受电弓高压电缆接头
• 损伤限度：1处时损伤的大小、沿着周长长度在60mm以下； 同一褶边在有2处损伤情况下，任何一处的损伤在30mm以 下；绝缘子胴体部分没有裂纹；直径的减少在20mm以下
• 保护接地装置（EGS）、隔离开关和高压互感器外观及安 装状态良好，手动确认接地开关闸刀动作顺滑
高压隔离装置
3、②号作业人员独立检查
（1）空气管开闭器 检查空气管开闭器及配气管路，开闭器处于关闭位，气
路无漏泄。（重联动车组重联端开闭器处于开启位）
空气开闭器
（2）分并装置
并装置处于分割位， 气路无漏泄，气路截断 塞门处于开启位， 电线插头无松动。 （重联动车组重联端
分并装置处于闭合位）。
分并装置
（3）司机室配电盘 • 检查司机室配电盘，各开关处于正确位置； • 打开配电盘下方柜门，确认各刀闸开关位置正确，安装无
（一）①、②号车顶设备检查作业
• 注意事项： 接触网供断电时应穿戴绝缘鞋、绝缘
手套和防护帽；作业前确认接触网断电，防护号志和接 地杆可靠插设；作业时注意脚下，在车顶防滑部分行走， 防止跌倒滑落
• 使用工具：手电筒、对讲机、钢板尺、棉布、清洁
剂等
检查路线
• ①、②号作业人员通过领取登顶卡进行登顶作业
铝合金空心型材车体， 采用了先进的IGBT（绝 缘栅双极晶体管 Insulated Gate Bipolar Transistor） 功率元件以及VVVF控制 牵引方式。
集成控制芯片
成熟：原型车是日本新干线较先进的E2-1000动车组，其运用经验丰
富，有长时间的运营业绩。
E2-1000（川崎重工）
作业依据：为切实提高动车组运用检修质量，规范和
优化动车所生产劳动组织和检修模式，根据铁道部 《CRH2型动车组一二级检修作业暂行办法》（铁运 【2008】4号）和铁道部运输局《CRH系列动车组一级检 修作业办法》（运装客车【2008】695号）文件要求， 制定了详细的《CRH2型动车组一二级检修作业指导书
检修方针：计划科学、流程顺畅、检修精细、分工专
业、作业高效、质量可靠、管理先进
涉及班组：
1、一级修组
2、二级修组 3、质检班组：对检修班组所检修的动车进行质量检查，保
证动车组出库质量良好 4、调度班组：在检修作业中协调好机务、电务、铁通、客
运保洁及各主机厂售后服务人员的协同作业
检修计划及执行：
动车组一二级修计划分为月、周、日计划，一级修只编 制日计划，二级修需编制月、周、日计划，日计划分为 白班计划和夜班计划，日计划包含当日一级修、二级修 （周计划中的每日任务）、临修、加改、试车等内容。
55
100
51
64
驾驶动车平面布置图 中间车平面布置图
7号车为一等车，座椅 为旋转可调式，每排2 座＋2座。
其它车为二等车，座 椅为旋转可调式，每 排2座＋3座。
一等车 二等车
餐饮区
售货台
盥洗区
卫生间
通过台
小便间
残疾人卫生间
二、CRH2型动车组主要特点
★先进、成熟、经济、适用、可靠
先进：动车组采用了
CRH2A CRH2C
非动力轴 动力轴
4动4拖 6动2拖
可靠：动车组采用了先进的防滑、防空转控制系统和自动列车保护
系统，为列车在各种运行环境下提供了可靠的保障。
速度传感器
轴温传感器
三、CRH2型动车组的保养维修
分阶段定期维修
修程 一级修 二级修
运行里程
km
4000或48小时
km
3万
探伤
km
6万
轮对修型
（一）辅助人员接车情况
• 当接到动车组入库指令时，2名辅助作业人员在 动车入库门口两侧蹲式接车；
• 听轮对及车下设备运转有无异音； • 检查车号和目的地显示器，侧门关闭及指示灯显
示等状态
（二）作业准备
• 车辆停妥后，①号与随车机械师交接 运行重点故障，接受作业计划，领主 控钥匙、司机室钥匙、IC卡；申请接 触网断电
km
20-25万
电机注油、齿轮箱换油 km
30万
三、四、五级修
km
60万
大型周期性维修每 60万km进行一次，按以下间隔进行：
60万 120万 240万
一级修：例行检修，以一体化管理为基础，推行精简高
效的检修模式
二级修：以部件为主的专项化检修，以平行作业、立体
化作业为基础，突出“专人、专岗、专修”，实现专业化、 集中化。二级修分为替换集中修和在线均衡修两种模式，原 则上动车组采取车组替换检修方式，白天作业。
检查特高压连接电缆盒， 特高压保护橡胶套磨损不过限。 检查4、5、6号车的（如右图）
特高压连接电缆直接头、
4、5号车之间的（如右图）
5度倾斜电缆接头、受电弓电缆接头、
4、6号车隔离开关、高压互感器， 检查各绝缘子：同一绝缘子的损伤在7 处以下；同一褶边的损伤在2处以下
车顶高压电缆直接头 5度倾斜电缆接头
动车组一二级计划执行：检修计划按检修班组下达，检 修班组必须严格按照计划的时间要求，作业内容严格执 行。
检修流程：
动车组一二级检修是涵盖各部门、各工种的一体化 作业管理流程。各生产单位要在动车所的统一组织 与管理下，按照规定的作业时间联合实施动车组检 修生产。
动车组二级检修中在线均衡修、轮对修型、空心轴 探伤等作业由所里自行安排，但要确保不失修。
CRH2动车组
经济：动车组采用了流线型设计，各车辆的最大轴重仅14t，牵引和
制动的能耗低。另外，列车采用再生制动方式，在节能、环保以及减少 机械损耗等方面具有独特的优越性。
流线型车体
适用：通过调整动车、拖车的比例，动车组能够灵活适应200km/h～
300km/h各速度等级的运行。另外，动车组还可以通过两列自动联挂来 满足大运量的需求。
4M4T 8M8T
6M2T 8M8T
☆CRH2A型动车组定编及主要车内设备情况
车号 形式
1
T1
2
M1
3
M2
4
T2
5
T3
6
M3
7
M4
8
T2
合计
座席
主要设备
55 二等车、驾驶室、坐式厕所、盥洗室、小便间
100 二等车、饮水器
85 二等车、备品室、坐式厕所、盥洗室、小便间
100 二等车、饮水器
55 二等车、酒巴餐饮区、坐式厕所、盥洗室、小便间
松动； • 检查柜内接线端子排、电阻排防松标记良好，制动换读器
内开关位置设置正确； • 检查雨刮器储水箱水位不低于1/2
配电盘开关
司机室配电盘
（4）司机室总配电盘
• 检查司机室总配电盘，各接触器安装牢固，接线无松动、变色痕迹； • 应急短接开关均处于关闭位； • 电线航空插头（CN1～CN6）安装牢固，无松动； • 继电器单元压板无松动，说明书粘贴牢固； • 时间继电器设置在整定值； • 标识灯转换器安装状态良好，接线无松动； • 下部端子排接线无松动
南车青岛四方机车车辆股份有限公司
四
车
股 份
型
消化 动
引进
吸收
车 组
品
牌
☆CRH2型动车组的分类：
型号 时速
编组数
CRH2A 200公里座车
8辆编组
CRH2B 200公里长编组座车 16辆编组
CRH2C 300公里座车
8辆编组
CRH2E 200公里长编组卧车 16辆编组
☆CRH2型动车组编组形式： CRH2A:T1+M1+M2+T2+T3+M3+M4+T4 CRH2B:T1+M1+M2+T2+T3+M3+M4+T4 +T5+M5+M6+T6+T7+M7+M8+T8 CRH2C:T1+M1+M2+M3+M4+M5+M6+T2 CRH2E:T1+M1+M2+T2+T3+M3+M4+T4 +T5+M5+M6+T6+T7+M7+M8+T8
• 2名辅助人员协助4名作业人员检查，具体负责动车组进库 清道、接车检查，配合①、②号车顶作业时升降受电弓
• • 步 骤 • •
接车和作业准备
(一)
供电前作业 (二)
(三)
(一)
供电后作业 (二)
(三)
完工确认
车顶设备检查 上部设备检查 车下地沟检查 司机室设备功能测试 上部设施检查
车体两侧检查
一、接车和作业准备
在车顶检查中，1号和2号作业人员各自检查1号车、0号 车无线电天线和7号车FM信号天线无裂损、变形，安装状 态良好
无线电天线
ＦＭ信号天线
2、车顶板内外风挡检查
检查车顶板无塌陷，防滑地胶无剥离磨损；内、外风档无 变形破损，安装状态良好。内风档连接部锁闭装置状态良 好
车顶
内风挡
3、电缆接头、绝缘子、保护接地装置、高压隔离开 关检查
构、雨刮器摆动机构、司机室 空调机、车内压力释放阀等外观安装状态良好， 空调回风网无脏堵，舱内无漏气和漏水现象
头罩开闭机构
辅助制动装置
（5）司机室前罩
前罩门锁紧、开启灵活， 检查头罩动作机构、 头罩锁、风管路 安装状态良好， 无漏气现象
头罩舱
CRH2A型动车组标志灯（尾灯）
（2）1/5/7/0号车联络电话 ①号在非出库端司机室， ②号分别在5、7号车厢 及出库端司机室共同检查 联络电话装置安装良好， 并通话试验确认效果。