道路改造及绿化景观工程施工概述第一节项目概况《XXX改造工程》主要分为道路系统和景观慢行系统两部分。
道路系统主要涉及现状XXX 路、 XXX路、 XXX 路、 XXX改造，工程起点 XXX，终点至双向 2 ～ 4 车道，道路全长约XXX，道路红线宽10 ～ 50m，24.068km ，其中新建段7.012km，改造段17.056km。
景观慢行系统主要包含新建绿道18.7km ；绿道改造提升 6.1km ；山体绿道 12.5km ；新建海滨栈道 11.6km 。
本项目为 XXX改造工程， XXX路现状已建成，但由于主要通行车辆为公交、危险品运输车辆和社会车辆，且道路年久失修，缺少养护，路面破坏严重。
同时，道路现状排水及综合管线、绿化景观等设施较为陈旧，已不能适应区域发展的要求。
为了积极推动本项目的进程，拟先实施，本次桩号KO+XXX～K0+XXX为旧路改造段，起点为 XXX，终点至 XXX，长约 4.5km ，道路红线宽度13～23.5m，双向 2～ 4 车道，设计车速30km/h （部分路段限速20km/h ），含一座跨河道的XXX小桥，两座绿道桥梁，一座机动车道、绿道共用桥梁。
建设内容包括：道路、交通、桥梁、给排水、电力、通信、照明、绿道及景观绿化。
总工期为XXX日历天。
项目位置图第二节参建单位工程名称： XXX改造工程建设地点：深圳市XXX新区建设单位：深圳市XXX建设管理服务中心设计单位： XXX设计研究总院有限公司勘察单位： XXX勘察研究设计院有限公司监理单位：深圳市XXXX有限公司施工单位：广东省XXX有限公司第三节气象、水文概况1、气象拟建场地所在区域属亚热带大陆季风气候影响区，根据深圳市气象站实测气象资料统计分析，深圳市年平均气温约22.5 ℃， 1 月平均气温 14.9 ℃，最低气温为0.2 ℃， 7 月平均气温 28.6 ℃，最高气温为38.7 ℃。
深圳市濒临南海，气候明显受海洋影响，台风频繁。
台风影响时间为5～ 12 月，以 6～ 10 月较多，尤以 7～ 9 月为高峰期。
2、水文深圳市年平均降水量为 1966mm，地域分布自东向西减少，东南部年平均雨量达 2200mm以上，西北部地区只有约1500mm。
每年 4 至 9 月为雨季，降雨量占年雨量的84%。
其中 48%分布于 7～ 9 月（后汛期）。
月平均雨量呈单峰型，最多为 8 月，平均达 368mm，最少是 1 月，只有 30mm。
降水日数与降水量一样，主要集中在汛期， 4～ 9 月平均降水日数为 97 天，以后汛期占51 天，第四季度最少，平均只有20天。
第四节工程地质及水文地质条件1、地形地貌现状沿线多为滨海滩涂、丘陵、台地以及台地间冲沟地貌，地形起伏较大，植被较茂盛。
沿线地层大致可为分第四系人工填土层、冲洪积土层、海陆交互相沉积层土层、坡残积土层、下伏基岩为燕山期侵入花岗岩，白垩系砾岩，石炭系灰岩。
2、岩土层特征及描述根据钻探揭露，线路范围内地层结构自上而下分述为：（1）、人工填土层（Qml）①素填土 ( 地层编号① 1) ：褐黄、褐红、灰黑等色。
主要由黏性土混15 ～20%砂砾以及碎石组成，硬杂质含量＞30%。
场地内大部分钻孔见及，层厚 0.30 ～ 9.80m。
层底标高在 -0.57 ～ 52.64m。
为Ⅱ级普通土。
该层多位于现状路下部，因道路修建年限较久（＞ 5 年），填土经长期碾压，填土总体呈稍密状，局部松散。
值得注意的是此次勘察钻孔间距较大，孔间未钻探部分填土的性质和组成可能存在较大差异，特别是硬质物的含量、粒径的差异对处理工法的选择有较大的影响。
②人工填石 ( 地层编号①2 )：灰白、麻灰色，主要由块石组成，其它由黏性土、碎石等充填，块石含量55 ～70%，结构呈松散～稍密状。
场地内部分钻孔见及，层厚0.50 ～6.60m。
层顶标高在 4.80 ～43.93m。
为Ⅳ级软石。
（2）、第四系海陆交互相沉积层（Q4mc）①淤泥质黏土（地层编号④ 1 ）：深灰、灰黑、黑色，含少量量腐木，略具腥臭味 , 含少量有机质，局部含少量石英质砂。
饱和，软塑。
具有光泽，摇震反应无，干强度高，韧性中等。
属高压缩性土。
层厚 1.20 ～5.70m。
层顶标高在-6.55 ～-3.64m 。
为Ⅰ级软土。
②中砂（地层编号④ 4 ）：灰白 , 灰黄等色 , 主要成分为石英质 , 含贝壳碎屑 , 饱和 , 松散～稍密 , 级配良好 , 分选性差，局部夹黏性土。
层厚 2.50 ～12.20m。
层顶标高在-2.75 ～12.20m。
为Ⅰ级松土。
（3）、第四系全新统冲洪积层（Ｑ4al+pl ）①黏土 ( 地层编号⑤ 1 ) ：褐黄、黄白、灰白等色，局部含砂。
湿，可塑为主，局部硬塑。
具有光泽，摇震反应无，干强度高，韧性中等。
主要分布在台地以及丘间冲沟。
层厚1.50 ～2.80m。
层顶标高在 -6.64 ～ 5.96m。
为Ⅱ级普通土。
②中砂（地层编号⑤ 2 ）：灰白、灰黄色 , 主要成分为石英质 , 含贝壳碎屑 , 饱和 , 松散～稍密 , 级配良好 , 分选性差。
层厚1.40 ～ 4.10m。
层顶标高在 -12.25 ～ -8.84m 。
为Ⅰ级松土。
③卵石土 ( 地层编号⑤ 3 ) ：褐黄、褐灰、灰白等色，饱和，稍密为主，局部中密。
主要由卵石夹砾砂、圆砾及少量黏性土组成，局部变相呈黏性土和砾砂状，偶见漂石。
分选型较差，级配一般。
卵石成分主要为石英质，直径 2 ～10cm，含量在50 ～ 60%。
主要分布在丘间冲沟，揭露厚度6.90m。
为Ⅲ级硬土。
（4）、第四系上更新统湖沼沉积层（Ｑ3h）淤泥质黏土 ( 地层编号⑥ 1 )：深灰、灰黑、黑色，含大量腐木，略具腥臭味, 含有机质，局部含少量石英质砂。
饱和，流塑。
具有光泽，摇震反应无，干强度高，韧性中等。
属高压缩性土。
揭露厚度 1.90m 。
为Ⅰ级软土。
（5）、第四系中、上更新统坡积层（Ｑdl ）①含砾黏土 ( 地层编号⑦ ) ：褐红、铁红、黄白等杂色相间，网纹状结构，局部含较多石英砾和铁氧化物。
稍湿～湿，可～硬塑。
主要分布在山前、山腰等地带。
为Ⅱ级普通土。
（ 6）、第四系中更新统残积层（Qel ）为燕山期侵入岩花岗岩，其风化残积产物砾质黏性土( 地层编号⑧ 1 ) 由燕山期侵入岩花岗岩风化残积而成，其具体特征描述如下：砾质黏性土( 地层编号⑧ 1 )：褐黄、灰白、褐红等色，由下伏花岗岩风化残积而成，原岩结构已破坏，不均匀含石英砾。
稍湿～湿，可～硬塑。
遇水浸泡易软化，稍有光泽，摇震反应无，干强度高，韧性高。
为Ⅱ级普通土。
（7）、燕山期侵入花岗岩由中粗粒斑状黑云母花岗岩组成，岩质坚硬、均匀，完整性、稳定性好。
粗粒结构，块状构造。
在勘探深度内据其风化程度及裂隙发育程度的差异可将其划分为以下 4 层(带)：①全风化花岗岩（地层编号⑨1）：褐黄、肉红夹褐黑色 , 原岩结构基本破坏 , 尚可辨认 , 裂隙极发育 , 除石英外长石等矿物风化成土状 , 岩芯呈坚硬土状，手捏可碎，浸水可捏成团，局部夹有强风化岩块。
为Ⅱ级普通土。
②土状强风化花岗岩（地层编号⑨ 21 ）: 褐黄、肉红夹褐黑色 , 风化剧烈 , 裂隙发育 , 斜长石已风化成土状 , 钾长石矿物尚存 , 手捏可碎。
岩芯多呈坚硬土状 , 局部夹碎块状 , 碎块用手可折断 , 遇水易软化。
岩体基本质量等级为Ⅴ级。
为Ⅲ级硬土。
③块状强风化花岗岩（地层编号⑨ 22 ）: 褐黄、肉红夹褐黑色 , 风化剧烈 , 裂隙发育 , 斜长石已风化成土状 , 钾长石矿物尚存 , 手捏可碎。
岩芯多呈碎块状状 , 用手可折断 , 遇水易软化，局部夹中风化碎块。
岩体基本质量等级为Ⅴ级。
为Ⅳ软石。
④中等风化花岗岩（地层编号⑨ 3 ） : 褐黄、灰白色等，裂隙发育，裂隙面具铁染。
岩芯多呈块状，锤击易碎，合金钻进较难。
岩体基本质量等级为Ⅳ级, 为Ⅴ级次坚石。
⑤微风化花岗岩（地层编号⑨ 4 ）：白色、灰绿色夹肉红色，粗粒结构，块状构造。
裂隙稍发育，裂隙多呈闭合状。
岩芯多呈碎块～柱状，岩石锤击声脆。
岩体基本质量等级为Ⅲ级，为Ⅵ级坚石。
（8）、地下水类型本线路穿越低丘、丘间沟谷、滨海地貌及冲洪积平原等多种地貌单元，沿线路段因所处地貌单元不同，地下水的赋存情况存在一定差异。
勘察期间，大部分钻孔见地下水，地下水类型主要为第四系松散层中的上层滞水、孔隙潜水及基岩裂隙水三种。
①上层滞水：主要赋存表层土层中，水量较小，丘间沟谷和冲积平原此种类型以地下水为主，主要靠大气降水补给，水位因季节、降雨情况而异。
②孔隙潜水：主要赋存于第四系海陆交互相沉积中砂层；第四系全新统冲洪积中砂、卵石层，其含水量丰富。
主要靠大气降水补给，与周边河流、溪流有一定的火力联系，水位因季节、降雨情况而异。
③基岩裂隙水：主要赋存于燕山期侵入花岗岩、石炭系灰岩、白垩系砾岩中，具有承压性；岩溶水分布于下石炭系的石灰岩的溶沟溶槽等中，水量大，连通性极好。
混合稳定水位高程为 -5.40 ～ 57.42m，由于受季节变化、降雨变化的影响，地下水水位会有所变化。
（9）、岩土承载力线路范围内除人工填土外，其余地层作为天然地基时，各地基土、岩层的容许承载力 [fao] 、压缩模量 Es 等指标，采用下表：采用桩基础时，钻孔桩桩侧土的摩阻力标准值qik，采用下表：支承在基岩上或桩入基岩内的钻 ( 挖 ) 孔、沉桩的单桩轴向承载力容许值 [Ra] ，场地基岩岩石饱和抗单轴压强度及岩石破碎程度、系数选取见下表。
边坡支护有关力学等参数采用下表:（10）压实度及填料1）机动车道土基的压实度及填料粒径要求见下表：2）人行道及慢行绿道系统路基填料要求同上表，压实度不得低于 92%。
第五节设计概况桩号 K0+XXX～ K0+XXX 为旧路改造段，起点为 XXX，终点至 XXX，长约 4.5km ，道路红线宽度13 ～ 25.5m，双向 2 ～4 车道，设计车速 30km/h( 部分路段限速 20km/h) 。
含一座跨河道的XXX小桥，两座绿道桥梁，一座机动车道、绿道共用桥梁。
设计内容包括：道路、交通、桥梁、给排水、电力、通信、照明、绿道及景观绿化。
1、主要技术标准(1)道路等级：旅游性干道，采用城市次干路标准建设；(2)设计车速： 30km/h（局部路段 20 km/h ）；(3)交通量饱和设计年限 15 年，路面设计年限： 15 年；(4)交通等级：中等交通：(5)路面设计标准轴载： BZZ-100；(6)路幅宽度： 13—25.5m；(7)暴雨重现期： 3 年；(8)地震动峰值加速度： 0.1g ；(9)平曲线半径：最小平曲线半径 23m，最大平曲线半径280m；(10) 机动车道纵坡：最小纵坡0.396%，最小坡长98.862m；最大纵坡7.992%，最大坡长424m；(11)绿道纵坡：最小纵坡 0.137%，最小坡长 20m，最大纵坡 8%，最大坡长 215m；道路横坡：车行道横坡单向2%，最大超高2%；人行道、绿道单向2%；2、平、纵线形设计2.1 平面设计要点本项目为旧路改造项目，原旧路为S360 局部段，原线形为公路线形，受地形限制线形较差，并且机动车道宽度不满足标准车道要求。