某125型摩托车振动原因分析及对策
摘要：通过对某125型摩托车骑行时速60公里时的振动现象分析，找到原因并采取相应的解决措施。

关键词：振动、原因分析、对策
1 引言
在摩托车新产品研制过程中，经常会遇到整车振动的现象，从方向把、坐垫、脚踏等
传来的振动让骑乘者有发麻的感觉，很不舒服。

同时, 整车的振动将影响到车体部件的强
度及耐久性, 影响到电气装置的可靠性，为此，必须分析原因，找出震源并采取相应的措
施解决这一问题。

2 某125型摩托车振动原因分析及对策
振动现象及原因分析
众所周知，摩托车都有一个共振点，不同厂家不同型号的摩托车共振点不同，在共振
点上，整车的振动明显，会让骑乘者明显感到手脚发麻。

因此，所有型号的摩托车都要考
虑如何避免共振点出现在骑乘者常用的骑行时速范围内，以确保骑乘者的舒适感。

我们的摩托车产品技术研发人员在开发某125型摩托车的过程中，对样车进行试车时发
现，当骑行时速达60公里时整车振动较大，手脚明显感到发麻，而这一时速恰恰是骑乘者
常用的骑行速度，因此，为了保障
绝大多数骑乘者的舒适感，必须从
技术上解决这一问题。

为了解决这一技术问题，我们
的研发人员对可能存在的震源逐一
进行排查，终于发现震源主要来自
车架的结构刚度不足。

为此，研发
人员共同研讨、论证，最终一致决
定对车架上的某些结构设计进行技
术改进，提高车架整体刚度，增强
其抗震性。

解决振动现象的对策
图1 某125型摩托车车架为了解决摩托车骑行时速60公
里时出现的振动问题，我们结合多年的研发经验，通过采用排查方法，发现是由车架的结
构刚度不足所致，为此，我们对车架的结构进行改进，如加厚车架焊管壁厚、增加加强板
等（见图1）。

具体措施有：1）将车架前部焊管1、2、3、4的管壁厚由 mm 加厚至，由经验
公式“压力=（壁厚×2×钢管材质抗拉强度）/（外径×系数）”可知，在只改变壁厚不改变材质和焊管外径的情况下，单根管的承载能力约为原来的倍，这样在提高这些零件强度的同时也可提高车架整体的结构刚度从而提高抗震性；2）车架焊管由热轧钢管改为冷轧钢管，因为热管是在再结晶温度以上进行的轧制，经过热轧之后，钢材内部的非金属夹杂物（主要是硫化物和氧化物，还有硅酸盐）被压成薄片，出现分层（夹层）现象。

分层使钢材沿厚度方向受拉的性能大大恶化，并且有可能在焊缝收缩时出现层间撕裂。

焊缝收缩诱发的局部应变时常达到屈服点应变的数倍，比荷载引起的应变大得多；而冷轧钢管是在再结晶温度之下进行的轧制，可以使钢材发生很大的塑性变形，提高钢材的屈服点。

由此可见，车架焊接钢管由热轧钢管改为冷轧钢管对提高其整体的强度起到很好的作用。

3）增加图1所示A、B、C、D、E这5处涂黑部分的加强板，提高车架整体的刚度从而提高其整体的固有频率，增强抗震性；4）发动机悬挂板上的孔∅9mm改进为∅，仍采用原来的M8螺栓，由于孔径减小，因此可达到紧凑配合，减少了发动机与车架在骑行时速60公里时出现共振的可能性，同时将发动机安装支耳钢板厚度由改为3mm，这样可以提高发动机的整体悬挂强度。

另外，在整车装配工艺中把发动进螺栓紧固作为一个关键工艺，让装配人员在进行整车装配时一定要注意发动机紧固螺栓的锁紧力矩必须达到工艺规定值。

通过以上对车架进行相应的技术改进后，在再进行整车试车时，时速达60公里没有出现改进前的手脚发麻的现象，直到时速80公里左右才开始出现，这就说明通过技术改进后整车的共震点由时速60公里推后到75-80公里，符合骑乘者对舒适感的要求。

3 结语
由前可知，在对车架的局部结构等进行相应的技术改进后，使该型号摩托车的整车共振点由骑乘者常用的时速60公里推后到80公里左右，满足了骑乘者对骑乘舒适感的要求。

另外，在进行改进后，车架的成本有所提高，但还在合理的范围内，因此，该方案技术、经济上可行。

参考文献
[1] 赵志顶. 小排量坐式、骑式李托车趋车抖动问题的七个解决办法.
[2] 什么是热轧和冷轧.。