（西安建筑科技大学继续教育学院）摘要：众所周知，交通运输在我们今日生活中发挥着极其重要的作用，甚至是决定性的作用。
交通运输在方方面面影响着我们城市的发展和繁荣，对于城市可持续发展影响重大。
随着城市化和机动化进程的不断加快，交通拥挤正迅速成为制约我国城市发展的重要问题之一。
本篇论文我从城市交通的现状迅速的发展出发，分析了我国大城市的空间结构现状和存在的问题以及西安城市结构布局现状和交通存在问题,总结了东京等大城市的结构优化经验,探讨了轨道对外交通布局对西安城市结构优化的引导作用. 浅析城市对外交通布局的特点，讨论城市建设中轨道交通系统在环保、快捷、安全等方面的巨大优势。
关键词:轨道交通;城市结构;多中心组团结构;有机疏散可持续发展衣食住行是人类生活的四大基本要素，无论哪一项，都与交通运输息息相关。
时至今日，世界各国交通运输皆已相当发达，不仅可以满足客货运输的不同需求，而且快速、舒适、方便、安全可靠。
交通运输业是国民经济结构中的先行和基础产业，其主要作用表现为经济作用、社会公益作用、宏观调控作用、促进国家经济合理布局协调发展、重大的国防意义等五个方面。
虽然现代城市交通的发展促进了社会生产力的巨大进步，满足了人们日益增长的交通需求，促进了城市的繁荣，给人类带来了巨大的财富。
但同时道路拥挤、事故频发、大气及噪声污染、能源紧张等问题也接踵而至。
由于现代城市居民的出行和人口流动，在一天的高峰时间里，客流高度集中、流向大致相同的现象很普遍，而仅仅依靠车辆运输已很难适应现代客运交通的需要，尤其是在大城市和一些迅速崛起的中等城市。
例如；近年来，西安市的机动车尤其是私人汽车保有量持续快速增长，道路建设投资不断增加，交通拥挤明显上升，目前虽然道路交通的高速发展尚未对城市环境带来明显的负面影响，国外大城市交通发展的经验也证明，单靠路面交通不可能从根本上解决城市交通问题，我国高度密集的城市居住人口和有限的道路空间资源，决定了我国要优先发展“人均占用道路空间资源最少、能耗和污染最低”的城市轨道交通系统，因此重点发展以快速轨道交通为骨干的城市公共交通网络新体系势在必行。
下面我就以西安的轨道交通布局为例来阐释一下我的想法。
目前,我国城市人口超过100万的大城市已有166个,超过400万的特大城市也有11个.北京、上海、广州、香港、天津等城市已经修建或正在修建城市轨道交通,武汉、西安、重庆、南京、成都等20多个城市正在进行筹建轨道交通的前期准备工作.近年来,随着西部大开发的进一步推进,西安市的社会和国民经济快速发展,城市规模和城市交通出行增长迅速.然而,传统的“棋盘+环状”的单中心城市结构带来的问题也日益严重,在这种背景下,西安市修编的《西安市城市总体规划2004-2020》,提出了新的“九宫格局,棋盘路网,轴线突出,一城多心”的城市结构模式,以减少对主城区的交通压力,从而解决日益严重的交通供求矛盾.根据西安市城市轨道交通网络规划,共包括了6条规划线路.近期将规划建设2条地铁线路(地铁1号线-三桥后围寨至纺织城、地铁2号线-火车北客站至韦区)全长50.3km,总投资179.5亿元.这将成为优化西安城市结构的有利契机,发挥出轨道交通对城市结构的引导作用.再从我国大城市空间结构特征和存在问题及西安市城市结构布局现状和交通存在问题出发,总结东京等大城市施行的“一核多心”的城市结构目的经验以达到有机疏散的规划,探讨了城市轨道交通对优化西安城市结构所起的引导作用. 西安市现有的城市结构和交通现状：第一，西安市内客运交通主要由公共汽车、无轨电车和出租车组成,形成了以大公交为主,小公交为辅,出租车为补充的公交客运系统.市核心区人口密集,常住人口密度高达4万人/km2以上.目前,全市机动车保有量近50万辆,现仍以日均300辆以上的速度不断增长,平均每h进出城区的车辆为1.5万辆.受明城墙的限制,东西、南北方向进出主通道各仅有2条,平均车速10~15km.全市186条公交线路,有100余条和东西、南北轴线相关联,造成城区交通严重拥堵.可见在西安的两个主要发展轴(南北向、东西向客流走廊)上,明显具有客流量大,客流集中的特点,这两个方向上的常规公交输送能力已经饱和,公交的吸引力已明显下降;同时这两个方向也是西安最主要的交通走廊,交通负荷重,交通堵塞严重.第二，西安的城市空间结构布局是在50年代完成的第1次城市总体规划的基础上发展起来的(图4). 从西安城市发展现状来看,一环之内(旧城区)无论是建筑密度或人口密度均较高.一环二环之间已被填满,唐大明宫、小雁塔等遗址及文物建筑的保护和与周围环境的协调日趋困难.除了环明城墙的绿化、道路绿化外,城市公共绿地数量少、面积小,5个公园中仅兴庆公园面积较大.随着经济技术开发区、高新技术开发区、大学城的建设,加上50年代第1次西安城市总体规划的城东、城西2大块,现在二环路外侧已经建满,城市不断的发展,迅速向外拓展,三环的建设已经包围了秦阿房宫、汉长安城等众多古遗址.第三，在城市人口不断增长,城市规模迅速扩大的过程中,我国的大城市,特别是特大城市的结构性矛盾越来越突出.从城市空间结构形式上来看,大部分城市都是“摊大饼”型的单中心同心圆圈层结构(图1).这种特征最突出的城市如北京市.随着城市人口密度和空间规模增长到一定程度后,单中心同心圆圈层结构的城市空间向四周无序蔓延,呈现出“摊大饼”式的土地利用模式,这样便给城市带来了很多的问题,具体表现在以下几个方面:1)市中心交通拥挤.由于大量的第三产业和就业人口向市中心集聚,使出入市中心的交通量增大,引起市中心交通拥挤.2)市中心环境质量下降.由于市中心人口过分密集,绿地面积减少,基础设施缺乏,污染严重,人均居住面积狭小,导致市中心环境质量的下降.3)市中心发展缓慢.由于市中心地价过高,建设成本昂贵等因素抑制了市中心的发展.第三，轨道交通优势及劣势城市轨道交通相对于有轨电车、无轨电车、公共汽车、出租车等各种公交系统具有运量大、速度快、安全、全天候、具有独立路权等特点(表1),加速了人们在城市中流动的速度,改变了城市面貌.它对城市的形态、规模、产业布局、居民出行都会产生深远的影响.城市轨道交通有别于其他道路交通手段的作用主要在于发挥城市轨道交通的基础性功能解决城市交通拥堵问题,利用城市轨道交通的先导性功能引导城市结构优化,建设生态城市.城市轨道交通方式适合于长距离、大运量的公共交通运输.但是,它的建设投资和运营成本较高,灵活性不强,在没有必要的客流需求的城市建设轨道交通只会成为城市的负担,所以城市轨道交通的建设必须达到一定的规模,同时应有较高的经济实力.第四，多中心组团式城市结构及东京“一核多心”的经验“有机疏散”理论最早由芬兰著名规划师伊利尔·沙里宁(E.Sarrinen)提出.这一理论针对的主要目标是欧洲大城市发展中广泛存在单中心城市,旧城中心过分集中,新建外围卫星城又常常功能单一,从而导致城市就业及居住不平衡,以及在卫星城和城市中心区之间造成长距离通勤,从而产生社会、交通等一系列问题.多中心组团式城市结构是“有机疏散”理论的主要表现形式.这种城市形态的特点是在大城市郊区发展若干个相对独立的组团,这些组团内的中心逐步发展成为城市的副中心,并与城市中心区互相补充与竞争(图2).整个城市以中心区为主呈多中心、分散式形态和手指状结构.这种城市形态既避免了土地利用过分集中的特点,又避免了以汽车为中心的城市的过度发展.日本东京及我国厦门等城市都采用了这样的城市结构模式.目前,我国已有几个城市按照多中心、分散组团布局的思想进行了规划.日本首都东京是当今世界级大都市之一,以其发达的轨道交通系统著称于世,被誉为轨道交通王国.多样化的轨道交通为拥有1000多万人口的东京市区“一核七心”的城市结构提供了强有力的保障.日本东京市区以城市铁路为骨架形成了“一核多心”的城市结构,即以东京站附近为核心,在铁路山手环线上及其以外建立了上野浅草(传统与现代文化旅游活动中心)、池袋(文化娱乐中心)、新宿(商业文化活动中心)、涉谷(文化信息中心)、大崎(高新技术信息交流中心)、锦丝町(工业文化中心)和临海(国际活动与信息交流中心)七个副中心,形成市区内“一核七心”的城市结构.轨道交通引导东京都市区的拓展,使市中心由单中心向多中心发展(图3).日本中央政府通过了10a时间对新镇开发来分散中心区的拥挤,轨道交通在新镇发展规划中发挥了主导作用.据1991年的调查,该地区80%在新镇之外工作的居民中有2/3是去东京市区的,该部分居民70%乘坐轨道交通.由于城市轨道交通具有运量大、速度快、安全、全天候等自身特点,也能较道路交通系统更好的适应分散的中心城+卫星城的城市布局结构.这些经验都值得西安市在优化城市结构的过程中去借鉴.当前,恰逢西安建设国际化大都市和轨道交通线网修编,面对西安城市发展的这一特殊阶段,其城市空间形态与主导交通方式都处在关键调整时期,城市轨道交通的规划建设,将对其空间形态的优化与调整产生直接影响。
因此,研究西安城市轨道交通与城市形态的互动关系,实现城市空间结构形态的优化,引导西安城市形态与城市轨道交通协调发展,具有十分重要的现实意义。
第一，城市轨道交通提供了大容量运输服务的方式。
城市轨道交通提供了资源集约利用、安全环保的大容量运输服务方式，它与城市其他交通工具互不干扰，具有强大的运输能力、较高的服务水平、显著的资源环境效益，是解决特大型城市交通问题和可持续发展的势在必行之路。
第二，轨道交通集约化的交通方式。
轨道交通不仅提供高效、优质的公交出行服务，而且是一种集约化的交通方式，节约能源和土地资源。
大城市机动化进程加快，简单的阔路增车方法已无法解决城市交通问题，公交专用道的利用力毕竟有限，而个体分散交通对土地资源利用的效率低下，中央商业区土地资源可提供的地面交通供给正在逐渐耗尽，所以必须利用开发宝贵的地下空间资源，提供新的交通供给，以缓解地面空间资源紧张状况，促进城市的持续发展。
综述全文，我们可以看到大力发展轨道交通，对于提升城市结构，解决城市发展中面临的经济与社会矛盾，实现可第三，城市轨道交通是巨大的综合性复杂系统。
它建设规模大，一个城市的轨道交通线网一般有百余千米至数百千米。
技术要求高，几乎涉及到现代土木工程、机电设备工程所用高新技术领域。
项目投资大，每千米造价达三四亿元。
建设周期长，单线建设周期要四五年，线网建设一般要三十到五十年。
参与单位多，有成百上千家。
信息海量，建设、运营过程中所产生的信息量很大，处理工作非常繁重。
系统复杂，要考虑轨道交通与其它交通方式、城市发展的关系，考虑轨道交通线网布局、建设次序、资源共享的关系，考虑到轨道交通工程策划、建设、运营、资源利用的关系等。