（东海飞燕）
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3、隧道
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4、站场及房屋建筑—主要查明场地地基地质条件及稳定性
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3、隧道 1)主体工程—洞门及洞身 2)辅助坑道—横洞、平导、竖井、斜井 4、车站 1)主体工程—包括路基、桥涵、隧道及各种站线 2)相关工程—各种相关的房屋建筑，包括候车室、运输室、信 号楼、机务段、车辆段、货场精、选天ppt 桥、地道、通站公路等等5
10.1 路基主要工程地质问题
路基边坡稳定性问题，路基基底稳定性问题， 道路冻害问题以及天然建筑材料问题等。
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西安地裂缝破坏道路桥梁
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4 建筑材料问题
路基工程需要天然建筑材料的种类较多，包括道渣， 土料，片石，砂和碎石等。在数量上需要量较大，而 且要求各种建材产地沿线两侧零散分布。
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2、桥涵—主要解决墩、台、导流建筑段，挡护工程的稳定性
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舟山市新城大桥
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3 道路冻害问题
道路冻害包括冬季路基土体因冻结作用而引起路面冻胀和春季因
融化作用而使路基翻浆。季节性强，道路冻胀的类型可分为表面 冻胀（一般为30~40mm，最大达60mm)和深源冻胀(一般为200— 400mm，最大达600mm)两种.
防止道路冻害的措施有：(1)铺设毛细割断层，以断绝 补给水源；(2)把粉粘粒含量较高的冻胀性土换为粗分散 的砂砾石抗冻胀性土；(3)采用纵横盲沟和竖井，排除地 表水，降低地下水位，减少路基土的含水情况j(4)提路基 标高；(5)修筑隔热层，防止冻结向路基深处发等。
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“五纵七横”国道主干线示意 图
“五纵七横” 国道主干线
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国道主干线
国道主干线 规划线
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主体工程
有线路、桥、涵、站场、房建。反映在主体工程上为路基、
桥、涵、隧道、车站。
1、路基 1)主体工程—路堤、路堑、半路堤、半路堑 2)附属工程—护、挡工程；地面及地下排水工程 2、桥涵 1)主体工程—桥梁、墩台；涵洞基础与涵体 2)附属工程—各种防护工程，包括护岸，防冲刷，防不良地质， 导流建筑等。
(3)两种线路的结构都是由三类建筑物所组成： 第一类为路基工程，桥隧工程(如桥梁，隧道，涵洞等)、 防护建筑物(如明硐，挡土墙，护坡，排水盲沟等)。 在不同线路，上述各类建筑物的比例也不同，主要决定于 线路所经地区工程地质条件的复杂程度。
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1Hale Waihona Puke “两纵两横”国道主干线示意图
“两纵两横” 国道主干线
1. 路基边坡稳定性问题 路基边坡包括天然边坡，旁山线路的半填半挖
路边坡以及深路堑的人工边坡等。其破坏形式主要 表现为滑坡，崩塌和错落。
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2 路基基底稳定性问题
路基基底稳定性多发生于填方路堤地段，其主要表现形式 为滑移，挤出和塌陷。路基基底的要求是要有足够的承载力， 要承受列车在运营中产生的动荷载，而且还承受很大的填土 压力，因此，基底土的变形性质和变形量的大小主要决于基 底土的力学性质、基底面的倾斜程度，软层或软弱结构面的 性质与产状等。此外，水文地质条件也是促进基底不稳定的 因素，它往往使基底发生巨大的塑性变形而造成路基的破坏。
10 道路工程中的主要工程地质问题
公路与铁路在结构上虽各有其特点，但二者却有许多相似 之处：
(1)它们都是线型工程，往往要穿过许多地质条件复杂的 地区和不同的地貌单元，使道路的结构复杂化；
(2)在山区线路中，崩塌、滑波、泥石流等不良地质现象 都是它们的主要威胁，而地形条件又是制约线路的纵向坡度 和曲率半径的重要因素。