汽车影音改装实用教程主编:王鹤隆、李雪副主编:林彬生、汪建第七章汽车影音调音步骤与实例•调音的技巧，首先必需熟读器材的操作说明，其次是了解系统的搭配,最后就是遵循调音的步骤。

在不了解系统配置情况下, 不建议擅自调校及变动，因为不熟练或者不清楚系统所搭配的器材参数，容易将影音器材给损毁。

•本章将不叙述操作说明,因为各品牌的使用方法会在不同的器材搭配上,产生千变不同的变化。

本章目的是让读者能够从步骤及实例中得到些启发和成长,让汽车影音系统发挥的更佳完美。

•【注意】调音最佳的工具还是需要靠您的金耳朵或仪器来校调。

•一、调音的步骤• 1.检测系统。

安装完毕后，先检测整套影音系统。

•⑴连接线路检查（最重要是先检查功放的电源导线正负极是否接反,然后再详细检查所有线材是否有裸线的情况,确定安全后再将熔丝安装上试机）；•⑵测试扬声器、功放等器材的牢固程度。

• 2.电容充电。

在有安装电容的情况下,必须先给电容充电。

• 3.分频点设置。

不同扬声器具有不同的重放频率范围，根据特性来设置功放的分频点。

功放分频点设置•【例如】•⑴超低音分频点设置。

如果主机拥有超低音音频信号输出，在低音功放上只要选择全频信号既可；但是如果没有超低音音频信号输出时,请在低音功放上选择低通信号(LOW PASS 或LP)。

•⑵声场分频点设置。

使用两声道功放时,请先设置为高通模式；使用四声道功放时,请先将前声场设置为,后声场功放设置部分则依实际情况设置分频点（因为有些系统配置中会将后声场的两个声道,设为推动超低音或是使用主动式分频,所以必须依照实际情况在下去设置分频点）。

•①高通(HIGH PASS 或HP)表示滤波器只让比分频点高的信号通过，比分频点低的信号就依一定的斜率衰减，这种方法一般使用在中、高音扬声器。

截止频率一般为40Hz-800Hz可选。

•②低通(LOW PASS 或LP)滤波器只会让比分频点高的信号通过，比分频点低的信号就依一定的斜率衰减，使用在低音WOOFER或超低音SUBWOOFER。

截止频率一般为40Hz-800Hz可选。

•③全通（BY－PASS）这种方式适用于连接前、后声场扬声器的功放,全部信号为20Hz－20KHz。

•④带通（BAND－PASS)有高、低两个分频点，只让两个分频点之间的频率通过，其余的频率都滤掉，使用在MIDRAGNE或WOOFER。

起始和截止频率为40Hz-800Hz可选。

•⑤分音斜率。

12dB/octave或24dB/octave是常见的分音衰减斜率，所谓dB/octave是指被衰减的信号的衰减的信号的衰减速度，其衰减速度是慢慢的滑落，dB/octave是指从分频点算起每8度音就会衰减12dB。

•【建议】前声场的扬声器5.5in时分频点调在110Hz—150Hz；前声场的扬声器6.5in时分频点调在80Hz—120Hz。

功放的声道A分频点设置,FREQ、LPF/HPF、GAIN、INPUT功放的声道B分频点设置,FREQ、LPF/HPF、GAIN、INPUT•【注意】每个组件都有特性、音染，被动式分音器的修改就是利用音染的功能来修饰音色，虽然被动式分音器可以发挥的校调功能很大，但想更改却不容易,所以被动式分音器的分频点大多是固定的，不能被调整。

•主动式的分频点，不会像旋纽上标示的那么准确，因此需要依据扬声器的频段资料定出，衔接点时是靠耳朵或仪器来校调，如果主动分音器是高通、低通分频点分开调的，那还可以决定衔接重叠的部分是多是少，如果在衔接处频率响应曲线有下降，可以让重叠的部分多一些扬声器效率的调整。

•【例如】高音扬声器与中音扬声器的分频点如果设定在3KHz，可以把高通往下调到2.5KHz，而低通调高到2.7KHz，这样2.5KHZ －2.7KHZ的频率部分就重叠了（如果器材的精准度较高, 高音与中音扬声器的分频点都设置到2.7KHz, 分音斜率部分初始则设定为18dB/octave既可）。

高音与中低音扬声器的距离尽量拉近，如果距离超过300mm以上，定位与音像就会比较不理想（这会需要更多的辅助器材校调）。

• 4.增益的调节•⑴将主机和功放的增益调节到最小的位置,并确定扬声器阻抗正确(有加装均衡器者,则将均衡器的主音量调至约75%的音量位置),功放的分频点及其它功能:•①前声场功放分频点开关设定在高通模式,分频点开关调在80Hz—120Hz之间(通常会先以90Hz作为基准) ；•②后声场功放也设定在高通模式,若无后声场的配置则省略；•③超低音功放分频器开关设定在低通模式,分频点开关调在80Hz—120Hz之间（超低音功放如同前场功放，分频点要结合一致，如果前声场功放为90Hz 以上，超低音功放就必须是90Hz以下。

如果没有90Hz 以下或者只有120Hz以上之类的调试，会造成遗漏某些频段的声音及更会造成不良的音频衔接）；•④将所有功放的低音频率增强器（EQ BASS）归零或关闭（OFF）。

•⑵设定好主机的新有功能（包括BAL、FAD、LOUD等）一般情况下都调零。

•⑶调节声场。

•①调节前声场。

选择一张熟悉的CD，选择高、中、低音都相对平等的乐曲，开始放音。

调试主机音量旋钮，同时监听扬声器失真度，如果扬声器出现失真，请记住此时音量的刻度，如果扬声器一直都没有出现失真，请将音量锁定在满刻度的70%。

然后调节信号处理器的输入电平逐渐调大信号处理器增益。

•【例如】阿尔派（ALPINE）主机总音量为35格，则90%即为31格，其它品牌也是如此推算，超过90%以上音量时，主机便有可能输出失真的信号给功放，造成输入信号过大而损坏扬声器或超低音单体。

•此时，不要管前、后声场或超低音有没有发出声音。

某些在器材不同的搭配上,会产生较大较小的增益效果，所以可能在任何一台安装的功放，即使音量归零但在主机音量开至80%—90%是会产生大小不等的音量。

•然后把前声场功放的音量开关逐渐加大，直到前声场扬声器声音有失真声音为止，再将功放的音量来观旋钮退回约半个钟刻度（如时钟的时针刻度），以上调试动作就是要让前声场扬声器为主声场，在主机的最大音量输出讯号，也让功放在不失真的情况下产生最大的输出功率，也让前扬声器在不失真的状态下产生最大的音量而不至于破声、打底，甚至烧毁音圈而产生故障。

•②音量调试设定妥当后，将主机调回正常的聆听音量，然后进行前声场与超低音的衔接调整。

将超低音功放的音量开关逐渐加大,直到能与前声场声音适当结合，让超低音打在仪表板前沿或仪表板上方。

•若是始终无法让超低音打在前仪表板上时,需检查前声场及超低音扬声器的相位是否正常,或者可以先将超低音扬声器线反相既正负线颠倒,也许便能改善当前情况,如果改善了,既表示前声场中低音扬声器或超低音扬声器相位有接错的情况。

当超低音音量过小就达不到仪表板处,过大时则无法前移而在后行李厢响着。

•③调节后声场。

这个方法和前声场一样，但后声场不能影响到前声场的声场。

前、后声场的量感对比前7比后3（以后座乘客能清楚听到,而前座乘客听不见后场声音为主）。

后声场频率不要调得太低，因为太低会把超低音拉在后面，建议在450Hz。

（正规比赛时，裁判坐在前座听到后声场的声音,将会在声场深度项目上扣分；如果前声场的扬声器能够表现较高水平,则有无后声场并无多大重要,亦3D声场作法）•⑷逐渐调高主机的音量直到听见失真，再往回调低音量直至听不到失真，主机的音量就固定在此位置；监听扬声器的失真状态，如果失真，请将增益旋钮回调一点最好是70%，然后逐渐调大功效的增益，监听扬声器的失真状态，如果失真请在回调一点。

但增益不宜太大，如果超过一半，很大程度上表示功效的功率与扬声器并不匹配。

•⑸逐渐增加功放的增益，直到所期望的音量，注意不要产生失真。

•【技巧说明】利用各声道的Gain（增益）调整来找出各扬声器之间音量的平衡点，直到觉得声音的衔接最平顺、最悦耳的点为准，开始时先用较小的音量慢慢调大声，建议不要把增益调太大（最好不超过GAIN钮的1/2），用单一频点信号的测试用CD，利用这些信号来检查一下频率响应的衔接，如果分频点的高通，低通若是分别校调,可以试着加大重叠的部分，或减少重叠部分来做比较。

• 5.检测相位。

检测扬声器相位包括试听低音的正反相效果，如果音量在增大的过程中低音变弱，就可肯定低频反相了。

有一些主动式分音器还可以对超低音的相位做调整，比较简单的是180°反转，其实只要将扬声器线反接就是转向180°。

• 6.影音系统功能基本调节。

汽车影音的功能基本调节,并坐在驾驶座位上，将车门关紧。

•⑴选择适当的试音碟。

欧洲品牌的产品在音质上以清晰、层次感分明为优势，尤其适合重现大动态交响乐、流行歌曲（人声）、古典音乐等。

在一套汽车影音中我们很容易感受到中高频清晰的细节。

如果在安装的系统中有超重低音扬声器，可以体会到淳厚的低频,厚实但决不拖泥带水。

注意：无论采用哪种试音碟，请不要将音量调得过大。

•⑵声场的定位。

调节BAL、FAD选项，使聆听者在车中能够体会到声场在车内前、后、左、右的定位，这也是在测试音频信号线的前、后、左、右声道是否接错,接错后会造成声场错乱情况。

•⑶声音的处理在声场定位后，可以进行各种声音处理操作，如BBE、SOUNDNESS、DSP声场模拟、环绕音效、L.P.S等,如果是喜欢原音原味的爱好者,建议将这些功能关闭。

•⑷调节高音的方向，利用高音的指向性特点来调节声音效果。

【这与声场的高度、宽度、深度及人声定位占很大的因素；有时需配合聆听者的身高及所坐的•7.调整主动式超低音,先播放比较熟悉且充满低音震撼力的CD，音量稍微开大一点再来调整。

各品牌的主动式超低音会有些功率调不同，大致上不会超出下列范围：•⑴Gain或Volume控制。

主要控制输入的讯号的灵敏度。

超低音的音量必须配合前声道主扬声器的音量输出，音量过小听不出超低音的效果，过大反而会抢了主声场的声音，而使整体的声音效果变得混浊。

•⑵平衡性。

如果是两厢车,超低音单体朝向车内发声，这就是正相位（零度）。

若是单体正面朝向车尾，则应为反相位成功的机率较高。

三厢车因为会有后座椅背阻隔, 超低音单体如果朝向椅背发声，反相位成功的机率较高。

•⑶Frequency或Pass Freq。

这表示分频点，也就是超低音的工作频率。

既为超低频，所需的中低频音频信号，使分频器将无谓的频率先过滤，让超低音与其它扬声器彼此分工、互相合作。

•【分频点调整的秘诀】在于前声道扬声器的低频表现能有多低沉，超低音扬声器的工作范围便从这个截止点以下开始工作。

安装在车门内的中低音扬声器，低频上面表现大多只能下沉到80Hz左右，对应的低音扬声器建议在70Hz至90Hz之间微调，使其与前扬声器频率结合，最棒的调整结果是无法分辨出超低音是来自后方。