1.1 直接供电方式(TR)
接触网 T
AC
27.5kV
电力机车
R 钢轨
牵引电流通过电力机车后直接从钢轨或大地返回
牵引变电所。结构简单，投资最少，维护费用低。 在负荷电流较大的情况下，钢轨电位高；对弱电系 统的电磁干扰较大
1.2 带回流线的直接供电方式(TRNF)
回流线 N
AC
27.5kV
电力机车
吸流变压器
吸流变压器
回流线 N
AC
27.5kV
电力机车
接触网 T
钢轨 RBiblioteka 在接触网和回流线中串接吸流变压器，让牵引电流 通过电力机车后从回流线返回牵引变电所。 电磁兼容性能好，对周围环境影响小，钢轨电位低
BT供电方式分为两种，其示意图如下：
吸—回方式
吸—轨方式
BT供电方式简单原理图：
BT为理想变压器
※影响同轴电力电缆供电方式的防护效果的主要 因素：
（1）同轴电力电缆接入方式
（2）运行中的电力机车位置
（3）供电分区长度
1.6 混合供电方式(直接供电方式+AT供电方式)
由于某种原因，有时牵引变电所的上、下行方 向需采用直接供电+AT供电方式。
这种供电方式就是上、下行的某一方向使用直 接供电方式，而另一方向使用AT供电方式。
接触网不(电)分段方式 1—接触网；2—钢轨；3—电缆内导体； 4—电缆外导体；5—变电所；6—连接线
吸流效率高，对邻近通信线路的电磁感应干扰 影响小。与接触网(电)分段方式相比，对邻近通信 线路的电磁感应影响稍大，防护效果稍低。
接触网(电)分段方式
这种接入方式，对邻近通信线路的影响主要决定于电缆内导体和外导体中的电 流差。由于电缆内外导体之间互感系数大，吸流效率高，故电缆内外导体 的电流差小，即通过轨道、大地返回牵引变电所的电流小，从而与接触网 不(电)分段方式相比，对邻近通信线路的电磁感应影响更小，防护效果更 好。
1.3 吸流变压器供电方式（BT供电方式）
— booster transformer feeding system 1.4 自耦变压器供电方式(AT供电方式)
— autotransformer feeding system 1.5 同轴电力电缆供电方式(CC供电方式)
— coaxial cable feeding system 1.6 混合供电方式(直接供电方式+AT供电方式)
⑤ 牵引网系统需设正馈线，较一般直供方式复 杂，但在重负荷区段不必设加强导线，可与直 供方式相当；变电系统较直供方式减少了牵引 变电所的数量，但需设AT所，一般AT间距为 10-20 km，开关设备需用双极；
⑥牵引网结构复杂，导线数量多，对跨线建筑 物和隧道净空要求高，投资较大，保护和维护 难度较大。
④ 牵引网回路不完全是平衡回路，防干扰性能 较差，需增加防干扰费用；
⑤ 供电回路结构简单，运行可靠，投资和维修 量低；
⑥ 适用于防干扰问题不突出和外部电源投资相 对较小的区段及运输繁忙干线、重载和高速 线。
※
技术上AT和带回流线直供方式均能满 足300km/h及以上高速牵引。两者相比，AT 供电方式更能适应大功率负荷的供电，同 时电分相数目减少。但AT供电方式接触网 结构复杂，供变电设施较多，运营维护难 度较大。
h

gh g
gh
1
z jg ztg zg z jt
h 为轨道的屏蔽系数；
z jg 接触网与回流网络的互阻抗；
为钢轨和架空回流线构成 gh 的回流网络的屏蔽系数。
ztg zg
通信线与回流网络的互阻抗； 回流网络的自阻抗。
1.3 吸流变压器供电方式(BT供电方式）
专题知识
内容
一、牵引供电方式比较 二、AT供电方式的工作原理 三、AT供电方式牵引变电所接线方式特点 四、AT牵引网的构成 五、AT牵引网阻抗计算 六、京津线AT网简介
一、牵引供电方式比较
目前单相工频25kV牵引网供电方式主要有: 1.1 直接供电方式(TR) — direct feeding system 1.2 带回流线的直接供电方式(TRNF) — direct feeding system with return wire
接触网 T
钢轨 R
相对直接供电方式，钢轨电位和对通信线路的干扰有所改善。钢轨电位降 低；牵引网阻抗降低，供电距离增长；对弱电系统的电磁干扰减小
相对BT方式，结构简单，投资少，维护费用低；牵引网阻抗减小，供电距 离增长
1.2 带回流线的直接供电方式(TRNF)
架空回流线对通信线路的防干扰效果用屏
蔽系数来 h 衡量。 h 的表达式为
BT为实际变压器
改善吸—回方式防护效果措施：
（1）合理选择回流线在接触网支柱上的装设位置 （2）合理确定吸上线的安装位置 （3）合理确定吸流变压器间的距离 （4）合理选择BT的变比 （5）采用局部无防护的BT过补偿方式
1.4 自耦变压器供电方式(AT供电方式)
AC
55kV
电力机车
接触网 T
钢轨 R
2)带回流线的直接供电方式 ① 1×25kV系统，变电设施较为简单，接触网在一
般情况下（重负荷除外）也比较简单，但在接触 网使用加强导线的情况下，牵引网结构已与AT供 电方式相当； ②在牵引网的电压损失和电能损失方面较AT供电方 式为大； ③牵引变电所的间距较小，增加了电分相数量，外 部电源的工程数量和投资较大；
这种情况常常是由于牵引变电所的位置选择不 宜、地形条件复杂造成的。有时考虑沿线通信线路 干扰要求的不同，也会采用不同的供电方式。
牵引网供电方式的比较
1) AT供电方式特点
① 2×25kV系统，供电电压比直供方式高一倍，电压损 失降为1/4，牵引网单位阻抗约为直供方式的1/4（实际 略高），电能损失小，显示了良好的供电特性； ② 牵引变电所的间距大，易选址，减少了外部电源的 工程数量和投资； ③ 减少了电分相数量，有利于列车的高速运行； ④牵引网回路是平衡回路，防干扰效果，可改善电磁环 境，并减少防干扰费用；
正馈线 F
AT供电方式接触网结构复杂，供变电设施较多， 运营维护难度较大
1.5 同轴电力电缆供电方式(CC供电方式)
CC供电方式是将同轴电力电缆沿电气化铁路装设， 电缆的内导体与接触悬挂相连，用作正馈线，外导体 与轨道相连，用作负馈线，每隔一定距离分成一个供 电分区。
同轴电力电缆的接入方式有： （1）接触网不(电)分段 （2）接触网(电)分段