新建铁路北京至沈阳客运专线施工技术交底纪要JSNLTJ- _H 标段（三级交底）工程项目：_________________________编号：____________________________记录者：___________________________ （签字）交底者：___________________________ （签字）技术负责：_________________________ （签字）日期：____________________________单位：中铁大桥局京沈客专辽宁段TJ-11标项目经理部交底记录交底记录：0.97，地基处理后承载力特征值达到150KPa垫层施工：采用10*10cm方木做模板进行垫层浇筑施工，采用平板振动器振捣密实。

墙趾板施工：采用竹胶板和方木拼装模板，按图绑扎钢筋，采用高强度钢筋保护层垫块，每平方米布置不少于4个，测量放样并校核位置和高程，确保钢筋位置准确，采用滑槽入模，插入式振捣棒振捣密实。

墙身施工：首先绑扎完成墙身钢筋，然后支设钢模板，加固可靠，采用串筒等入模浇筑，插入式振捣振捣密实。

预留伸缩缝，待混凝土作业完毕后进行嵌缝施工。

台背填土：墙身浇筑时留置同条件养护试块，墙身混凝土强度达到设计强度的70%后方可进行墙背填筑。

站台端墙：待站台中间分层填土完成后，施作站台端墙，并填土完成。

1测量放样项目部测量站与架子队测量组一同计算、复核站台施工的坐标、高程等参数，并报监理审批后方可使用。

站台墙施工要严格控制。

严格按照测量程序组织测量员和配套的仪器进行测量放样及复核。

在换填前后均严格按照图纸设计要求控制。

测量放样控制垫层位置及高程。

测量放样控制站台墙趾板位置及高程。

测量放样控制墙身位置及高程。

测量放样资料及时签字归档。

站台墙的高程以I道轨面高程控制，站台墙墙顶位于轨面以上1.17m，站台墙墙趾底位于轨面以下2.23m。

2砂夹石换填测量放样，对站台墙施工范围换填位置进行开挖，夯实基底。

选用符合要求的砂夹石进行填筑。

宜用碎石、卵石、角砾、圆砾、粗砂、中砂或石屑（粒径小于2mm的部分不应超过总重量的45% ）,应级配良好，不含植物残体、垃圾等杂质。

当使用粉细砂或石粉（粒径小于0.075mm 部分不超过总重量9% ）时，应掺入不小于总重量30%的碎石或卵石。

砂石最大粒径不宜大于50mm。

砂石不可采用碳酸盐类材料，分层夯实，每层厚200-300mm ，压实系数大于0.97，地基处理后站台墙地基换填处理经检测达到设计要求后方可进行垫层施工。

站台墙方位及标高由测量站控制好后，打出控制桩，采用10cm*10cm 方木做模板，浇筑10cm厚C20素混凝土垫层，使用振捣棒振捣密实，并收面平整。

垫层按照伸缩缝设置位置留断缝。

塑料薄膜保湿，棉芯篷布覆盖保温养护。

混凝土强度达到40%之前不得受冻。

4墙趾施工4.1钢筋安装⑴钢筋加工站台墙采用HRB400钢筋，钢筋进场时，按批对其质量指标进行全面检查，以同牌号、同炉罐号、同规格的钢筋，每60t为一批，不足60t也按一批计。

施工单位每批抽检一次；监理单位按施工单位的抽检次数的10%进行见证检验，但至少一次。

经试验检测合格后严格按照图纸加工，不论是钢筋原材，还是加工成型的成品都必须将钢筋表面的油渍、漆污、铁锈清除干净，按照不同的钢筋编号进行分类存放，并对现场所有存放钢筋进行下垫上盖。

钢筋加工配料时，准确计算钢筋长度，减少钢筋的断头废料和焊接量。

接头采用搭接焊接，焊缝长度和质量要符合设计和规范要求。

钢筋加工允许偏差和检验方法见下表。

(2)钢筋安装半成品钢筋检验合格后，由钢筋加工场运至施工现场安装。

先安装墙趾板钢筋, 预埋墙身钢筋，待墙趾板混凝土浇筑完成后再进行剩余墙身钢筋安装。

测量放线确定墙趾板细部尺寸后进行钢筋安装。

按照设计图纸要求，每单元段的墙趾板钢筋一次性绑扎、安装成型。

钢筋实行梅花点绑扎，数量、间距等要符合设计要求。

钢筋绑扎完成后在骨架底部及侧面设置混凝土保护层垫块，垫块强度不低于实体混凝土强度，数量不少于4个/m2。

安装墙身及倒角钢筋。

4.2模板安装5墙身施工5.1钢筋安装对墙身第一次浇筑的接茬处进行凿毛，新茬混凝土面积不少于75%按照图纸设计要求绘制墙身钢筋大样图，并在钢筋加工场下料加工后运至现场，进行安装。

沿墙身3m设置一个泄水孔，泄水孔加强筋按照图纸设计要求进行安装。

钢筋保护层垫块按照4个/卅布设。

5.2模板安装搭设支架和斜撑，支设墙身模板。

伸缩缝处设置2cm厚的泡沫板，悬挑结构采用支架和木方支设。

墙身采用木模板。

模板安装前，将模板与混凝土的接触面打磨、清理干净并涂刷水溶性脱模剂。

模板外侧竖楞采用© 48 X3.5mm双肢钢管，间距不大于60cm，同时采用M14对拉拉杆加固,拉杆间距为60cm。

竖楞后设置方木或钢管斜撑。

模板必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。

预埋塑料管预留泄水孔。

5.3混凝土浇筑混凝土浇注前，技术员检查钢筋种类、数量及保护层情况，模板位置偏差、断面尺寸、表面平整度、标高以及支护情况等，自检合格后向监理工程师报检，验收直点振，不得平拖，不得用振捣棒驱赶混凝土。

每一振点的振捣延续时间以混凝土不再沉落，表面呈现浮浆为度，避免重复振捣，防止过振、漏振。

插入式振动棒移动距离不宜大于振动棒作用半径的1.5倍（约40cm），且插入下层混凝土内的深度宜为50〜100mm，与侧模应保持50〜100mm的距离。

浇筑过程中应避免碰撞模板、钢筋及其它预埋部件。

混凝土浇筑应连续进行，不得间断。

当因故停顿间歇时，其间歇时间应小于前层混凝土的初凝时间。

当超过允许间歇时间时，应按浇筑中断处理，同时应留置施工缝。

施工缝的平面应与结构的轴线相垂直。

浇筑混凝土期间，设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等的稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，及时处理。

施工时，多留置同条件养护试件，待墙身砼强度大于设计强度75%之后方可进行墙后回填。

混凝土浇筑完毕后，应及时修整、抹平混凝土裸露面，采取二次压光工艺。

混凝土振捣完成后，即用木抹子压实抹平，待定浆后再用铁抹子抹第二遍并压光。

抹面时严禁洒水，并防止过度操作影响表层混凝土的质量。

土工布覆盖后洒水养护。

5.4模板拆除当墙趾板砼强度达到2.5MPa以上，且其表面及棱角不因拆除而受损；混凝土温度已处于降温期，且构件芯部混凝土与表面混凝土、表面混凝土与环境之间的温度差均不大于20 C 时，即可拆除模板。

模板拆除应后装先拆、先装后拆的方法拆除。

悬臂结构强度达到100%后方可拆模。

拆除模板时注意保护混凝土，避免表面及棱角受损，不得用撬棒、重锤硬撬硬击。

模板、支架拆除后要及时进行维修整理，并分类妥善存放。

严禁抛掷、撞击、脚踩等损坏模板的行为。

5.5沉降缝施工9关键工序的质量控制（1）站台施工，应经常复核高程和限界，站台墙结构边线距离轨道中心距离1.78m。

（2 ）站台的填筑应分层进行，并采用机械压实，靠近站台墙的填筑应采用小型设备进行夯实，不宜采用大型机械碾压。

（3）站台墙的台面上层靠线路侧60cm范围内的纵向结构钢筋与站台墙内的部分横向、竖向结构钢筋及接地端子连接构成站台墙接地装置，并与综合综合接地系统约每100m连接一次。

在基本站台墙靠信号楼（或室）一侧的上部预留4个接地端子，以便与信号楼（或室）的环形地网接入综合接地系统。

接地端子与站台墙内的接地钢筋可靠焊接。

靠近正线的两条站台墙带边沟，靠路堤外侧的两条站台墙不带边沟，综合接地如下图所示。

41 •a屮'f. ''A .II-口截JIM上前甌贰耐卽号區秋宜姑脅胡临灼芸胆4(4 )站台的填筑应分层进行，并采用机械压实，靠近站台墙的填筑应采用小型设备进行夯实，不宜采用大型机械碾压。

站台挡墙背面纵向每隔3m设置直径10cm 泄水孔，进水口处设砂卵石反滤层，撒卵石反滤层范围是30cm*30cm*30cm ，在两泄水口1m间距内作成0.01的排水横坡，泄水孔的位置随路基面标高进行调整。

在进行站台填筑前要对进水口的铁篦子进行安装固定，在回填至泄水孔下口10cm 处进行砂卵石的回填，如下图的要求(5)混凝土养护分为2个阶段，一个是带模养护阶段，一个是脱模后养护阶段。

过早养护会造成混凝土表层脱落，过晚养护会造成强度降低、裂纹，具体养护时间宜在混凝土初凝后进行，站台墙墙顶和墙趾顶用土工布膜覆盖后洒水养护，要求保持混凝土表面一直湿润。

墙身拆模后用塑料薄膜包裹后洒水养护。

洒水要保证混凝土表面一直湿润，差不多两小时洒水一次。

混凝土保湿养护的最低期限五、必须制定机械设备下道措施。

需要上道的机械，制定有效的下道撤离措施, 保证在规定时间内下道。

六、必须做到反光防护服、头灯全覆盖。

所有上道作业人员、管理人员、监督检查人员必须配备反光防护服和头灯，白天穿防护服，夜间佩戴头灯。

人员、管理人员、监督检查人员必须配备反光防护服和头灯，白天穿防护服，夜间佩戴头灯。

七、必须严格执行岔前一度停车规定。

副司机或调车长下车与车站值班员共同确认进路，并按规定速度通过道岔。

八、小型货车、三轮车、叉车、拖车、吊车、炮车等机动或非机动车辆上道作业，必须在施工作业计划中说明。