[键入文字]+++大桥项目——————水上施工安全专项方案编制：复核：审核：审批：2012年11月目录第一节工程概况 (3)一、工程概述 (3)二、工程水文、气象 (3)第二节主要水上施工内容及安全专项方案 (5)一、——————主要水上施工内容 (5)(一)栈桥施工..................................... 错误!未定义书签。

(二)钻孔桩平台施工 (5)(三)水中墩钻孔桩施工 (6)(四)水中墩承台钢吊箱围堰施工..................... 错误!未定义书签。

(五)水中墩墩身帽施工 (6)(六)主跨连续梁施工............................... 错误!未定义书签。

二、水上施工存在的安全隐患及安全专项方案 (10)(一)水上施工存在的主要安全隐患 (15)(二)大临施工设施的安全专项方案 (16)(三)模板工程及架子工施工作业安全专项方案 (17)(四)高空施工作业安全专项方案 (18)(五)起重吊装施工作业安全专项方案 (20)(六)施工机械设备安全专项方案 (22)(七)水上施工作业人员安全专项方案 (23)(八)水上施工用电安全专项方案 (24)(九)施工船舶安全管理规定及安全专项方案 (27)(十)水上施工期间保证航道通行安全的专项方案 (31)(十一)防雾、防暴、抗台施工安全专项措施 (32)第三节安全生产保证体系及措施 (33)一、安全生产保证体系 (34)二、安全生产保证措施 (36)++水上施工安全专项方案第一节工程概况一、工程概述——————全长为844米，主桥采用飞雁式钢箱拱桥，桥跨布置（54+130+54）米，长238米。

引桥采用30米跨径组合箱梁，长606米，全桥跨径布置为3×30+4×30+4×30+54+130+54+4×30+5×30=638m （主桥长238m，引桥长600m）路基宽度：主桥宽31m，引桥宽24m。

——————主桥结构示意图二、地形地貌、气象水文、工程地质（1）地形地貌——————是环巢湖旅游大道跨派河的主体工程，拟建项目位于肥西县内，距派河入巢湖河口约100米处。

项目选线范围内地形地貌分为剥蚀地貌区、堆积地貌区两大单元，地貌类型为平坦（低）平原区。

平坦（低）平原区分布于巢湖及裕溪河等河流湖泊的两侧，主要为长江冲积物构成，次为河湖相堆积物，堆积物明显具”二元结构”,上部粘土、粉质粘土，下部砂层或砾石层，均为第四纪全新世芜湖组（Q4al）地层。

受区域构造影响和长江流水作用呈窄长带状分布，平均宽度大于1000米，地面平坦。

桥位区地貌单元为平原微丘，微地貌单元为河漫滩及阶地，地形起伏不大，海拔高程一般为6.0～8.0m。

（2）气象水文桥位处属亚热带湿润性季风气候区，气候温和，四季分明，雨热同季，无霜期长。

冬夏两季长，春秋两季短；春季冷暖多变，春雨绵绵；夏季梅雨高温；秋季气候温和，晴朗少雨；冬季严寒雨雪稀少。

项目选线区域春夏多西南风，秋冬多西北风。

年平均无霜期246.5天。

区内年平均气温差异较大，具有一定的分带性，历年平均气温15.8℃，日极端最高气温39.6℃，最低极端气温-15℃。

根据多年气象资料统计，区内多年降水量为966mm，降水年分配规律：每年从1月份开始，降水量逐步递增，大部分地区在6月份降水量达最高峰；4～8月降水量约占全年降水量61%，11月份至翌年2月约占14.3%。

多年平均蒸发量为1653mm，一年中7、8两月蒸发量最大，约占全年的30%左右；12月至翌年2月为最小，约占全年的12%左右。

本桥所跨河流为派河，属长江水系。

派河是巢湖主要支流之一，上派河源于肥西县江淮分水岭枣林岗及紫蓬山脉北麓。

东南向流，自枣林岗经城西桥、三官庙、上派镇、中派河，于下派河注入巢湖，全长60公里，流域面积584平方公里。

巢湖东西长54.5km，南北宽21km，水域面积约776km2，容积21亿m3，水位11.0m，为我国五大淡水湖之一。

入湖主要河流有：南淝河、派河、丰乐河、杭埠河、白石天河、兆河等。

这些河流都源于山丘区，一般集水面积都大，河道流程较短，比降陡，汇流快，穿过湖周圩区后，进入巢湖，经湖泊调节容蓄后，出巢湖闸经裕溪河于裕溪闸下注入长江。

（3）工程地质场地上覆土层第①～⑩层为第四系全新统冲积层（Q4al），下伏基岩为第三系古新统红桥组（E2q）泥质粉砂岩。

具体各层分详见设计图纸。

桥位区未见活动性断裂发育，区域构造稳定性较好。

地下水位埋深在0.00～1.43m之间。

根据该桥水质试验报告可知，地下水对混凝土微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。

桥位区发育有软土，属特殊性岩土。

软土层厚 1.60～3.70m，天然含水量31.6%～43.0%，天然孔隙比0.942～1.223，液性指数 1.02～1.45，压缩系数0.38～0.58MPa-1，压缩模量3.12～4.90MPa，标准贯入锤击数3.5～6.0击，其承载力基本容许值为70～90kPa，极限摩阻力标准值为20～30kPa，工程性质差。

根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），本场地的地震动峰值加速度为0.10g，地震动反应谱特征周期为0.35s。

桥位区存在粉土、粉砂，细砂具地震液化潜势，根据《公路工程地质勘察规范》（JTG G20-2011）进行判定，①、③、⑤和⑥2层粉土的粘粒含量>10%，初判不液化；⑤1和⑦1层粉砂、⑦3层细砂根据标贯值判断不会液化，详见《砂土液化判别表》。

根据《环巢湖旅游大道工程场地地震安全性评价报告》，——————场地属中软场地土，场地类别为Ⅱ类，属于建筑抗震不利地段。

第二节主要水上施工内容及安全专项方案一、——————主要水上施工内容贝雷钢便桥设计长度162m，采用多跨连续梁方案，主要跨径为12m；跨径布置：4×12m+30m(通航孔吊桥)+7×12m。

便桥桥面宽7m 单车道设计；河水标高7.0m，钢便桥顶标高设计为12.6m，与派河大堤顶同标高。

贝雷梁结构：普通跨采用4×12m/7×12m一联“321”型贝雷桁架，每联之间设立双墩，断面采用8片贝雷桁架，其间距采用0.9m；通航孔提升跨断面采用15片加强型贝雷桁架，其间距采用0.5m。

桥面系由钢板和型钢组成的正交异性板，承重枕梁由双Ⅰ25a工字钢组成，普通跨桩基础由4根φ325×8mm厚钢管桩及2根辅助桩组成，并设置剪刀撑增加稳定性；提升跨设双墩桩基础，位于通航孔道两侧，由两排共计8根φ325×8mm厚钢管桩组成，两排钢管间距3.0m。

钢便桥在第5孔位置，水深较深，也是主跨中点的位置设置电动竖直提升通航孔道，通航孔道宽30m，提升最大高度为最高水位线以上8m，提升时间为5分钟。

提升装置采用2根40工字钢固定在15片加强型贝雷梁底弦杠上，4个遥控的自动提升30t电动葫芦勾住40工字钢吊具孔内，实现桥面的提升。

提升速度1.4m/min。

在竖向方向设置限位滑轨，防止在提升过程中偏离方向。

钢便桥平面布置图钢便桥立面布置图7钢便桥断面图升跨平面图提升跨立面图(根据现场主墩所在位置，采用填土筑岛形成施工平台。

平台标高8.0m （高出常水位1m），长48m，宽22m，选用优质粘土填筑并碾压密实不沉陷，并铺设50cm砖渣。

填筑前认真清除地表的杂草和硬物等，确保后续钻孔等施工顺利进行。

筑岛施工前用全站仪精确测量出平台的外轮廓边线，并从上游边线填筑施工便道顺接平台和大堤，便道宽度5m，长32米，纵向坡度1：8。

主墩施工平台1-1横断面图主墩施工平台平面图施工平台土石方工程数量表：<三>、桩基础施工1、钻机选择根据本工程的地质特点、水文特点及工期要求， SR360型旋挖钻机2台。

2、测量定位对设计单位提供的坐标基点、水准基点及其测量资料进行检查，核对，引入工地。

然后采用经纬仪根据设计坐标测量出各钻孔桩的中心位置，放设护桩，对护桩采取加固措施，设立明显标志，随时用交汇法交出中心位置。

桩位平面示意图平台施工详见“栈桥（钻孔桩平台）施工工艺流程框图”栈桥（钻孔桩平台）施工工艺流程框图(三)成孔工艺①群桩基础施工，为避免相邻桩之间的影响，严格控制钻孔顺序：1→4→2→3→5→7→8→10→6→9→11→14→12→13。

②钢护筒制作与埋设：主墩基础钻孔桩钢护筒采用18mm钢板，护筒直径比设计桩径大20cm，长度为18.0米（包含6米替打节段），钢护筒采用90吨振动打桩锤按照图纸要求打入河床。

钢护筒沉设是整个桩基施工关键工序，主控项目:护筒中心线与桩中心线重合误差不超过50mm,竖直线倾斜不超过1%。

整平场地实地放样出护筒位置人工挖孔，孔深1.5米。

吊放钢护筒入孔，调整好平面位置和垂直度后护筒四周填筑粘土分层夯实。

开动振动锤缓慢沉设，并监测护筒横纵向垂直度时时调整直至沉设至设计标高。

护筒顶部钢筋采用后焊接方式，桩基施工完成后凿出桩顶50cm范围内混凝土完成钢筋焊接施工。

③泥浆制备：由于桥梁施工受到场地的限制，同时考虑环保的要求，泥浆池设置在大堤外侧，容量满足钻孔深度对泥浆的需求，通过大型泥浆泵实现泥浆的输入和循环。

钻孔泥浆采用的优质粘土在泥浆池内制备，符合下述技术要求：含砂率不大于4%；泥浆相对密度1.02～1.10；漏斗粘度18～22s；泥皮厚度小于2mm；PH值大于7。

④钻孔作业：在钻孔前对各项准备工作进行仔细检查，包括主要机具设备的检查和维修。

钻车就位在稳定的平台或者地面上，保证钻机不产生位移和沉陷。

钻杆轴线保持垂直，与钢护筒中心位置偏差不大于2cm。

钻孔时，遇有砂层、砂砾夹层时，采用泥浆护壁，泥浆通过泥浆泵泵送到钻孔中，溢出的泥浆通过管道自流到泥浆池。

当钻孔内泥浆不足时，开动泥浆泵，将泥浆从泥浆池中泵入钻孔内，钻孔泥浆始终护筒出浆口齐平，以确保孔壁的稳定。

钻渣外运采用自卸车，车斗密闭，外罩蓬布，保证运输过程中不漏浆，并在场内设置一套清洗设备，装载泥浆的设备在场内清洗干净后驶出场外。

钻渣按指定地点集中存放。

⑤终孔及清孔：在达到钻孔设计深度时终孔，检验孔位、孔深、孔径、垂直度等情况，并填写终孔检查记录。

采用清孔钻头对孔底进行清理，沉碴厚度满足规范要求。

⑥钢筋笼加工与安装：钢筋笼加工采取分段现场加工、现场吊拼联接的施工方法。

钢筋笼采用“箍筋成型”法施工。

起吊安装时采取加固措施，并在钢筋笼四周焊接定位钢筋形成保护层。

钢筋笼主筋连接采用滚轧直螺纹连接，连接要求严格按照《钢筋机械连接技术规程》（JGT107-2010）执行。

⑦灌注水下混凝土混凝土采用混凝土运输车运至现场。

砼配合比报监理工程师审核批准后投入使用，施工现场严格控制坍落度，会同监理对每车混凝土进行检查，并做详细记录，对于不符合要求的混凝土坚决返场重新制备。