①西雅图一斯波坎一俾斯麦一圣保罗一芝加哥一底特律(北太平 洋铁路)； ②洛杉矶一阿尔布开克一堪萨斯城一圣路易斯一辛辛那提一华 盛顿一巴尔的摩(圣菲铁路)； ③洛杉矶一图森一帕索一休斯顿一新奥尔良(南太平洋铁路)； ④旧金山一奥格登一奥马哈一芝加哥一匹兹堡一费城一纽约(联 合太平洋铁路)。 4．中东一欧洲铁路。从伊拉克的巴士拉，向西经巴格达、摩苏 尔、叙利亚的穆斯林米亚、土耳其的阿达纳、科尼亚、厄斯基 色希尔至博斯普鲁斯海峡东岸的于斯屈达尔，过博斯普鲁斯大 桥至伊斯坦布尔，接巴尔干铁路，向西经索非亚、贝尔格莱德、 布达佩斯至维也纳，连接中、西欧铁路网。
4．美国小陆桥(U．S，Mini—LandBridge)。小陆桥运输比大陆 桥的海／陆／海运输缩短了一段海上运输，成为海／陆或陆／ 海形式。如远东至美国东部大西洋沿岸或美国南部墨西哥湾沿 岸的货运，即可由远东装船运至美国西海岸，转装铁路(公路) 专列运至东部大西洋或南部墨西哥湾沿岸，然后换装内陆运输 运至目的地。 5．美国微型陆桥(U．S．Micro—LandBridge)。微型陆桥运输 比小陆桥更缩短了一段运输距离，它只用了部分陆桥，故又称 半陆桥(Semi—LandBridge)运输。如远东至美国内陆城市的 货物，改用微型陆桥运输，则货物装船运至美国西部太平洋沿 岸，换装铁路(公路)集装箱专列可直接运至美国内陆城市。微 型陆桥比小陆桥的优越性更大，它既缩短了时间，又节省了运 费，因此近年来发展非常迅速，我国也已开始采用。