EMC：中南美南美东台湾、克罗地亚，美国
COSCO ：日本奥新，北美、（欧洲线也很强的主要体现在欧洲代理覆盖面广，还箱点多，服务也比较好）
MSK ：北美,非洲还可以的.总体优势不是很明显
中海：南韩美加欧地
HAPAGL SUE: 最强的其实美洲到欧洲的南北航线。
OOCL：日本东南亚、北美、中东
APL：中东、澳洲、北美、南美
WHL：台湾日本美加西东南亚
CMA：欧地线.北非,美国线. 船好.速度快.
CSAV：中南美
KHL：日本台湾南美东西西非
YML ：西北欧地中海中东,印巴.中东阳明的服务很好. 意大利点走的很好.美国线船也很好.
北欧亚：地中海西北欧北欧亚的印巴线是非常强的.只是经常甩箱.北欧亚的黑海线,ODESSA,康斯坦撒.东非的达雷斯萨拉姆.是非常强的.
HJ ：西北欧地中海,拉斯配几亚直挂. 美线. 精品.
HMM：西北欧东南亚中东印巴线. 澳大利亚线都是OK的. 中东和澳大利亚上了新船.舱位扩大.现代也可以接重箱与SOC箱. 特点是小箱比较紧缺.
海丰、SITC：近洋到日本台湾马尼拉都还不错
MSC：欧洲，地中海
ZIM：加勒比海、柬铺寨的金边.东南亚. 以色列.西非TINCAN.是强项. 加：美东，加拿大，地东
ＣＭＡ：优势在欧洲基本港＼欧洲内陆点＼地中海那一圈（以上是ＣＭＡ发家地，所以价格非常好）还有收购了ＤＥＬＭＡＳ以后的非洲（北非＼西非＼南非）有优势日韩不行，东南亚不行，中南美不错.
IRISL（伊朗国航）：专门走中东,伊朗内陆点,伊朗的经济特区KHORRAMSHAHR(霍拉姆沙赫),BOUSHEHR(布什尔),UM_AL QASR(伊拉克的乌门卡萨).中国各个港口都有出运。
欧线与中海共舱.搞低价船.服务不怎么样.走UMM价格是便宜,但和PIL,CMA一样转不进去.
万海：欧线和PIL共舱.走的很稳.价格也好
FESCO〈俄远东〉：专到东方港然后再拖运到俄罗斯其他内陆点的，有很多船公司不去的内陆点，他都去的。
而且从这边走比从绕欧洲那边去快哦
PIL：主优势是指哪方面呢？价格？船期？运力？还是和目的港的关系？
我觉得现在各大船公司的优势开始同化，没有特别强的。
价格？量与关系的较量；船期？有实力的大船公司多少都有快慢船之分来满足不同客人需要；运力？越来越大了，现在8000T的船不是什么新鲜事啦！至于和目的港的关系，有点政治因素吧。
对于工厂，可能价格和船期会更直观点，而有些客人更关心清关的便利性。
优势都是相对的，呵呵！
要提供中国各大港口达到东非,西非,红海,欧洲,红海以及南美地区的
EMC：中南美南美东台湾、克罗地亚，美国补充: 澳大利亚线.EMC强悍.东南亚线船期舱位多.
COSCO ：日本奥新补充:欧洲线.上海宁波开出到汉堡25天.重箱也可以有接.
MSK ：没什么实用优势补充:西非线还是霸王的.价格也比CMA,MOL便宜.
中海：南韩美加欧地
HAPAGL SUE: 中南美, 价格贵,但是直挂,速度快
OOCL：日本东南亚补充:欧线25天到汉堡.中转点价格便宜,做TO DOOR条款服务很好.地中海地西基本港,全船最优势,与NYK,DSR速度价格排在第一位. APL：中东澳CMA：欧地线.北非,美国线. 船好.速度快.如果不是一代暗庄的话拿不到好价.
CSAV：中南美船期不稳.价格不是最牛的.NYK价格就比CSAV还要好.
KHL :不知道你写的这是什么船.
YML ：西北欧地中海中东,印巴.中东阳明的服务很好. 意大利点走的很好.美国线船也很好.和CMA一样,不是做暗庄的话价格和舱位掌握不牢.
北欧亚：地中海西北欧北欧亚的印巴线是非常强的.只是经常甩箱.北欧亚的黑海线,ODESSA,康斯坦撒.东非的达雷斯萨拉姆.是非常强的.
HJ ：西北欧地中海,拉斯配几亚直挂. 美线. 精品.
HMM：西北欧东南亚中东印巴线. 澳大利亚线都是OK的. 中东和澳大利亚上了新船.舱位扩大.现代也可以接重箱与SOC箱. 特点是小箱比较紧缺.
MSC：欧洲，地中海
ZIM：加勒比海柬铺寨的金边.东南亚. 以色列.西非TINCAN.是强项.
IRISL:欧线与中海共舱.搞低价船.服务不怎么样.走UMM价格是便宜,但和
PIL,CMA一样转不进去.累.洲补充:中东红海印巴线.美国线.其中义乌市场UMM 霸王.
按照行业航线设置其优势一般表现在：
1.速度（天数）
2.中转（挂靠）
3.舱位（TUE）
4.目的港的服务
5.调度能力等
每个时期根据船公司的战略变化都是有所改变的，包括买下哪些目的港码头、优先服务权，当地黑社会的关系（EG.长荣在中南美），新航线的走法、旧航线的调整，舱位的增加、缩减……有太多的考虑因素，什么叫优势……没有固定的，作为一个业务员或许不需要知道很多的东西，但是你如果真真想在这个行业走下去，还是有很长的路的……不能忽悠，这一点我们都需要努力。
我觉的现在衡量一个船公司的优势的因素太多了，价格是首要的，船的好坏，是否直达。
是否可以接特种柜（开顶，框架等）是否中转，甩货频率高低，船期是否准确，能否倒签申请目的港免滞箱费等等，还有船公司所属国家与港口所属国家的关系等政治因素，比如美国船现在肯定不乐意接伊朗的货，伊朗的船肯定不太喜欢以色列和美国的货等等，现在主要港口几百个，船东有实力的也上百个，只有互相交叉，有所互补优势均分才能保证整个航运市场的平稳！即便几个寡头垄断的船也不例外！
补充MSC 欧洲为什么强的信息:虽然他的船期不是很好,但MSC在欧洲内陆中转点是比较大的.费用也相对低,有一楼朋友问哪家船有去ST PETERSBURG MSC就有去,运费也较便宜,还有去的是CSCL;EMC都有去.-----MSC 地中海优势是比较明显的像黎巴嫩;以色列;西班牙;到黎巴嫩15天就可以,但也不是说MSC地中海所
有点都很好,像叙利亚;希腊;现阶段YM;OOCL;运价和船期都是不错的. 还有就
是MSC 去非洲他的优势就是价格比较有优势! 有一楼朋友问为什么客人都要CMA OR MSK去北非,因为他们船期快.每个船都有他的优势,看您客人现货的要求,是船期好还是价格好!
每个船公司挂的港口都不一样,大家多多积累;总结就会慢慢找出每一个具体的港口哪些船有优势!相信多提供一些船公司给客人选择都是有好处的!
*****私房菜馆策划方案
私房菜馆介绍：
温馨的家庭感、私密性，餐位少，厨师少，注重与客人交流，菜品地道、新颖，能给客人留下深刻印象，环境好，逼格高。
市场定位：
主要运用情感营销策略和高空餐厅策略，理性成分主要集中在产品以及产品的价格以及环境，感性成分把满足消费者情感差异需求以及全成都最高的私房菜馆作为自己的营销目标。
私房菜馆的管理定位：
1.严格的质量管理
2.严格的成本控制管理
3.以人为本的顾客情感管理
4.食品安全管理
私房菜馆的市场分析：
1、机会：整个餐饮市场私房菜馆发展逢时，地利(朗御47楼）。
2、威胁：主要来自同一栋楼其他类型的餐馆的竞争。
3、优势：菜肴的不模式化，菜肴的变化，服务的亲情化，以及就餐环境的氛围和高空优势。
4、劣势: 新开店的口味是否能被大众接受，发展后期存在的隐患过多。
“私房”产品定位：
不模式化、菜品层出不穷、不拘一格、融入情感、摆盘新颖
私房菜馆实施方案：
新式私房中餐馆：一种细分市场下的营销策略，具体来说是结合新派主义与私房美味的一种营销策略，主要从味道和材料、样式进行细分，选择传统与新式这种细分，从新式中再细分成以菜系结合、健康理念、菜品可口这三大方向的最终市场，其具体的措施：追求“味变形也变”的方法，推出私房菜馆。
受众群体可行性：
1.站在受众群体的角度，我们发现传统的私房菜馆的确存在受众群体不是特别
多，而且促销方法仅停留在“口碑营销”或者”高逼格环境“上。
2.以“私房美味”作为基调，以”高逼格环境“作为适度符合当今市场趋势以及消费者购买心理的促销方法不仅没影响到私房菜馆的主要特点，而且在考虑机会成本的角度此做法对于提高销量，品牌知名度具有更显著特点。