工务段防护员培训班材料二OO八年六月十二日第一章：线路防护工作的重要性铁路运输的重载和提速，对我们工务部门提出了新的挑战，工务段要在一是要在我港运输量逐年加大，列车重载破坏力加大的情况下保证设施的质量均衡。

二是要在列车逐年密度加大难以要点的情况下对设备进行维修保养。

工务人员所处的作业环境，从地形地貌上来看，有坡道、曲线、桥隧、路堤、路堑等。

在气候上来看，有晴天、雨天、雾天或雪天等。

所有这些客观因素，很大程度上影响了我们线路上作业人员的听觉或视觉。

如果由于听觉或视觉受到干扰，不能及时发现过往车辆，则有可能导致作业人员人身伤亡事故地发生。

如果施工机械突然发生故障无法撤出限界，如果施工作业因故未达到放形列车的最低标准，或者我们的线桥设备突然发生危及行车安全的故障，列车开来时又没有防范措施，则都有可能造成行车事故的发生。

所以，线路上的施工防护工作，具有十分重要的意义。

在线路上施工作业，安全防护工作是确保行车安全和作业安全的重要手段和必要措施。

防护工作的好坏，直接关系到我们的人身安全和行车安全。

在我港列车重载、密度相对较大的情况下，要做到施工安全，预防为主则是前提。

任何施工作业，都要有安全预防措施，各种制度和措施必须严格落实到位，真正做到预防保护。

预防保护其实是一种关爱，首先它包含了对人的生命的尊重和关爱，也包含了对设备财产的关爱。

安全生产的最终目的，就是在关爱人的生命和保护设备财产的前提下，去创造生产效益。

如果不注重安全防护，如果我们的防护员工作失职，那结果绝对不是关爱，而一定是伤害！！所以，安全防护工作非常重要实施安全防护工作的防护员的职则尤为重要。

这也是公司及我段举办这次防护员培训班的目的。

第二章：防护员的基本条件和职责防护员按工作负责范围一般分为驻站联络员、工地防护员、工地两端防护员和中间联络防护员四种。

我段线路施工作业主要采用驻站和工地两种防护方式。

施工安全防护工作除要加强安全防护硬件建设外，最重要的是提高人的素质。

要加强对防护员的思想政治素质、职业道德素质、安全法制观念及业务技术的强化教育，严格管理、严格考核，确保线路作业安全防护万无一失。

一、防护员的基本条件线路施工防护员必须具备以下条件:1、防护员必须年满18周岁、思想品德好、组织纪律性强、身体健康、视力和听力良好、说话吐字清楚、能做正确记录的人员担任。

2、防护员必须具有高度的事业心和工作责任感，应具备较强的基本知识和技能，熟悉铁路行车有关规章制度和施工作业情况。

3、防护员必须经过段进行有关规章业务、基本技能和技术安全规则培训，经考试合格后方可上岗作业。

二、防护员工作的基本职责1、根据施工作业的性质和内容、线路作业的地点及施工负责人的指令，能正确的办理各种施工作业的登记、销记手续。

能正确的设置、撤除和显示各种防护信号。

2、维护列车运行秩序，及时制止盲目抢点施工、拖延下道的现象；有权制止线路未达到放行列车的条件而开通线路的现象；有权制止或纠正施工负责人的错误指令。

3、认真贯彻执行“安全、细致、迅速、准确”的八字方针，迅速准确的发出或转达各种列车信息和指令，确保施工中的行车和人身绝对安全。

4、防护员必须坚守岗位，精力集中，加强瞭望，严格纪律，认真做好施工的安全防护工作。

三、防护员工作的基本要求1、防护员在上岗时，必须按规定佩戴防护袖标，按规定带齐防护信号用品。

2、防护员上岗时必须精神饱满。

上班前做到充分休息，班前严禁饮酒。

如有违反施工负责人必须立即停止其工作。

3、防护员必须熟悉本区段内的列车运行情况。

4、防护员必须熟知当日施工地点、施工内容、要有安全预案记录。

5、要根据不同的作业内容及施工地点，实施正确的施工防护。

6、防护员使用的通信、信号用品必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用试性能良好并正确使用。

7、驻站和工地各防护员之间要加强联络，及时通报列车运行信息，并按规定填写通话记录。

防护员如因事暂时离开工作岗位，必须经施工负责人同意后，方可离开。

四、防护作业标准1、按规定着装，佩戴防护袖章，根据不同的施工作业内容，带齐防护信号用品。

2、保持与驻站联络员的沟通，了解列车运行情况，监督施工现场作业情况。

邻、本线来车要及时督促人、机下道，并注意限界。

3、正确设置各种施工防护，迅速、准确显示各种施工防护命令。

4、遵守劳动纪律，不做与工作无关的事情，坚持不间断瞭望，不臆测行车。

5、根据不同作业地点，站位准确。

遇意外突发情况，按照规定进行应急处理。

五、防护员应带的防护用品第三章：施工作业防护一、封锁带慢行的施工下列作业应办理封锁施工手续，设置移动停车信号牌进行防护，施工封锁完毕后方行列车或单机需要限速。

1、线路正线大、中修清筛或换渣作业。

2、成段更换或增加轨枕。

3、成组更换道岔或岔枕。

4、成段更换钢轨超过100米。

5、大型机械化维修。

6、成段方正轨枕、岔枕、桥枕。

7、成段破底清挖翻浆。

8、道岔拉方量在40毫米以上。

9、成段整修轨底坡。

10、成端调整轨缝，拆开钢轨接头并插入短轨头。

11、曲线平面改造。

12、一次起道量在40毫米以上。

13、一次拨道量在40毫米以上。

14、利用小型爆破开挖侧沟或基坑等作业。

二、封锁施工下列作业应办理封锁施工手续，设置移动停车信号防护，施工封锁完毕后放行列车单机时不限速：1、成段更换钢轨不超过100米。

2、更换绝缘或普通夹板。

3、更换或整修道岔尖轨、基本轨、辙叉、护轨、扳道器、转撤连接杆与接头连接螺栓等。

4、更换道岔扳道器下长岔枕。

5、在线路上焊接钢轨。

6、成段改正轨距。

7、成段更换大胶垫或扣件。

8、工电联合整治道岔。

9、在线路上使用直轨器、平轨机调直钢轨。

10、道口铺面翻修。

11、全面拨正曲线或直线大方向（拨道量40毫米以内）.12、道岔拉方（拉方量在40毫米以内）13、单孔破底清挖翻浆。

14、在线路上使用轨缝调整器调整轨缝而不插入短轨。

15、使用有碍行车的中小型养路机械。

16、收轨车、轨道车收卸轨料。

17、桥隧施工或检查所搭的脚手架（不包括可迅速拆卸的轻便装置），侵入机车车辆限界的左右及上边各加150毫米的范围内时。

18、跨越线路上部且有碍行车安全的施工。

19、清理危石、砍伐危树影响行车安全时。

20、利用小型爆破开挖侧沟或基坑（限于不影响路基稳定的范围）。

三、临时性施工下列作业应该办理施工慢行手续，视现场情况作两个层次的处理。

(一)设置停车手信号防护的紧急处理施工封锁完毕放行列车或单机限速与否和限速列车的时间、次数、速度由施工领导人根据具体情况决定。

1、钢轨、辙叉和夹板折断的紧急处理。

2、线路上发生涨轨的紧急处理。

3、其他影响行车安全的设备故障处理。

（二）设置停车信号防护的后期处理放行列车与单机时限速与否及限速列车的时间、次数、速度由施工负责人根据具体情况决定。

1、钢轨、辙叉和夹板折断后的后期处理。

2、线路上发生涨轨的后期处理。

3、其他影响行车安全故障的后期处理。

第四章：视、听信号显示办法一、预报：车站对施工地段办理闭塞时，驻站联络员应立即向工地防护员发出预报。

如通过列车，则应提前发出预报（在区长排路的同时进行预报）。

工地防护员接到预报信号后，应立即用喇叭或口笛向工地发出预报信号，使工地人员知道上行或下行即将来车。

二、确报：车站对施工地段发车时，驻站联络员应立即向工地防护员发出确报。

工地防护员接到通知后，应立即向工地发出确报信号，使工地人员知道列车已向工地开来，督促作业人员下道，注意不要侵入限界。

三、变更通知：预报、确保有变化时，驻站联络员应向工地防护员发出变更通知。

四、工地防护员接到变更通知后，应立即通知作业人员。

五、工地防护员接到驻站联络员发出的预报、确保、变更通知后，均应立即按规定信号（口笛、信号旗等）向施工领导人重复显示，直至对方确认回应为止。

防护员防护防护员第一章施工防护基本知识防护工作是确保行车和人身安全的一项关键措施，是安全生产的一项关键措施，是安全生产的重要保障。

由于，工务部门的线，桥维修作业不可能靠中断行车进行。

要园满地完成生产任务，在铁路运输繁忙的情况下，不能长时间地封锁区间或限速运行。

在既要保证安全，又要争时间，抢速度完成生产任务的情况下，只有靠防护。

施工作业中，如果不设防护或防护措施不到位，就会严重威胁铁路行车安全和作业人员的人身安全，造成严重的恶果，给国家和人民的生命财产带来重大损失。

因此，正确设置各种防护，既使施工作业的要求，更是保障铁路运输和国民经济发展的要求，具有十分重要的战略意义。

随着铁路的不断提速，列车密度日益的增大，防护工作显得更为重要。

第一节防护种类根据不同的分类标准，防护可分为以下几类：按人的感觉器官分：听觉防护、视觉防护。

按防护范围分：单独作业防护、集体作业防护。

按防护的性质分：辅助防护、自我防护。

按作业性质分：封锁线路施工防护、慢行施工防护线路一般维修作业防护。

1、视觉防护包括手势动作和各种不同的颜色，如信号旗、信号灯、火炬及各类手信号等。

2、听觉信号包括各种音响信号，如号角、口笛、响墩发出的音响。

3、集体作业防护是多人作业时，指派专职防护员在车站或工地进行防护。

4、单独作业防护指巡道工、巡守工和只需单独作业的自我保护。

5、线路一般维修作业防护是不需要停车防护或减速防护，只设置作业标的防护。

6、慢行施工防护指不影响列车通过，只影响列车运行速度的减速信号防护。

7、封锁线路施工防护指在线路上设置响墩和移动停车信号牌的防护。

8、利用列车间隔施工防护是不需要封锁线路或限速运行，用电话联系设停车手信号的防护。

第二节信号显示1. 预报信号：号角吹上行二长声，显示“————”下行一长声，显示“——”，表示车站对区间已经办理闭塞。

2. 确报信号：号角吹一长两短声，显示“——。

”，表示车站已向区间发车。

3. 警报信号：号角一长三短声，显示“——。

”表示列车已接近。

线路发生故障时，要立即发出警报号。

4. 取消信号：号角吹两长一短声，显示“————。

”表示刚刚发过的预告或确保信号已取消。

5. 停车信号：号角连续短声、红色信号。

显示“。

”（无停车信号时，昼间两臂高举向两侧急剧摇动，夜间用灯光上下急剧摇动）。

6. 减速信号：昼间——展开黄色信号旗，夜间——黄色灯光（昼间无黄色信号旗时。

用绿色信号旗下压数次；夜间无黄色灯光时，用白色或绿色灯光下压数次），要求列车降低速度运行。

注：听觉信号，长声三秒；短声一秒；音响间隔：一秒；重复鸣示：间隔五秒。

第三节信号和标志1、信号的分类信号：指示列车运行及调车工作的命令，有关行车人员必须严格执行。

铁路信号分位视觉信号和听觉信号两大类。

视觉信号：如用信号机、信号旗、信号灯、信号牌、信号表示器、信号标志及火炬等显示的信号。

听觉信号：号角、口笛、响墩发出的音响或机车、轨道车的鸣笛声。

视觉信号的基本颜色有红、黄、绿三种。