可以独立运动，从而提高汽车的稳定性和舒适性及安全性。
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该图是典型的麦弗逊式独立悬挂
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该图是常见的双叉臂式独立悬挂
主要优点：横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性
能好、路感清晰；
主要缺点：制造成本高、悬架定位参数设定复杂；
适用车型：运动型轿车、超级跑车以及高档SUV前后
பைடு நூலகம்
悬架。
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该图是典型的多连杆式独立悬挂，同时也是悬挂系统里 的主流悬挂。
麦弗逊式独立悬挂： 主要优点：结构简单、占用空间小、响应较快、制造成本低。 主要缺点：横向刚度小、稳定性不佳、转弯侧倾较大。 适用车型：中小型轿车、中低端SUV前悬架。
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此图是一个侧面分析图，主要是阐明多连杆的自身结构。
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此车是一汽奥迪S4轿车它采用的是多连杆式独立悬挂
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此图是一汽迈腾轿车，其中前桥采用的是麦弗逊式独立 悬挂。
多连杆悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，同时多连杆悬挂在收缩时能自动
调整外倾角，前束角以及使后轮获得一定的转向角度,大幅度减少来自路面的
前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线
行驶的稳定性，因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小，不
易造成非直线行驶。
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此图是一个完整的麦弗逊式独立悬挂
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该车前桥也采用的是麦弗逊式独立悬挂，而 后桥则采用的是 多连杆式独立悬挂。
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通过以上图例可以总结汽车悬挂大致可以分为五种：麦弗逊式 独立悬挂、双叉臂式独立悬挂、多连杆式独立悬挂、单纵臂扭 杆梁式半独立悬挂（俗称扭力梁式）、拖曳臂式半独立悬挂 （俗称连杆自柱式独立悬挂）
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汽车悬挂在车上的位置：主要集中在车前与车后
通常悬挂可以分为独立悬挂和非独立悬挂：
1、所谓非独立悬挂：其车轮是装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动 时，另一侧车轮也相应跳动；从而使整个车身产生振动或倾斜。
2、所谓独立悬挂：将车轴分成两段，每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架
下面，当一边车轮发生跳动时，而另一边车轮不受影响，以此两边的车轮