受电弓的故障分析、判断及处理
(一) 受电弓电、气路原因升不起的处理
1、故障原因；
(1 )受电弓控制电源自动脱扣开关 602QA在断开位；；
(2) 287YV线圈烧损或接线断及电路中 20QP 50QP 297QP常闭触指虚接；
( 3)高室门未关好或门联锁柱塞犯卡；
(4) 升、降弓1YV(2YV电空阀故障或接线断；
(5) 升弓风缸膜板破损或传动杆脱落，或升弓弹簧断；
(6) 52#调压阀无调整压力或风压过低，或 143#(144#)塞门在关闭位；
( 7)升管系泄漏较大；
2、 判断：
(1) 换弓能升起，故障为原因④⑤项；
(2) 如无效，故障为原因①②③⑥⑦项
3、 处理：
( 1 )换弓升起正常，可维持运行回段报活；
(2) 无效，确认受电弓控制电源开关 615QA应在闭合位，如为
401SK、570QS接点不良，可 短接应急处理维持运行；
(3) 如287YV故障，顶死电空阀维持运行回段报活；
( 4)如高压室门联锁柱塞犯卡，可用螺丝刀伸进其尾端小孔拨动几下即可；
(5) 若总风空气压力正常，可将 52#调压阀尽量调高，确认 140#塞门应在打开位；
(6) 若为总风压力过低，应起动辅助空压机打风升弓；
(7) 如升管系裂漏，应查出处所，可将1YV(或 2YV升弓电空阀塞门关闭， 在1YV (或 2YV 电空阀出风管选择合适的管子拆卸，进行更换即可维持运行回段报活；
(二) 受电弓故障降不下(不造成接地)的处
1 、故障原因：
(1) 402SK( 403SK)琴键开关触点烧结或犯
(2) 1YV( 2YV)电空阀犯卡或排风口堵；
(3) 受电弓机械故障；
2、 判断：
(1) 确认1YV( 2YV)电空阀无电，故障为原因②项
(2 )升、降另一端受电弓正常，故障为原因①③项；
3、 处理：
(1) 用检点锤轻敲1YV( 2YV)电空阀阀体振动或清扫排风口即可；
(2) 如1YV (2YV电空阀不释放，应将 143# (144#)塞门在关闭，卸下出风管接头螺母排 风降弓，换弓维持运行回段报活；
(3) 若为传动系统故障， 无异状时可维持回段报修。 遇特殊情况需要降弓时应立即停车， 按 规定办理好停电手续，上车顶处理，再请求运行回段报活；
电 - 空联锁时的故障分析、判断及处理
(一) 电 - 空联锁时，调速手轮离开零位置制动区 现象：均衡风缸无初制动减压。
1 、故障原因： (1) 电空联锁转换开关 465QS不良或在断开位；
(2) 空电联合转换开关 466QS不良或不在“ 0”位；
(3) 452KA中间继电器电路中 530KT常开、91KM常开、453KA常闭不良或 415线接点不良；
（4） 452KA中间继电器本身故障。
2、判断：
（1 ）如254YV排风1电空阀能得电为453KA常闭不良或452KA中间继电器本身故障；
（2）如有空电联合制动作用为 466QS不在“ 0”位；
3、处理： 对应处理，无效时维持运行。
（二） 电 - 空联锁时，调速手轮离开零位置制动区 现象：均衡风缸减压正常，但其压力不能自动恢复
1 、故障原因：
（1） 453KA中间继电器故障；
（2） 454KT时间继电器故障。
2、判断：
若453KA线圈电源线（866）有电为1项，反之为2项；
3、处理：
拆检相应继电器，运行中可将 465QS断开维持运行；
（三） 电 - 空联锁时
现象：使用电制动出现往复初制动减压
1 、故障原因：
（1） 风速继电器或其中间继电器不良，造成 530KT吸合不稳定；
（2） 454KT时间继电器故障。
2、 判断： 如伴随有“预备”灯亮为 1 项反之为 2 项。
3、 处理：
（1） 1项确认风机工作正常后可将相应风速故障开关置故障位或顶死 530KT维持运行；
（2） 2项处理不好时断开 465QS维持运行。
（四） 电 - 空联锁时，调速手轮离开零位置制动区 现象：均衡风缸减压不止。
1 、故障原因：
（ 1 ）大闸 836 线接点不良；
（2） 455KA常闭或452KA常开不良；
（3） 压力开关209SA下接点不良。
2、 判断：
换端正常为 1 项原因，反之为 2、 3 项。
3、 处理：
检查处理上述各处所，运行中可将 465QS断开即可。
DK-1 型制动机紧急制动位现象分布及原因剖析
大闸置紧急制动位——正常时，列车管压力 3 秒内降为零，均缸压力跟随降为零，闸缸压力 5秒内上升到450Kpa,不断撒沙。
（ 1）现象；大闸置紧急制动位，列车管压力 3 秒内降为零，均缸压力不降
原因； a； 259 不得电— —重联位放风，列车管压力下降， 均缸压力不降，重联位有初
制动。
b ； 255 犯卡—— 运转位三针一致。
c ； 258 犯卡—— 常用制动不减压，转空气位操纵不减压。
d ； 253 不得电— —紧急制动位，列车管压力降至 250Kpa-300Kpa 时突升与均缸
压力一致后在缓慢降零。 e ； 258 卡在中间位——制动后移中立，列车管保压，均缸压力缓慢回升。
f ； 811#—— 821#断路
（2）现象；大闸置紧急制动位，列车管压力 3 秒内降不到零。
原因；a; 117半关或者94排风口半堵一一紧急制动位， 列车管压力按常用减压速率降。
b ； 158 半关——紧急制动位，列车管指针不动，过几秒后突然按正常速率降。
（3）现象；大闸置紧急制动位，列车管压力 3 秒内降为零，均缸压力降零缓慢。
原因； a； 259 半堵——重联位放风，列车管压力下降正常，均缸压力下降缓慢。
b ； 258 卡在中间位——制动后移中立，列车管保压，均缸压力缓慢回升。
（ 4）现象；推小闸不缓解。
原因；a；分配阀作用管堵一一大闸制动上闸正常，若半堵，则小闸制动与缓解均慢。
b ；小闸排风口堵——大闸制动与缓解均正常，小闸制动正常，缓解慢
c ；芯轴排风口堵——下压小闸手柄时，缓解慢，其他正常。
d ;分配阀排风口堵一一任何方式缓解小闸， 只有R的排风声，没有D5的排风声。
（5） 现象；大闸置紧急制动位，小闸上闸 450Kpa大于5秒。
原因； a； 123 半关——大小闸制动均慢，缓解均正常。
b ； 119，120半关一一大小闸制动慢，缓解也慢，缓解时 R的风排完，而D5还
有排风声。
c; 工作风缸大漏——大闸制动闸缸不按比例上升。
d ；闸缸表针半堵——闸缸表针未到 450Kpa 安全阀喷气，而后上升到 450Kpa；
缓解时D5以无排风声。而表针还未降到零。
（6） 现象；大闸置紧急制动位，闸缸压力上升不到 450Kpa,安全阀不喷气。
原因； a； 254 犯卡（容积室大漏）——大闸制动闸缸不上（稍上升后又降） ，下非常闸
缸200Kpa左右后迅速降零，小闸单独制动闸缸上升 100Kpa左右回中立位，压力又迅速降零。 b ；
809#（818#）与 811#短接——运转位缓解慢， 下非常， 闸缸压力先上 （100Kpa 左右）后快速缓解，小闸移中立位如保压为 818#，否则为 809#
（ 7）现象；大闸置紧急制动位，不起紧急作用。
原因； 804#线开路或者紧急电空阀 392开路——可通过给流判断原因，给流能跳主断，
说明 804#有电为紧急电空阀 392 开路，否则为 804#线开路。 更多铁路评论请登陆 中国铁道论坛
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DK-1 制动机的常见故障分析、判断、处理 制动机故障原因、判断及处理 第一节 均衡风缸的故障分析、判断及处理
（一）均衡风缸不增压
电空控制器（俗称“大闸” ，以下同）手把置于运转位和过充位，小闸运转位 故障分析
1 、电路原因：
（1 ）电空制动控制器（大闸）电源自动脱扣开关（ 615QA）在断开位；
（ 2）电空转换开关在空气位；
（3）缓解电空阀（258YV）线圈烧损、线圈接线接点不良或 451KA、452KA 455KA常闭虚接；
2、空气通路原因：
（1） 55#调压阀总风管 157#塞门在关闭位或管堵；
（2） 55#调压阀调整值为零或 109#逆止回阀作用不良；
（3） 153转换阀在空气位或管堵。
3、判断：
（1） 大闸各位置相应电空阀均无得电，故障为电路原因①②项；
（2） 大闸在运转位、过充位时，电空阀（ 258YV）未吸合，故障为电路原因③项； （3） 大闸前两位258YV吸合正常，故障为空气通路原因①②③项；
4、处理：
（1） 确认电源自动脱扣开关（615QA、电空转换开关是否在正常位；
（2） 258YV本身故障，转换空气制动操纵。注意：遇危机人身及行车安全时，应使用紧急放 阀停车；
（3） 检查 55#调压阀总风管 157#是否在打开位；
（ 4）如 109#逆止阀作用不良，用检点锤轻敲振动即可；
（5）确认 153转换阀是否在电空位；
（二） 均衡风缸充风正常，列车管不充风 大闸置于运转位，小闸运转位 故障原因：
1 、电路原因：
（1） 253YV中立电空阀犯卡；
（2） 263V、264V二极管同时击穿；
2、 空气通路原因：
（ 1 ）遮断阀供气阀固在关闭位；
（2） 中继阀总风管 114#塞门关闭或中继阀总风管 1 00#空气滤清器太脏；
（3） 中继阀总风管 115#塞门关闭；
3、 判断：
（1） 大闸在前两位确认 253YV吸合时，将钮子开关 463QS如253YV仍不释放，故障为电路 原因②项；
（2 ）断开电源自动脱扣开关 615QA而253YV仍不释放，故障为电路原因①项；
（3） 大闸制动位减压时， 均衡风缸下降正常， 中继阀排风口无排风声， 故障为空气通路①②
项；
（4） 如中继阀排风口有少量排风，故障为空气通路③项；
4、 处理：
（1 ）先用检点锤轻敲 253YV阀体振动，可消除犯卡；
（2） 仍无效将253YV线圈正负接线任意一根卸下并抱扎好即可；
（3） 如仍无效，可关闭总风管 157#塞门，卸下253YV风管接头排除余风，再用适当铁皮或
胶皮装在螺母内，再拧紧螺母，打开总风管 157#塞门即可或转空气位维持运行；
（4） 检查中继阀总风管 114#塞门、列车管 115#塞门是否在打开位；
（5） 拆下中继阀总风管 100#空气滤清器取出滤芯即可；
（ 6）如遮断阀供气阀固着，可用检点锤轻敲阀体振动即可；
（ 7）如仍无效，可将遮断阀供气阀盖卸下，取出供气阀，再将盖装好，维持运行回段报活；
（三） 、均衡风缸充风慢
大闸置于运转位，小闸运转位
故障分析：
1 、电路原因：
（1） 259YV重联电空阀犯卡；
（2） 483SB （484SB）消除按钮犯卡；
2、空气通路原因：
(1) 55#调压阀总风管 157#塞门未在全开位(半关) ；
(2) 均衡风缸管半堵；
(3) 中继阀主膜板破裂；
3、判断：
(1 )大闸在运转位，断开制动控制电源自动脱扣开关 615QA时，电空阀259YV线圈失电，故