澳大利亚具有代表性的三条重载铁路。
— 昆士兰州古涅拉至海衣角的电气化运煤铁路线 — 纽曼山铁路
— 哈默斯利铁矿铁路
昆士兰铁路公司运输管理
经营管理
（１）昆士兰铁路公司成立于１８６５年，为昆士兰政府拥有的 国有企业，现已发展成澳大利亚最大的综合性铁路公司，建造并 运营１万公里的铁路网络，拥有员工１３６００人，承担昆士兰 州城市和长途客、货运网络，主要发送煤炭、铁矿、粮食等货物 运输。年货物发送量１．７６亿吨，其中煤炭１．４２５亿吨； 年旅客发送量４９００万人，年营业额２５亿澳元，税前利润 ２．８７亿澳元。 （２）昆士兰铁路公司是由昆士兰州政府１００％控股的国有公 司，经营管理为网运分离模式，即网运公司与运营公司分别单独 运作，路网公司相对独立于其他公司，除为昆士兰铁路公司的运 营公司提供基础线路能力外，还为其他运营公司开放。同时又是 一个既有路网公司又有运营公司的综合性铁路公司，运营公司包 括客运、货运公司。
①路网公司经营管理基础设备的新建与维护和行车的调度指挥。 基础设备主要有线路、桥梁、通信、信号、供电、接触网等行车 设备。主要由３个部门组成，即路网管理部、资产管理部、列车 指挥中心。路网管理部的主要职责是向公司提供有效的线路等设 备，对设备进行维护；资产管理部主要职责是对公司的路网资产 进行管理，对路网设备进行修建、更新、改造，使路网满足市场 变化的需要。列车调度部主要职责是编制列车运行计划，指挥列 车按照计划运行，及时处理列车运行突发问题。 ②运营公司经营公司的客运、货运业务，拥有机车、车辆等运输 设备。 ③路网公司与运营公司相对独立，公司之间签订运输协议，运营 公司向网运公司支付运费。
机车技术与管理
（１）澳大利亚ＳＣＴＬＯＧＩＳＴＩＣＳ物流公司和太平洋铁路货运公 司（ＡＲＴＣ重载铁路）属于私人货运公司，所属范围的线路纵断面均为 ４％的线路，山区及超过４‰的坡度极少，机车运用形式，列车编组基本 按５６辆４０００吨编组，机车使用３台（每台机车３５００马力），挂 于列车前部，动力集中，机后油罐车１辆（用于中途给机车补油），宿营 车１辆（用于机车乘务员中途换乘休息），机车乘务员按２班４人配备， 值乘司机１班２人，操纵３台机车，３台机车同步操纵使用有线（重连线） 装置，运行距离为３５６ｋｍ，运行约１３小时，每班乘务员８小时轮换 １次操纵机车，往返运行。 （２）昆士兰铁路的重载列车技术从２０世纪５０年代开始研究，技术改 造，更换大功率的内燃机车，大大促进重载线路的发展，开行１３０００ ｔ和９０００ｔ的重载列车，昆士兰铁路拥有的机车有内燃和电力机车两 大类型，最先进的机车现使用的４０００型内燃机车，功率为３０００马 力／台，使用５台机车牵引，编组为１２０辆和８０辆两种形式的货物列 车，机车牵引方式均为分散性联挂方式，前部２台，中部３台。机车乘务 组为５台机车２名司机轮流操纵，均使用无线同步操纵系统操纵５台机车。 线路坡度为２０～２５‰的线路纵断面。 （３）昆士兰铁路具有对机车乘务员的培训能力，一般由高中毕业后进行 ９个月的理论和实际的培训，成为合格的司机，担当重载列车的司机需要 进行重载驾驶技术、列车冲动、能耗、运行时刻、列车脱轨分析等培训， 一般为３～４个月，在实际培训中结合机车模拟操纵装置进行系统培训， 并利用该模拟装置，检查考核司机培训的程度。同时昆士兰铁路备有移动 式机车操纵模拟装置，使用汽车拖带，对边远地区的乘务人员进行培训和 练习使用。
（３）车站作业组织。由于采用ＵＴＣ系统，列车进路由列车调 度员直接控制，所以大部分车站均没有行车人员，而且车站配线 很少（只有１～２条配线供列车进路选择），而双线区间铺有渡 线道岔，所以列车的会让、越行均可以按照进路的编排在任意地 点、任意线路进行，可以在区间，也可以在另一线路反向运行， 车站基本不进行行车作业，具有较大的调度调整灵活性。由于列 车采用固定车底、机车循环使用，所以ＱＲ没有进行车辆分解、 集结的作业编组站，而且“编组站”仅仅是机车、车辆维修的车 站。 （４）货运装卸作业组织。重载运输强调整体协调和合作能力， 所以ＱＲ的重载运输除了列车运行外，非常重视在煤矿、港口等 地点的装卸作业，均采用灯泡线路便于列车进出装卸地点，同时 采用高效的装卸机械，自动化程度较高，装卸作业速度较快，列 车无须停车就可进行装卸作业。比如ＧＩＡＤＳＴＯＮＥ港口， 卸煤列车灯泡线长３．３ｋｍ，共２条，每年可卸煤３６００万 吨，煤码头上采用全自动传输装置装船，每一个船位装船量可达 ４０００吨／ｈ，２个船位年装船量达３０００万吨以上。采用 底开门自动化卸车，本务机３－５ｋｍ匀速运行，平均每辆卸车 时间１分钟，列车在站停留时间为卸车时间，为防止煤粉粘车帮， 在卸车机旁，有专门的震动卸车机，由于不是采用翻车卸车，卸 车不会对车辆造成伤害。
澳大利亚铁路运输概况
（１）澳大利亚是铁路运输比较发达的国家，铁路营业线长４３ ０００ｋｍ，但轨距不统一。其中宽轨距营业里程４０１７ｋｍ， 标准轨距营业里程１６３４３ｋｍ，窄轨距营业里程１８９５８ ｋｍ，６１０ｍｍ的轨距营业里程４１５０ｋｍ。拥有机车２４ ００台、货车９８０００辆、客车４８６５辆，２００３年发送 货物５４５００万吨，发送旅客５９５００万人次，铁路职工总 人数约８万人。 （２）澳大利亚铁路重载列车开行情况。１９９６年５月２８日， 澳大利亚必和必拓铁矿公司在纽曼山—海德兰港铁路线上，开行 了５４０辆货车编组的重载列车，由１０台Ｄａｓｈ８内燃机车 牵引（３台机车＋１３５辆货车＋２台机车＋１３５辆货车＋２ 台机车＋１３５辆货车＋２台机车＋１３５辆货车＋１台机车）。 列车总长５８９２ｍ，总重达７２１９１ｔ，净载重５７３０９ ｔ。这次试验列车平均车速为５７．８ｋｍ／ｈ，最高达７５ｋ ｍ／ｈ。２００１年６月２１日，在该线上又开行了６８２辆货 车编组的重载列车，由８台ＡＣ６０００型机车牵引。列车总长 ７３５３ｍ，总重达９９７３４ｔ，净载重８２０００ｔ，创造 了最长、最重列车的世界记录。
下，超过１亿吨的重载铁路仅有几条，主要是 ：
巴西维多利亚—米纳斯铁路(898km)，为1.3亿吨
澳大利亚纽曼山—海德兰铁路(426km)，为1.09亿吨
南非姆普马兰加—理查兹铁路(580km)，为1.05亿吨
重载铁路知识及我国重载铁路发展情况 大秦铁路重载运输技术创新
2001年6月21日，澳大利
澳大利亚重载运输
重载运输
定义
重载运输【heavy haulage】是除高速铁路以外， 铁路现代化的又一个标志。重载运输是指在 先进的铁路技术装备条件下，扩大列车编组， 提高列车重量的运输方式。
重载铁路知识及我国重载铁路发展情况 大秦铁路重载运输技术创新
目前，世界各国重载铁路年运量普遍在１亿吨以
（２）重载列车运输组织 ①重载列车基本情况。ＱＲ的重载列车均采用固定车底和机车进 行单元式循环运输，列车重量不固定，一般采用７０００～１０ ０００ｔ，常用为９９００吨／列。ＱＲ的重载线路大部分集中 在中部，大约２０２８ｋｍ，主要连接的是煤矿和港口，为３１ 家煤矿、４个港口，每周运行４６０列，每年运输煤炭１．５２ 亿吨。 ②重载列车运行计划。主要包括长期运行计划（总体计划）、周 计划和日计划，主要根据煤矿与港口或工厂的订单，由ＱＲ路网 公司和运营公司共同商定。编制的依据主要有：列车运行间隔， 列车运行时间，机车车辆状况，其他货物列车及旅客列车开行情 况，矿山、港口、工厂设备状况及时间，线路通过能力，施工时 间等。列车运行计划能否满足需求，ＱＲ采用计划仿真模型进行 动态检验，充分考虑机车、车辆、轨道、煤矿、港口等因素和其 他列车运行情况，进行安全分析，适当调整各个参数，直至满足 需要。
（３）西澳货运为私营，城区铁路网为国有；南澳货运和长距离 客运为私营，城区铁路为国有；新南威尔士州客运为国有，货运 为私营，塔斯马尼亚和维多利亚州为私营；昆士兰州为国有。 （４）积极参与国际竞争。澳大利亚铁路近期主要承揽有：香港 九广铁路２５辆轻轨车及维护（４千万美元）；美国费城交通局 ２２０架车身（３．２亿美元）；印度尼西亚路标项目（１．５ 亿美元）；马来西亚吉隆坡城市网络电气化（５千万美元）；菲 律宾铁路恢复台湾高速铁路建造合同；柏林轻轨设计和建造。
车辆管理
（１）昆士兰铁路公司将轴重为２０－２６ｔ且编组为８０－１２０的运 煤、矿石的列车定义为重载列车，运送其它货物如谷物等散货的轴重为１ ６－２０ｔ的列车为普通列车。重载列车时速为８０ｋｍ左右，普通货物 列车时速为１００ｋｍ左右。该公司现有货物车辆超过１０万辆，相关人 员约１５００人。 （２）澳大利亚货车主要由澳大利亚本国、ＥＤＩ公司、加拿大制造厂生 产，根据不同运输货物设计不同的专用车辆，广泛采用了短结构型式轴承、 非金属心盘磨耗盘、常接触式弹性旁承、无辐板孔整体铸钢轮对、单元制 动和合成闸瓦。车辆种类以专用运煤敞车为主，其它粮食车、矿石车、集 装箱等车型为辅。 （３）公司设有三个车辆大修基地和多个检修车间。车辆基本以固定编组 的形式进行运营，每隔１４天对整列车辆进行简单的检查，用时约４小时。 新造车辆第一次大修为运用后１２年，第二次车辆大修为１０年，第三次 为８年。定期检修以换件修为主，每年对每列货车进行检查，更换转向架、 车钩、各类制动阀等主要部件并将换下的部件运检修厂（车间）进行检修。 检修的工序过程与国内基本相似，所用设备比较简单实用，通用性能较好， 如轴承退卸机、压装机可满足多个型号轴承的使用要求，车轮退卸、压装 机可满足不同轮对的组装、分解的要求，对车轮轮辋进行超声波探伤。地 对车动态检测系统主要采用测温系统对车轮的温度进行监控以了解列车制 动系统是否正常，采用测温系统对轴承温度进行监控，采用轨边声学诊断 系统对轴承的内部状态进行监控，可发现轴承的早期内部缺陷，采用脱轨 监测系统可在车辆脱轨后及时停车。上述动态检测信息同步传输至调度指 挥中心，如发生轴温超标等故障时，由调度通知司机现场检查确认处理方 法。
运输组织
（１）行车调度指挥 ①昆士兰列车控制中心由southcontrol，nearwestcontrol， westcontrol，farwestcontrol，moureconteol５个地区控制中心 组成，人员归昆士兰运输部管理。 ②每个控制中心设经理１人、助理经理１人，设列车调度员、计 划调度员、机车调度员。如罗可汉普顿控制中心，调度工作效率 非常高，每班设值班主任２人、计划调度员２人、列车调度员５ 人、机车调度员２人，每班１１人，控制中心共４９人。 ③行车指挥。ＱＲ的调度中心是指挥列车运行的核心，行车调度 指挥采用ＵＴＣ和ＤＴＣ系统，ＵＴＣ在主要繁忙干线使用，Ｄ ＴＣ一般在运量小的支线上使用。