6、大管轮(1)船舶修理一般分为自修和厂修。

(2)船舶检修的修理单应在船舶进厂前4个月送公司审批。

(3)根据修船项目的需要，对所需备件预订，重大部件至少应提前6个月申请预订。

(4)柴油机气缸套与活塞环相对运动时，气缸套工作表面上出现轻微磨损、涂抹、擦伤和撕裂现象称为拉缸。

(5)曲轴发生弯曲疲劳断裂后，在裂纹扩展区的裂纹纹理呈圆形波纹状。

(6)粉探伤只可以探测船机零件表面和近表面的缺陷，主要是因为零件内部缺陷所形成的磁场无法溢出零件表面。

(7)根据中国船级社的规定，铸件曲轴必须采用的无损探伤方法是磁粉探伤和超声波探伤。

(8)为了顺利地将活塞组件安装到缸中和防止损坏活塞环，应选用锥形导套。

(9)安装气缸盖时应按照说明书要求的预紧力和顺序上紧螺栓，以防产生过大的附加应力造成破坏。

(10)气缸套磨损测量后，计算出最大圆度误差、最大圆柱度误差或最大内径增量，并与说明书或标准比较，以确定磨损程度(11)主轴承下瓦磨损使曲轴轴线状态、臂距差数值的变化无规律。

(12)四冲程柴油机气缸盖进、排气阀孔壁或喷油器孔壁的裂纹可以采用镶套修复。

(13)主机系泊试验和航行试验中的运转试验必须连续进行，如《中华人民共和国船员违纪记分管理办法》对违纪记分分值的规定是船员受到罚款处罚的，每扣人民币 100元扣1分。

(19)我国国务院颁发关于防止沿海海域污染规定中，距最近陆 地50海里以上的航行船舶排放含油污水时，瞬时排放率小于30 升/ 海里，含油量小于15 ppm,该类船舶指的是400总吨及以上的货船、油船、客货船。

(20) 排放含油污水的国际标准接头管子的直径和应承受的压力分别为 125mm/0,6M pa 。

(21) 哪些检验属于保持人级的检验?①年度检验；②坞内检验;③特别检验；④循环检验。

在试验过程中出现故障停机，则停机时间不得超过 0.5h 。

(14)机舱内的双层底较其它货舱内的双层底高，主要是为了与 螺旋桨轴线配合不使主机底座太高而容易引起振动。

(15)手动滑动门属于二级水密门，当船舶正浮时，用手动将关闭所需时间应不超过90秒。

(16) 机舱进水压力较小且面积不大，可采用密堵顶压法堵漏。

(17) 根据《MARPOL73/78公约》规定在港内排放生活污水时应经处理, 其排放标准为：生化耗氧量不大于50mg/l ，悬浮固体不大 于 50mg/l ， 大肠杆菌不大于250个/lOOml 。

(18)(22)ISM规则中的主管机关是指船旗国政府，在我国是中华人民共和国海事局。

(23)航行中，交班轮机员应向接班轮机员介绍：①运转中机电设备工况；②驾驶台通知；③轮机长通知；④曾发生的问题和处理结果；⑤需继续完成的任务；⑥提醒下一班注意的事项。

(24)“安全教育”对部门领导应突出安全和经济效益的影响,其内容应包括人命价值的无限性及人员伤亡的社会后果。

(25)《钢质海船建造规范》要求燃油速闭阀必须满足就地开关,机舱外遥控关闭。

(26)通常曲轴弯曲疲劳损坏多发生在：①曲柄销与曲柄臂过渡圆角处；②主轴颈与曲柄臂过渡圆角处；③曲柄臂。

(27)喷油器针阀圆柱密封面磨损产生的主要影响是各缸喷油丕均，转速不稳。

(28)根据柴油机排气中有害成份NO x,的生成机理分析，影响NOx牛成的主要因素是：①燃烧室内氧气浓度；②最高燃烧温度;③预混燃烧燃油量；④燃气在最高燃烧温度滞留时间。

(29)废气涡轮增压器压气机的清洗应在柴油机高速、全负荷运行状态下进行。

(30)曲轴箱油使用中酸值与渣增加的主要原因是漏入燃烧气体。

(31)柴油机按速度特性工作时，影响柴油机有效油耗率的正确说法是全负荷时略低于标定转速时油耗率最低。

(32)液压调速器的滑油在正常情况下的换油周期一般是六个月。

(33)尾轴大端锥体部分最常见的故障裂纹。

(34)部颁修船标准规定，尾轴锥体与螺旋桨锥孔配合接触要均匀，接触面积不得小于总面积的75%,且在25x25mmz的面积内不得小于2~4点。

(35)如果柴油机发生故障，需要进行封缸运行时，应避免下列哪种操作？关闭喷油泵燃油进出口阀(36)柴油机全负荷运转后停车，不能立即打开曲轴箱门的主要原因是防止曲轴箱爆炸。

(37)烟囱冒火时，出现油雾燃烧所形成的火花应立即降低柴油机负荷或慢慢停车。

(38)船用发电机的综合保护包括：①自动分级卸载；②逆功率保护；③欠压保护；④短路保护。

(39)船舶电站的电压自动调整装置，应保证当负荷从100%额定功率至0%额定功率突变时，发电机电压稳态变化率不超过+2.5%Ue。

(40)在离子感烟式火警探测器发火灾报警后，能让它继续监视火警的方法是切断电源再接通。

(41)陷柄箱油化验水分时，当水分超过0.5%时，应查明原因,同时用滑油分油机予以处理。

(42)对柴油机冷却水进行水处理的主要目的是：①防止产生水垢;②防止冷却水对部件的腐蚀。

(43) Woodward PGA调速器当外负荷大幅度增减时，其弹性反馈机构将暂时失效的主要目的是减少瞬时调速率(44)若发电柴油机的稳定性不好，可能与哪些因素有关：①补偿针阀开度不当；②反馈指针位置不当；③速度降设定值；④油门拉杆间隙。

(45)采用调距桨的船舶，螺旋桨推进特性H/D变化规律是H/D增大，特性曲线变陡。

(46)曲轴箱爆炸的基本条件是曲轴箱内油雾浓度达到可爆炸极限。

(47)当调速器输出轴与喷油泵油门刻度匹配不当时，引起柴油机的主要故障是无法达到全负荷。

(48)废气涡轮增压器，涡轮机的主要组成部件有：①工作叶轮;②喷咀环；③进气箱；④排气壳。

(49)气缸盖在咼频应力作用下引起的疲劳裂纹出现在气缸盖底面冷却水面。

(50)液压舵机当舵叶受较大冲击负荷时不致损坏是由于主油路有安全阀。

(51)舵机在正航时的转舵扭矩一般比倒航大，因为倒航最大航速比正航小得多。

(52)R134a不破坏臭氧层是因为它不含氯。

(53)判断制冷压缩机工作中滑油系统工作是否正常应观察油泵排出压力与压缩机吸入压力之差。

(54)制冷装置将系统中冷剂全部回收到贮液器中时液位以只占总容积的80%左右为宜。

(55)制冷装置因吸气压力过低自动停车后无须按复位按钮即可重新起动。

(56)我国规定船舶冷库温度回升试验，库内外初始温差25 C时,6h库温回升应不大于6C。

(57)对不带末端冷却器的空调系统来说，为节省能耗，在满足新鲜空气需要的前提下，其回风比一般为0-60%。

(58)舵机每次对舵试验时应双泵轮流进行。

(59)在机舱中，能用来检测主机废气透平增压器转速的传感器是磁脉冲传感器。

(60)在机舱中，可用温度传感器的元件有：①热电阻；②热敏电阻；③热电偶；④感温包。

(61)船舶电站自动化的发电机组自动起动功能包括：①原动机的预润滑；②原动机的暖机；③发电机主开关的自动合闸并车；④自动停车。

(62)两台发电机组I号和2号并联运行，其中1号发电机组的原动机燃油中断，将出现的故障现象是：①2号机组成为发电机组;②1号机组会出现逆功率；③2号机组将会过载。

(63)船用发电机的综合保护包括：①自动分级卸载；②逆功率保护；③欠压保护；④短路保护。

(64)在坞修中，安装尾轴和螺旋桨时，船方在场监修人员应是轮机长。

(65)柴油机气缸套的磨损量只要在 0.4%—0.8%范围之内，气 缸套就处于正常工作状态(D 为缸径)。

(66) 气缸盖冷却面上裂纹是气缸内最大爆发压力引起的周期性脉动应力作用的结果。

(67) 当发现气缸盖的底面出现龟裂裂纹时，可断定为热疲劳裂纹。

(68)拆卸主机喷油器时，如果出现针阀偶件卡死现象，应使用轻柴油浸泡来拆卸。

气缸套内圆表面的轻微拉痕可用油石、 锂刀或风砂轮钳工修磨。

吊缸检修柴油机连杆螺栓时一定要磁力探伤或着色探伤。

尾轴承密封装置油压试验是采用重力油柜润滑油，从泵油(69) (70) 柴油机气缸套冷却侧裂纹常发生在外圆表面上部凸缘根 部。

(71) 换新活塞环后，必须进行20—24小时的磨合运转才能投入使用工况。

(72)新造和大修后的曲轴均应进行平衡试验， 以保证柴油机工作平稳。

所以，一般中、低速柴油机曲轴进行静平衡试验，高速柴油 机曲轴进行动乎衡试验。

(73) 浸油法检查气阀气密性，浸油时间为 10分钟。

(74) (75)至回油连续3min之内不准漏油。

(76)轴承在增压器中居重要地位，它不仅保证转子安全可靠地高速回转，还必须保证转子准确定位。

(77)船舶在油船货油舱船侧破舱进水时，其危险性最大。

(78)堵漏的警报信号是：二长声，一短声，连放一分钟。

(79)船舶摇摆周期的大小，与哪些因素有关：①船的大小、形状；②排水量；③装载情况。

(80)船舶生活垃圾未经粉碎处理，可在距最近陆地12海里以外投弃入海。

(81)油类记录簿用完后，应留船保存三年。

(82)我国船检规定，空气瓶安全阀的开启压力应不超过最大工作压力的1.1倍。

(83)ISM规则目标包含三层意思，ISM规则总目标、公司的安全管理目标、安全管理体系目标，试问安全管理体系目标是：①符合强制性规定与规则；②对有关机构、组织所建议的适用的规则、指南、及标准予以考虑。

(84)当PSC 官员按照船舶操作性要求检查船员的消防演习时，检查的项目可包括：①观察船员如何将火警报告给驾驶台；②观察消防组启动灭火设备扑灭模拟火源；③观察消防员正确穿戴防护服，确认消防器具是否齐全；④伤员急救措施。

(85)STCW78/95公约新增加的STCW规则B部分，在保持轮机值班的指导中规定“特别重要”的是指负责值班的高级船员要认识到有效地履行其职责对海上人命财产和防止海洋污染的必要性。