第一步：首先采用混凝土切割技术，整环拆除盾构隧道零环管片；
第二步：采用支架现浇法浇筑洞门混凝土。
2
2.1采用钢筋混凝土切割机整环切割零环管片，具有施工精度高、施工速度快和对洞门防水及周边结构影响小的特点。
2.2采用支架现浇法施工洞门具有操作方便，施工周期短的特点。
3
本工艺工法适用于地铁盾构法隧道洞门施工。
3)洞门混凝土分两次浇筑，第一次浇筑至轨面线位置，在该位置混凝土面预埋止水钢板，第二次浇筑完，在第二次浇筑前在已浇筑好的混凝土面上刷一层水泥基渗透结晶型防水涂料。在第二次浇筑时在拱部预埋三个注浆管，拱顶预埋一个，左右对称各预埋一个。为了防止模板上浮，立拱架时可适当降低10～20mm。浇筑混凝土前检查止水条的铺设，端头木模板，洞门钢模板等是否符合设计及规范要求，模板台架是否稳固，清除模板内的杂物后，准备浇筑混凝土。
注浆导管的开孔部位应做好临时封堵,避免浇筑混凝土时杂物进入堵塞导管。
6
钢筋在地面加工，在隧道洞门处搭架绑扎。在内衬墙处植筋，钢筋需与车站洞门植筋连接，钢筋必须有质保书和试验报告单，严格遵守“先试验后使用”的原则。
1
钢筋焊接使用焊条、焊剂的牌号、性能以及使用的钢板及型钢均要符合规范要求和有关规定。焊接成型时，焊接处不得有水锈、油渍、缺口、裂纹，无较大金属焊瘤，钢筋端部的扭曲、弯折予以校直或切除。钢筋加工和焊接允许偏差见表1及表2。
6
管片拆除后如果局部有渗漏，则采取注浆的方法进行堵水；若无渗漏水则及时清理暴露岩面的浮渣。对于侵入限界的凝固砂浆，采用人工用钢钎凿除，凿除后将基面清理干净。对个别凹凸不平处继续采用人工用钢钎凿平。如果基面仍有明水，采取注浆堵漏措施止水，以确保基面干爽、清洁，无松动和渗漏水现象。
6
洞门防水工程主要包括粘贴缓膨型雨水膨胀止水条和预埋注浆管两项内容。
表1钢筋加工允许偏差
项目
冷拉率
受力钢筋成形长度
弯起钢筋
箍筋尺寸
弯起点位置
弯起高度
允许偏差(mm)
不大于设计规定
+5，-10
-20，+20
0，-10
0，+5
表2钢筋电弧焊接头的机械性能与允许偏差表
序号
项目
允许偏差
1
抗拉强度
符合材料性能指标
2
帮条焊沿接头中心线的纵向偏移
0.5d
3
接头处钢筋轴线的弯折
4度
零环管片拆除：（零环管片：即连接正环与负环的整环管片，零环管片与正环管片的接缝一般位于车站主体结构侧墙范围，在盾构隧道施工完毕、洞门施工前需拆除。）根据零环管片位置，若能直接拆除，则可利用吊车或手动葫芦将管片分块拆除；若零环管片无法直接拆除，则需利用混凝土切割锯，将零环管片在不拆除连接螺栓的情况下，整环进行切割，然后将切除下来的整环管片利用吊车整体吊出车站。
6
防水混凝土灌注完毕，待终凝后应及时养护，养护时间不得少于14天。由于台架和模板不能及时拆除，初期养护洒水至模板表面和挡头板进行降温，待达到规定的强度后方可拆模，拆模后对结构表面喷水养护。
7
劳动力组织见表4。
表4劳动力分配表
序号
工种
人员配备
1
测量工
2
2
施工队长
1
3
机械维修工
2
4
起重工
2
5
钢筋工
4
6
模板工
洞门注浆通过管片吊装孔向管片背后土体注入双液浆，双液浆为1:1水泥浆与水玻璃混合双液浆，水泥采用普通硅酸盐水泥，水玻璃采用35～45波美度，注浆压力控制在0.5MPa。
6
洞门注浆完成，待浆液完全凝固后即开始拆除零环管片。根据零环管片位置，若能直接拆除，则可利用吊车或手动葫芦将管片分块拆除；若零环管片无法直接拆除，则需利用混凝土切割锯，将零环管片在不拆除连接螺栓的情况下，整环进行切割，然后将切除下来的整环管片利用吊车整体吊出车站。
4
接头处钢筋轴线的偏移
0.1d且不大于3
5
焊缝厚度/宽度
0.05d/0.1d
6
焊缝长度/咬肉深度
-0.5d/0.5d
7
焊接表面上气孔及夹渣数量及大小
在2d长度上
不大于2个
直径
不大于3
2
钢筋的钢种、根数、直径、级别等符合设计要求，同一根钢筋上在30d、且<500mm的范围内只准有一个接头，绑扎或焊接接头与钢筋弯曲处相距不应小于10倍主筋直径，也不宜位于最大弯矩处。
4
7
混凝土工
5
8
防水工
2
9
钻机操作手
4
10
发电机司机
1
11
空压机司机
1
12
普通工人
7
8
主要机械设备见表5。
表5施工设备配备情况表（简化）
序号
设备名称
数量
规格型号
主要工作指标
一、通风设备
1
空压机
1
10m3/min
55kw
二、注浆设备
1
注浆机
1
F1BY50/70
7.5 kw
2
搅拌机
1
5.5kw
三、混凝土凿除设备
地铁盾构隧道洞门施工工艺工法
QB/ZTYJGYGF-DT-0406-2011
城市轨道交通工程有限公司李霄辉
1
1.1
隧道洞门作为连接区间隧道和车站结构的重要工程，其施工质量直接关系着地铁隧道和车站结构以及地铁行车运营的安全和施工功能。本工艺工法主要阐述地铁盾构法隧道洞门的施工工艺和施工方法。
1.2
地铁盾构隧道洞门施工主要分两个步骤：
4
4.1《地下铁道设计规范》（GB50157）；
4.2《地下工程防水技术规范》（GB50108）；
4.3《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308）；
4.4《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299）；
4.5《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446）；
5
地铁隧道洞门施工主要分零环管片拆除和洞门圈梁混凝土浇筑两大环节：
3由于洞门长度相对较短（与高度相比），因此，模板架纵向搭设比实际洞门长度长一些，在模板架纵向两侧设立斜撑或采用缆风绳进行固定，防止模板架倾覆。
4模板架支立其允许偏差为以线路中线为准横向位置为±10mm，拱架垂直度为3%。
5模板拼装严密，不漏浆，使用前应试拼一圈检查。在模板与管片相接处的模板上贴一圈海绵条防止两者相接处漏浆。
在止水条外涂缓膨胀剂，控制止水条安放时间，以保证在其发生膨胀之前（5小时左右）灌注混凝土，防止暴露时间过长因潮湿或不可避免的沾水提前膨胀扭曲。混凝土浇注前对止水条全面检查，确保未发生变形后立即浇注混凝土，否则重新安放。
止水条在管片及基面上固定牢靠后，在施工中加以保护，谨防碰撞。
2 预埋注浆管
注浆管采用专用扣件固定或焊接在管片端面或预埋钢环内侧结构中线上,固定间距一般控制在40～50cm,沿结构防水端面通长设置。注浆管采用搭接法进行连接,有效搭接长度不小于2cm。
1
在贴橡胶止水条处先将基面及管片背面的杂物清洗干净，待表面干燥后，再均匀涂刷氯丁-酚醛粘结剂，粘结剂涂刷后，晾置一段时间（一般10～15min,随气温、湿度而异）待手指接触不粘时，再将橡胶条粘结压实，并沿橡胶条长度方向以500mm间距用高强水泥钉固定。
缓膨型遇水膨胀橡胶止水条延伸使用时，接头处采用水平重叠的方法进行搭接，搭接长度100mm并用高强钉加以固定，安装路径闭合成环，中间不能留断点。
2
施工中采用商品混凝土，混凝土运输采用混凝土拌合车运送，在运输过程中要避 免出现离析、漏浆，并要求浇注时有良好的和易性，坍落度损失减至最小或者损失不至于影响混凝土的浇注与捣实，在冷天、热天、大风等气候条件下运送混凝土时应力求缩短运输时间。
3
1)混凝土浇注时除使拌合物充满整个模型外，还应注意拌合物入模的均匀性，保证不离析。施工过程中严禁外来水渗透到正在浇灌的混凝土中。
钢筋搭接采用搭接焊。钢筋骨架以梅花状点焊，并设足够数量及强度的限位筋，保证钢筋位置准确。钢筋网片成形后不得在其上放置重物。
焊接成型的钢筋网片或骨架稳定牢固，在安装及浇筑混凝土时不得松动或变形，钢筋与模板间设置足够数量与强度的垫块，确保钢筋的保护层达到设计要求。钢筋安装允许偏差见表3。
表3钢筋安装允许偏差表
1
施工中严格按配合比准确计量。计量允许偏差为：水泥、水、外加剂为±1%；砂、石为±2%。减水剂应在混凝土拌合水中预溶成一定浓度的溶液，再加入搅拌机搅拌。为减少水化热的产生，施工时在混凝土中掺入部分粉煤灰，粉煤灰采用Ⅰ级标准，借以提高混凝土的和易性。
严格控制混凝土的坍落度。结构防水混凝土的入模坍落度控制在12±1cm范围。
图2洞门脚手架搭设示意图
6
混凝土自身防水主要应抓好两个环节：①混凝土的密实度要好。②控制混凝土的开裂。混凝土结构自防水和接缝防水处理是结构防水的基本环节。混凝土结构自防水主要是由防水混凝土依靠其自身的密实性来达到防水效果，抑制孔隙。施工中，用控制水灰比、水泥用量和砂率来保证混凝土中砂浆质量和数量以抑制孔隙，使混凝土浸水一定深度而不致透过。通过加入膨胀剂和高效减水剂，减少混凝土收缩，增强其抗裂性能，并采取一系列措施保证混凝土施工质量。
6
施工工艺流程图见图1。
图1洞门施工工艺流程图
6.2 操作要点
6.2
1制定施工方案，进行施工技术交底。
2施工测量，放线定位，准确定出盾构洞门分界里程及洞门方向。
3场地规划及供水、供电的线路敷设。
4施工人员、材料设备及机具准备到位。
6.
拆除零环管片前，需对洞口段0～6环管片进行壁后注浆处理，直到管片背后填充密实且不漏水为止；同时对洞口段0～20环管片螺栓进行二次紧固和拉紧措施，防止注浆时出现漏浆及管片开裂等问题。