摘要 (3)Abstract (4)第1章绪论 (5)1.1 水泥混凝土路面性能与特点 (5)1.2 水泥混凝土路面的使用现状和发展前景 (5)1.3我国“白+黑”路面的应用情况 (6)1.4成绵高速公路工程概况 (7)1.5 本设计的主要容 (8)第 2 章路段原路面状况调查资料分析 (9)2.1 路面服务能力的调查 (9)2.2 路面破损状况调查 (9)2.2.1路段病害状况分析 (9)2.3 路面平整度调查 (10)2.3.1路面平整度调查测试方法 (10)2.4 路面抗滑能力的调查 (15)2.4.1路面抗滑能力测试方法 (16)2.5 路面接缝传荷能力 (19)2.6 路面板底脱空 (19)2.6.1板底脱空的测试方法 (20)2.7 本章小结 (23)第3章路面状况评定 (24)3.1路面状况的评价 (24)3.1.1路面状况指数（PCI) (24)3.1.2断板率（DBL) (28)3.2行驶质量指数（RQI) (29)3.3路面表面抗滑能力评定 (29)3.4 本章小结 (31)第4章水泥混凝土路面常见病害的维修 (32)4.1 一般维修 (32)4.6 唧泥处理 (36)4.7 错台处理 (36)4.8 沉陷处理 (37)4.9 拱起处理 (38)4.10 坑洞修补 (38)4.11 表面起皮处治 (39)4.12 本路段病害维修分析 (40)4.13 本章小结 (40)5.1 加铺沥青层原因 (42)5.2 对原有旧水泥混凝土路面进行处理 (42)5.2.1 灌缝 (42)5.2.2 严重破碎板的修补 (43)5.2.3 一般断板的修补 (43)5.2.4 脱空板块的处理 (43)5.2.5 其他形式损坏 (44)5.3 加铺沥青层中的问题及解决方法 (44)5.4 沥青加铺层结构设计方案的研究 (45)5.4.1 加铺层方案设计 (45)5.4.2 加铺层方案比选 (46)5.5 加铺沥青混凝土面层施工 (48)5.5.1 土工布施工 (48)5.5.2 沥青混凝土面层施工 (48)5.6 本章小结 (50)第6章工程量计算 (51)摘要成绵高速公路起于，止于，双向四车道，全长91.7公里。
是省高等级公路主骨架的重要组成部分。
经过多年的运营之后，如今成绵高速公路各路段已出现不同程度的损坏，诸如破碎板、纵缝、横缝、唧泥、角隅断裂等病害。
若不及时采取措施，将会影响道路的服务质量甚至行车安全。
本设计为成绵高速公路水泥路面加铺沥青层整治设计。
整治的里程为K66+460至K68+000。
在进行整治设计之前，需要对路段进行全方位的调查与分析，调查包括全路段各种病害、平整度、抗滑能力等，然后便是利用调查到的数据对原路面进行各状况指数的计算。
根据各项指数的值，参照各评价标准得出原路面破损状况、路面平整度、路面抗滑能力等级。
路面的整治需要以之前得出的评价等级为依据，评价等级较好的的路段可以不做处治，或者做简单的整治处理。
评价等级较差的需要根据规进行整治处理。
本设计为加铺设计，因此需要在经过整治处理后的原水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土。
加铺沥青混凝土面层能有效地改善旧水泥混凝土路面的使用性能，同时充分利用旧水泥混凝土路面强度高、造价低、施工便捷等特点。
在水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土需要注意反射裂缝的产生，可提出不同的加铺设计方案，然后进行比较选择出较优的结构设计方案。
根据整治措施，设计方案等可以计算本次设计的工程量。
关键词：高速公路，水泥混凝土路面，路面破损，路面整治，加铺沥青AbstractChengMian Expressway starts from Chengdu to Mianyang, two-way four-lane, length 91.7 km. It is an important part of the main highway skeleton in Sichuan Province.After years of operation, the various sections of the Chengmian highway now have varying degrees of damage,Such as broken plates, longitudinal joints, transverse joints, pump mud corner fracture and other diseases.Failure to take immediate measures will affect the quality of service and even road traffic safety.The design for the Expressway Cement Pavement asphalt layer remediation. Remediation mileage K66 +460 to K68 +000.Before remediation design, need a full range of road survey and analysis, the survey includes all sections of various diseases, flatness, skid resistance, etc.Then we can use the survey data to calculate the original pavement condition index.Based on the value of the index, reference to the evaluation criteria drawn damaged pavement condition, road roughness, pavement skid resistance levels.Road improvement is based on the rating scale come before, the evaluation grade sections need not to better Treatment, or do simple remediation treatment. Which Rank poor need to be remediation handled according to specifications.The design is overlay design, requiring Pavement Asphalt Concrete after the original Cement Concrete which has been remediation process.Paved asphalt concrete surface layer can effectively improve the performance of existing cement concrete pavement, taking full advantage of the high intensity of old cement concrete pavement, low cost, convenient construction and other characteristics.Cement Concrete Pavement Asphalt Concrete need to pay attention to the reflection cracks we can made of different overlay design, then compare and select the optimum structural design. According remediation measures designed programs we can calculate the amount of this design project.Keywords: highway，cement concrete pavement，road damage，road renovation，asphalt paving第1章绪论1.1 水泥混凝土路面性能与特点以水泥混凝土为主材料做面层的路面，简称水泥混凝土路面。
水泥混凝土路面是一种刚度较大、扩散荷载应力能力强、稳定性好和使用寿命长的路面结构。
它与其他路面相比，具有以下优点：（1）强度高、耐久性好：混凝土路面具有较高的抗压、抗弯拉和抗磨耗的力学强度，因而耐久性好，一般可使用30~50年，且能通过包括履带式塔克在的各种车辆。
（2）稳定性好：环境温度和湿度对混凝土路面的力学强度影响甚小，因而热稳定性、水稳定性和时间稳定性都较好，尤其是强度随时间而逐渐增高，既不会像沥青路面那样出现“老化”现象，也不会像砂石路面那样出现“表退”现象。
抗油类侵蚀能力强，不会因受油类污染而损坏。
抗洪能力也远比沥青路面强。
（3）平整度和粗糙度好：虽设有接缝，但是它的表面很少起伏变形。
路面在潮湿时仍能保持足够的粗糙度，使车辆不打滑而能保持较高的安全行车速度。
（4）养护费用小、运输成本低：优于混凝土路面坚固耐久、经常性养护维修工作量小，故所需的养护费用很少。
而且路面平整、行车阻力小，能提高车速，减少燃料消耗、降低运输成本。
（5）色泽鲜明，反光能力强、有利于夜间行车。
当然也有以下缺点，（1）水泥和水的需要量大，修筑20cm厚，7m宽的水泥混凝土路面，每公里需要消耗水泥400~500吨和水约250吨。
（2）接缝较多：由于热胀冷缩的特性，混凝土路面必须设置许多接缝，而接缝是路面的薄弱点，接缝使施工和养护增加了复杂性，如处理不当，将导致混凝土路面板边板角处破坏。
接缝还容易引起行车跳动，影响行车舒适性。
（3）养护修复困难：路面破坏后，挖掘和修补工作都很费事，且影响交通，修补后的路面质量不如原来的整体强度高，这对于有地下管线的城市道路，带来较大困难。
（4）下反光太强，汽车驾驶员感觉不舒服。
（5）施工前准备工作较多：如设模板、布置接缝及传力杆设施等。
1.2 水泥混凝土路面的使用现状和发展前景水泥路面在我国应用同很广，高速公路、城市道路、机场跑道、乡间道路等处均铺设水泥混凝土路面。
随着作用于路面上的荷载越来越大，强度、承载能力高的混凝土路面被越来越多的国家使用。
美国已把国30％的高速公路建成了水泥混凝土路面；在欧洲，使用水泥混凝土路面最多的国家是比利时，约50％的高速公路是水泥混凝土路面，用水泥混凝土加铺旧路面在比利时也是常用的方法。