北京市中低速磁浮交通示范线（S1线）西段工程区间桥梁承台基坑开挖施工方案编制人：________________________________________________________审核人：_______________________________________________________ 审批人：_______________________________________________________编制日期:编制单位：中铁六局集团北京市S1线西段工程01标项目经理部施工方案四、施工准备 (4)..................................... 错误! 未定义书签。
、编制依据 (3)、工程概况 (3)1、总体概况 (3)2、地质概况 (4)3、水文概况 (4)五、土方开挖 (8)六、排水措施 (10)七、技术措施 (10)八、工程质量保证措施 (11)1、基本要求 (11)2、施工保证措施 (11)3、质量保证体系 (13)九、安全措施 (14)十、施工用电保证措施 (16)1、电源 (16)2、施工用电安全措施 (16)十一、雨季施工措施 (17)11.1 雨季施工准备 (17)11.1.1 防雨前期准备 (17)11.1.2 现场排水系统 (18)11.2 雨季施工措施 (18)11.2.1 边坑防护 (18)11.2.2 施工机械防护 (18)11.2.3 施工应对措施 (18)十二、夜间施工措施 (18)十三、施工机械安全保证措施 (19)十四、应急措施方案 (19)十五、文明施工要求和措施 (21)1、现场文明施工要求 (22)2、文明施工管理措施 (23)、编制依据1、北京市中低速磁浮交通示范线(S1线)西段工程01标施工总平面布置图2、北京市中低速磁浮交通示范线(S1线)西段工程01标施工组织设计3、《中低速磁浮交通工程施工及验收规范》 (Q/CYBGMJ00—42009)4、《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》 ( TZ 203—2008)5、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》 ( TB10415-2003)二、工程概况1 、总体概况本标段为北京市中低速磁浮交通示范线( S1 线)西段工程01 标段，其范围从石门营站-小园站-矿务局站，设计里程DK0+222.904 DK2+831.717,包括石门营车站、小园车站两座框架结构车站，石门营车站至小园车站区间、小园车站至矿务局车站区间高架桥梁。
高架桥梁段有两处，分别为石门营站至小园站区间，设计里程为DKO+313.354DK1+520.717,桥梁长度为1207.358 ;石门营站至小园站区间，设计里程为DK1+610.717〜DK2+786.717,桥梁长度为1176m标段桥梁总长为2383.358m。
2、地质概况石门营车站至小园车站：本工程场地勘测范围内的土层划分为人工填土层(Qml)、第四纪全新世坡洪积层( Q41dl+pl )、第四纪晚更新世坡洪积层(Q3dl+pl )、第四纪全新世冲洪积层(Q41al+pl )、第四纪晚更新世冲洪积层 (Q3al+pl )和三叠系双泉组砂岩 ( T 1 +2sh) 。
本场地第四纪冲洪积覆盖厚度一般小于50m场地内除有填土层、混合土及风化岩分布外无湿陷性黄土、膨胀土及残积土等特殊性岩土分布。
场地内填土层普遍分布，主要为粉土填土和杂填土，一般厚度约为1.0m~4.6m,其中里程右DK0+830~DK0+955之间及里程右DK1+273~DK1+29之间，填土厚度较大，约为6.5m~11.4m。
小园车站至矿务局车站：本工程场地勘测范围内的土层划分为人工填土层(Qml)、第四纪全新世冲洪积层( Q41al+pl )、第四纪晚更新世冲洪积层(Q3al+pl)。
场地内有填土层普遍分布，主要为粉土填土层和杂填土层，一般厚度约1.0~4.4m。
3、水文概况石门营车站至小园车站：北京平原地区地下水的赋存条件主要为基岩裂隙水和第四纪松散岩类空隙水，第四纪松散岩类空隙水又分为上层滞水、潜水和承压水。
区间起点~右DK0+497.000地下水埋深约为16.00m,标高约为96.05m。
右DK0+497.000~区间终点30m深度范围内为观测到地下水，30m以下的碎石类土层中可能分布有多层地下水。
小园车站至矿务局车站：北京平原地区地下水的赋存条件主要为基岩裂隙水和第四纪松散岩类空隙水，第四纪松散岩类空隙水又分为上层滞水、潜水和承压水。
地下水埋深约为20.00m，标高约为68.50m。
石门营车站至小园车站高架区间共41轴，基础采用钢筋混凝土灌注桩。
其中12#、13# 14#、15#、25#、26#、28#、29#、39#、40#共10 个承台位于既有道路周边，且地下管线相对比较集中，基坑开挖采用工字钢防护垂直开挖。
41 轴承台为共用承台，基坑随车站基坑开挖，其余基坑采用1:0.33放坡坡度开挖。
基坑坑壁坡度选择见下表3-1 :小园车站至矿务局车站高架区间共40轴，基础采用钢筋混凝土灌注桩。
其中8#、9#、13#、14#、15#、16#、17#、23#、26#共9个承台位于既有道路周边，且地下管线相对比较集中，基坑开挖采用工字钢防护垂直开挖。
0轴承台为共用承台，基坑随车站基坑开挖，其余基坑采用1:0.33放坡坡度开挖。
基坑坑壁坡度选择｛《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ203—2008)P45｝见下表3-1 :表基坑坑壁坡度四、施工准备1、现场准备（1）、场地施工道路通畅，人行通道、车行通道能分离。
（2）、基坑边临边防护到位。
（3）、根据施工总平面布置图，布置施工机具和材料的堆放场地。
（4）、进行施工机具、劳动力的组织就位工作。
（5）、组织人员进行安全生产教育和技术交底。
2、技术准备2.1、组织人员进场。
在平整完场地后立即组织进场，按施工管理结构配备有关人员，建立有施工经验、工作效率高的管理班子，确保工程管理质量。
2.2、测量放线由项目部测量人员根据设计图纸放出承台基坑开挖上、下口边线，经监理及现场甲代确认后方可进行下一步工作。
石门营车站至小园车站区间承台尺寸及开挖深度见表4-1、小园车站至矿务局车站区间承台尺寸及开挖深度见表4-2 :表4—1石小区间承台尺寸及开挖深度表—小矿区间承台尺寸及开挖深度2.3、按施工要求及场地条件配置施工机械，在开工前做好施工机械安装调试工作。
2.4、组织现场施工人员学习工程质量、验收规范及作业指导书，进行专业技术培训。
3、机具、材料准备根据工程的进度要求配置施工机械设备具体机械设备见下表：表4.3 施工机械设备配备表4.劳动力安排:按土方施工平面布置图每台挖机操作人员1人，指挥1人，挖土工10人，负责边土、边坡及基槽底整平。
五、土方开挖1. 承台土方开挖前充分组织好人员的安排，承台土方一边开挖就一边做好承台基坑边坡的防护，以确保基坑的稳定。
2. 土方开挖流程：施工前准备f场地平整f施工放线f地上、地下障碍物清除—开挖基坑放坡上口—基坑中部土方开挖—开挖至预留土层标高—土方收尾施工—工程验收3. 基坑开挖方式应根据基坑面积大小、开挖深度和工程环境条件等因素而定。
4•放线A、进行承台轴线、标高控制点的测放，对永久控制点要进行保护。
B将基底控制标高引到安全可靠位置，土方开挖时，要随时测量开挖深度，与挖土机指挥者做好挖深的沟通，确保每一不同标高基坑均在设计高度，无超挖或挖不到位现象，挖土机挖至基底上250mn厚位置，打入木桩或在桩基上标上基底深度，由人工开挖平整至设计高度。
5. 开挖作业土方开挖采用挖机为主、人工为辅的作业方式。
挖土机挖土时要有专人指挥，控制好挖深，严禁超深，以免扰动原土结构。
在余下的250伽厚土方由人工开挖至设计标高并清理基底，随清随由挖机将清好的土方挖走，要求清好后的土方即达到施工要求。
挖出的土不得堆放在边坡顶上，需及时运走。
土方开挖时，需对挖机手、挖土工人进行交底，说明工程桩位置、密度及大致埋深情况。
挖到桩位置时须小心开挖，不要碰到桩身，先由人工将桩边土剥离开，再根据挖斗宽确定是否由挖机挖除桩间土。
开挖好后根据放出的设计标高线用破碎机破碎桩头，不能用横锤重凿，确保桩身不被破坏，桩面平整。
为保证土方顺利开挖、基坑干燥，场地降水采用明沟排水。
6. 土方开挖要求（1）本工程采用反铲式挖土机配合自卸汽车进行挖土。
承台基础按基础设计宽度每边加60cm为开挖线挖土，距离基底留置20-30cm人工清理。
（2）、机械开挖土方施工时应对平面控制桩、水准点、基坑平面位置、水平标高、边坡度等定期进行修复。
3、机械开挖在接近槽底时，用水准仪控制标高，预留20〜30cm 土层人工开挖，以防止超挖。
4、开挖到距槽底50cm以内后，测量人员测出距槽底50cm的水平标志线，然后在槽帮上或基坑底部钉上小木桩，清理底部土层时用它们来控制标高。
根据轴线及基础轮廓检验基槽尺寸，修整边坡和基底。
7 •土方开挖工程质量要求注：地（路）面基层的偏差只适用于直接在挖、填土方上做地（路）面的基层六、排水措施基坑排水包括地表水处理、边坡排水和基坑中水的处理。
1、地表水处理边坡顶已设置排水沟，排水沟用水泥砂浆批荡，防止地表水及雨水渗入边坡护壁内。
施工前检查排水沟、排水管是否通畅、积水、渗漏，若存在问题及时处理，使地面积水经沉淀池排入市政下水道，及时清理沟内淤泥。
2、边坡排水的处理在基坑的四个拐角处位置设集水井，采用© 800预制市政排水井圈，集水井高3000mm内抛砾石以防泥浆进入，集水井在承台土方开挖前做好，起到降水作用。
3、基坑中部水的排出基坑中含水量不大，主要考虑下雨天水的排除，可通过自然排水就近排到排水沟，电梯井、积水井等挖土深度较多的部位，在坑边挖积水坑，及时用水泵把水抽至排水沟。
七、技术措施1、认真、仔细熟悉图纸，确切了解工程的各项内容、技术质量指标，在此基础上认真做好图纸会审工作，通过会审把图纸中不够明确的部分以及错漏部分明确解决，以免延误工期。
2、进一步编制详细的施工方案，及时编制主要的分项施工作计划，并向各级管理人员、工人传达交底。
3、保证施工工期的关键是设备要完好，施工人员要有吃苦耐劳的精神，才能确保能打硬仗和胜仗。
4、雨水是影响施工进度的一个重要因素。
为此，我们特别提出了雨季期施工措施，主要是应做好防排水工作，以保证雨停之后，坑内积水及时排出, 不影响后续施工。
5、土方工程是影响工期的一个关键工序，必须合理安排流水施工作业6开挖的平面标高应尽量控制在50mn内。
7、开工前做好各级技术准备工作和技术交底，由技术负责人组织所有施工人员做好必要的班前交底，以保证开挖中的协调、统一，施工技术人员要熟悉图纸，掌握现场各轴线和水准点位置。