KD1150型载货汽车离合器设计摘要离合器作为直接连接发动机和传动系统一个独立存在的总成.他主要包含主动部分,从动部分,压紧机构和操纵机构等四部分.。
主动部分,从动部分和压紧机构是保证离合器处于接合状态并能传递动力的基本结构.操作机构是使离合器分离的机构.正是这四部分机构之间相互协调配合,已达到汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合,换档式将发动机与传动系分离,减少变速箱内齿轮的冲击。
本文介绍了近年来发展的新型拉式膜片弹簧离合器的结构特点和工作原理，并与传统的推式膜片弹簧离合器进行了对比。
在相同的约束条件下，优化后的拉式膜片弹簧，无论是在后备系数的稳定性、膜片的最大当量应力方面，还是在分离力的大小方面，均优于推式膜片弹簧。
然后，对于拉式膜片弹簧的载荷-变形特性和应力-变形特性作了详细分析。
在分析的基础上，阐述了拉式膜片弹簧基本参数的选择和设计。
由于拉式膜片弹簧离合器具有许多优点，故拉式膜片弹簧离合器是一种很有发展前途的汽车离合器。
关键词：压紧机构，离合器，膜片弹簧，新型。
KD1150 DESIGN OF CLUTCH OF TRUCABSTRACTThe clutch is the lug connection engine and the transmission systems an exist independently total to become.He mainly includes the active division, follower division, compress tightly the mechanism and maneuvering gear etc. four-part cent.Active division, the follower division and compress tightly the mechanism is basic structure that guarantees that the clutch is placed in to join together the condition and can deliver the poweralso.Operate the mechanism is a mechanism that makes clutch seeparate.Exactly of this four-part cent mechanism moderates the fit mutually, joining together engine and transmissions fasten going smoothly while arriving the start of autocar already, the shift gear type fasten engine and transmissions separation, reduce the impact of the speed change case annular gear.In this paper,the constructional features and principles of operation of recently developed new style pull-type diaphragm spring clutch are described in contrast with the traditional push-type diaphragm spring clutch.In the same dimension,pull-type diaphragm spring by optimum design is better than push-type,in respect of stability of reservation coefficient maximum equivalent stress of diaphragm and magnitude of declutching force.Then,the load-deflection characteristics and stress-deflection characteristics of pull-type diaphram spring are analysed in detail.Base on these analyses,the selection of main parameters and design of this spring are discussed.The pull-type diaphragm spring clutch possesses many advantages,therefore pull-type diaphram spring clutch is a veryprospective motor vehicle clutch.KEY WORDS: hold-down mechanism, the clutch，diaphragm spring，new style.目录第一章前言 (1)第二章离合器主要参数 (3)第三章离合器的结构设计与计算 (11)第四章操纵机构设计计算 (31)第五章结论 (35)参考文献 (36)致谢 (37)第一章前言汽车诞生之前马车是人类最好的陆上交通工具。
1770年法国人尼古拉斯古诺（1725－1804）将蒸汽机装在板车上，制造出第一辆蒸汽板车，这是世界上第一辆利用机器为动力的车辆。
1769年，瑞士军官普兰捷尔也造出一辆以蒸汽机为动力的额自由行驶的板车，于是有人将普兰捷尔也认定为汽车的始祖之一。
1860年，法国人艾蒂勒努瓦发明了一种内部燃烧的汽油发动机。
1885年德国工程师卡尔奔驰（1844－1929）在曼海姆制成一部装有0.85马力汽油机的三轮车。
德国另一位工程师戈特利布戴姆勒（1834－1900）也同时造出了一辆用1.1马力汽油机作动力的三轮车。
他们俩被公认为以内燃机为动力的现代汽车的发明者，1886年1月29日也被公认为汽车的诞生日。
汽车从无到有并迅猛发展。
从20世纪初至20世纪50年代，汽车产量大幅增加，汽车技术也有很大进步，相继出现了高速汽油机、柴油机；弧齿锥齿轮和准双面锥齿轮传动、带同步器的齿轮变速器；化油器；差速器；摩擦片式离合器；等速万向节；荻第安后桥半独立悬架；液压减振器；艾克曼式转向结构；石棉制动片；充气式橡胶轮胎等。
20世纪50年代至70年代，汽车的主要技术是高速、方便、舒适。
流线型车身、前轮独立悬架、液力自动变速器、动力转向、全轮驱动、低压轮胎、子午线轮胎都相继出现。
20世纪70年代至今，汽车技术的主要发展是提高安全性、降低排放污染。
由此各种保障安全、减少排放污染的新技术、新车型相继出现，如各种防抱死系统、电子控制喷油、电子点火、三元催化转化系统、电动汽车等。
现代汽车技术发展的方向主要表现在以下几个方面：(1) 安全可靠应用汽车防抱死制动系统(ABS)、汽车驱动防滑系统(ASR)、电控稳定程序(ESP)、电子巡航控制系统(CCS)、安全带、安全气囊(SRS)等。
(2) 环境保护采用电控燃油喷射(EFI)、无分电器点火(DLI)、废气再循环控制系统、燃油蒸发排放控制系统、气门升程与配气相位可变控制系统、断油控制、进气压力波增压及废气涡轮增压控制、共轨电控柴油喷射系统等技术。
(3) 节约能源1) 整车轻量化。
美国专家认为今后轻量化的途径主要是将目前占汽车质量70％的钢铁材料换成轻的其它材料，特别是塑料和铝。
2) 降低轮胎的滚动阻力。
采用子午线轮胎、高性能专用轮胎。
3) 降低空气阻力。
汽车造型更加光顺圆滑。
4) 变速器多挡化。
5) 代用材料。
采用合成燃料、液化石油气、压缩天然气、醇类燃料等代用燃料。
(4) 操纵轻便、乘坐舒适采用自动变速器、电控动力转向、电控悬架、汽车空调、全球卫星定位系统、不停车收费系统、自动避撞系统等技术。
摩擦离合器是应用得最广也是历史最久的一类离合器，它基本上是由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成。
主、从动部分和压紧机构是保证离合器处于接合状态并能传动动力的基本结构，而离合器的操纵机构主要是使离合器分离的装置。
离合器大都根据摩擦原理设计。
摩擦离合器的工作表面形有盘形，锥形，鼓形三种。
后两种虽有较大的传递扭矩能力，但从动部分的转动惯量太大，换挡困难，结合不够平顺，长度达，同心度不好时以卡住，因此已被淘汰。
离合器按从动盘的数目可分为单片，双片和多片三类。
多片离合器多为湿式，在汽车上应用较少。
单片和双片离合器一般为干式，应用较为广泛。
经阅读收集材料，最后本人觉得选膜片弹簧离合器比较合适。
第二章离合器主要参数的选择汽车上所用的摩擦离合器，既要可靠传递发动机转矩，又要靠它的滑磨来使汽车平稳起步，工作条件甚为恶劣。
因此，要合理地选择离合器的设计参数和基本结构尺寸。
§2.1 离合器转矩容量离合器转矩容量Te，根据对压盘压力分布的两种假设，有两种计算公式：（1）假设压盘压力均匀分布3320223R RiTe Z FR Riμ-=-（2）假设压盘压力从Ri 到R递减()2R RiTe Z Fμ+=式中：Ri 、R-摩擦盘的内、外半径，m；F-作用在压盘上的正压力，N；μ-摩擦材料的摩擦系数；Z-摩擦盘工作面数，单盘为2，双盘为4……两种不同的假设，产生了上述两种的计算公式，它们是把复杂的现象作一系列简化后得出的，只能起到对离合器的转矩容量作估算的作用。
要精确地计算出离合器转矩容量Te ，是相当复杂的，因为实用工况中，μ、F、Re（摩擦盘上摩擦力等效作用半径）都不是一简单的常数。
§2.2离合器的转矩容量与发动机最大转矩的基本性能关系为了保证离合器能可靠地传递发动机的转矩，将离合器转矩容量T e和发动机最大转矩T emax写成如下关系式：T e＝βT emax或写成βT emax＝ZR eμF式中：β为离合器的后备系数，β >1；R e为摩擦盘上摩擦力等效作用半径，不同的模型有不同的取值。
当引入单位压力p(p=F/A)这一参数时，就可把面积因素引入。
可把式改写成βT emax =ZR eμpA式中A-摩擦片单面面积，㎡。
§2.3 离合器基本结构尺寸和参数的选择首先要确定离合器的结构型式（如单片、多片等），而后就要确定其基本结构尺寸和参数，它们是：摩擦片外径D；单位压力p；后备系数β。
在选定这些尺寸和参数时，发动机最大转矩T emax；整车总质量m a；传动系总的速比（变速器传动比×主减速器速比）i；车轮滚动半径r K等一些∑车辆参数对它们有重大影响。