但在交通量较小的道路上设置过多的车道是不经济的，可 考虑车道混合行驶。
一般情况，交叉口的车道数宜比路段上多设一条。
二、交叉口的通行能力
管道。
二、交叉口的交通分析
进出交叉口的车辆可能产生的交错点 ： 分流点——同一行驶方向的车辆向不同方向分离行
驶的地点； 合流点——来自不同行驶方向的车辆以较小的角
度，向同一方向汇合行驶的地点； 冲突点——来自不同行驶方向的车辆以较大的角度
相互交叉的地点。
减少或消灭冲突点的方法：
1．实行交通管制。在交叉口设置交通信号灯或由交 警指挥，使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶， 在交叉口连接部增设变速车道和转弯车道的平 面交叉。
特点：可减少转弯交通对直行交通的干扰， 车速较高，事故率低，通行能力大，但占地多， 投资较大。
适用：交通量较大、转弯车辆较多的二级公 路和城市主干路。
设计关键：主要解决扩宽的车道数，同时也 要满足视距和转角曲线半径的要求。
在交叉口中央设 置中心岛，用环 道组织渠化交通， 使进入环道的所 有车辆一律按逆 时针方向绕岛单 向行驶，直至所 要去的路口离岛 驶出的平面交叉， 俗称转盘。
4．环形交叉：
优点：
①驶入交叉口的各种车辆可连续不断地单向运 行，没有停滞，减少了车辆在交叉口的延误时 间；
②环道上行车只有分流与合流，消灭了冲突点， 提高了行车的安全性；
第三节 交叉口的车道数和通行能力
一、交叉口的车道数
交叉口各相交道路的车道数，应根据交通控制方法、交通 量、车道的通行能力及交叉处用地条件等决定。在城市道路 上还应考虑大量非机动车交通存在的需要。
从渠化交通考虑，交叉口最好按车种和方向分别设置专用 车道，以使左、直、右机动车和非机动车能在各自的专用车 道上排列停候或行驶，避免相互干扰，提高通行能力。
适用：交通量小，车速低，转弯车辆少的三、 四级公路或地方道路： 也可用于转 弯交通量较小的主要道路与次要道路 交叉。
设计关键：确定合适的加铺转角半径，以满 足行车和通视要求。
2．分道转弯式：
通过设置导流岛、划分车道等措施，使单向 右转或双向左、右转车流以较大半径分道行 驶的平面交叉
特点：交叉口转弯车辆，尤其是右转弯车辆 行驶速度和通行能力都较高。 适用：车速较高，转弯车辆较多的一般道路。 设计关键：确定较大的转弯半径，并设置合 理的交通导流岛。
③ 交通组织简便，不需信号管制；对多路交 叉和畸形交叉，用环道组织渠化交通更为有效。
缺点：是占地面积大，城区改建困难；增加 了车辆绕行距离，特别是左转弯车辆；一般 造价高于其他平面交叉。
适用：多条道路相交，通过交叉口的交通 量总数为500～3000辆／小时，左右转弯车 辆较多，且地形较平坦的情况。
1. 在交叉路口，非机动车道通常布置在机动车道和 人行道之间。 2. 在交叉口内，一般车流量下非机动车随机动车按 交通规则在右侧行驶，不设分离设施。 2. 车流量较大时，可采用分隔带（或墩）将机动车 与非机动车分离行驶，减少相互干扰。 3. 当车流量很大，机、非之间干扰严重时，可考虑 采用立体非机动车交通组织，并与人行天桥或地道 一起考虑。
“T”字形—主要道路与次要道路的交叉， 或一条尽头式的路与另一条路的搭接；
Y形—通常用于道路的合流及分流处；
错位—相邻T或Y行相隔很近，形成错位
复合式（多路）交叉—5条及5条以上道 路相交叉。
平面交叉口的布置类型： 1．加铺转角式：交叉口用适当半径的圆曲线 平顺连接相交道路的路基和路面。
特点：交叉口形式简单，占地少，造价低， 设计方便，但行车速度低，通行能力 小。
2．采用渠化交通。在交叉口内合理布置交通岛、交 通标志和标线、或增设车道等，引导各方向车流沿 一定路径行驶，减少车辆之间的相互干扰。如环形 平面交叉可消灭冲突点。
3．修建立体交叉。将相互冲突的车流从通行空间上 分开，使其互不干扰。这是解决交叉口交通问题最 彻底的办法。
三、平面交叉口的类型及其适用范围
第五章 道路交叉设计
第一节 平面交叉设计
一、平面交叉的定义 定义：道路与道路（或铁路）在同一平面上相 交的地方称为平面交叉，又称为交叉口。
二、交叉口设计的基本要求和内容 交叉口设计的主要内容： （1）正确选择交叉口的形式，确定各组成 部分的几何尺寸； （2）进行交通组织，合理布置各种交通设 施； （3）验算交叉口行车视距，保证安全通视 条件； （4）交叉口立面设计，布置雨水口和排水
在车道上划线，或用绿带和交通岛来分隔车流， 使各种不同类型和不同速度的车辆能象渠道内 的水流那样，沿规定的方向互不干扰地行驶的 交通组织。
二、行人及非机动车交通组织
（一）行人交通组织
行人交通组织的主要任务是组织行人在人 行道上行走，在人行横道线内安全过街，使人、 车分离，干扰最小。
▪（二）非机动车交通组织
第二节 交叉口的交通组织设计
一、车辆交通组织方法 （一）设置专用车道
组织不同行驶方向的车辆在各自的车道上分 道行驶，互不干扰，根据行车道宽度和左、直、 右行车辆的交通量大小可作出多种组合的车道 划分。
（二）左转弯车辆的交通组织
1．设置专用左转车道 2．实行交通管制 3．变左转为右转（图a）
（三）组织渠化交通
四、交叉口的设计速度
1. 交叉口范围直行交通： 设计速度原则上应与路段设计速度相同。 两相交公路的等级或交通量相近时，平面交叉范围内的设计 速度可适当降低，但不得低于路段设计速度的70％。 2. 转弯交通：设计速度因分、合流及用地等影响，通常应适 当降低，或按变速行驶需要而定。 右转弯车道：设计速度不宜大于40km／h； 左转弯车道：设计速度不宜大于20km/h。
根据交叉口的几何形状，可分为: “十”字形—两条道路以90度正交，使用 最广泛，具有形式简单、交通组织方便， 外形整洁、行车视线好等特点。
X形--两条道路以非90度斜交，交叉角应 大于45度，一方面交叉口太小，导致行车 视距不良，对交通安全和交通组织不利， 另一方面，交叉口太小，增加交叉面积， 从而会增加通行时间而降低通行能力。