6
哈尔滨工程大学船舶
课件建设
积载因数对船型的影响
❖ 重质货物的积载因数小，对船舶的货舱舱 容要求低，对船舶主要要素起控制作用的 因素是重量(载重量)。重质货物船的干舷 满足《国际载重线公约》或我国《海船载 重线规范》要求的最小干舷，其所对应型 深使船舶具有的货舱舱容能够满足货物对 容积的要求。重质货物船属载重型的最小 干舷船。
作用 ①空船压载（为了保证空载时航行性能） ②有些船由于稳性要求，即使满载出港，
压载水也是必不可少的（客、集装箱船）
压载量Wb因船而异——通常在（1/2~1/3）DW 之多间 少，。通常用比值Kb=—WDW—b ，表示压载水Wb的
❖ 容量是船舶的一项重要的技术参数，货物运 输船的货舱容积、客船的客舱容积及甲板面 积，是保证运输能力的一个主要因素，因而 是影响船舶经济性的主要技术指标。
2
哈尔滨工程大学船舶
课件建设
概述：容量及研究的主要内容
容量与船舶建筑形式(机舱地位、干舷大 小)结构构造(双层底或单层底等)主尺度及船 型系数，所载运的货物性质等因素密切有关 。在选择船舶主要要素阶段，所确定的主尺 度和船型系数方案，不但要满足快速性、稳 性、适航性方面的要求，而且要满足甲板面 积和舱室容积的要求。研究船舶主要要素和 容量间的规律，其目的是使所选择的主尺度 和船型方案能较准确地满足容量要求。
3
哈尔滨工程大学船舶
课件建设
概述：容量及研究的主要内容
本章主要介绍在选择主要要素阶段有关 船舶容量的几个主要内容： ① 船舶所需容量； ② 新船能提供的容量估算； ③ 影响容量主要因素及改善容量主要措施。
4
哈尔滨工程大学船舶
课件建设
积载因数对船型的影响
❖ 货物积载因数是指单位重量货物所需货舱 体积，其单位为m3/t．
15
哈尔滨工程大学船舶
课件建设
16
哈尔滨工程大学船舶
课件建设
Kc初估 时可取
包装货舱0.88~0.92 散装货舱0.98左右 货油舱0.95~0.96(其中2~3%考液体
膨胀所占容积) 冷藏舱0.7~0.8(绝缘与管系占去较
多容积)
最好应参考型船资料，比较、分析进行修正！
17
哈尔滨工程大学船舶
8
哈尔滨工程大学船舶
课件建设
选取船主要要素时须考虑的问题
选取船的 主要要素
1.满足重量与浮力平衡 2.满足容量与甲板面积的要求
货物，机械，设备，人员 需要 选主尺度
9
哈尔滨工程大学船舶
课件建设
§5-1 载重型船的舱容
设计载 第一步：解决重力—浮力平衡 重型船 第二步：校核容积 一方面估算按任务
书要求所需容积，另一方面估 算新船所能提供容积 通过比 较：校核原先选的主尺
哈尔滨工程大学船舶
课件建设
第五章 船舶容量与甲板
面积
1
哈尔滨工程大学船舶
课件建设
概述：容量及研究的主要内容
❖ 任何船舶都应具备必须的内部甲板和露天甲 板面积和主船体内部各种主隔舱(舱壁)及舱柜 的体积，以便用来安放船舶设备、装载货物 或安置旅客，存放油及水等等。
❖ 船舶容量就是船舶舱室容积和甲板面积的总 称。
13
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
哈尔滨工程大学船舶
课件建设
❖ 一般舱容的亏损量大致如下：
一般包装的杂货 10％~20％
散装货
2％~10％
木材
5％~50％
❖ 亏舱因素的考虑一般由船东根据实际装载经验 结合船型特征确定。通常，船东在设计技术任 务书中给出的积载因数应包括对亏舱因素的考 虑。
14
哈尔滨工程大学船舶
课件建设
❖ Kc——型容积利用系数（折扣系数），表示舱 容利用率的高低。
❖ 积载因数是表明对运输船货舱舱容要求的 一个重要依据数据，在船舶设计技术任务 书中都加以规定。
5
哈尔滨工程大学船舶
课件建设
积载因数对船型的影响
❖ 积载因数小的货物，如铁矿砂、磷酸盐、 铝矾土等货物，属重质货物，重质货物对 船的舱容要求低；
❖ 积载因数大的货物，如谷物、棉纱、布匹 、茶叶、烟草等货物。属轻质货物，轻质 货物对舱客要求高。
❖ 容积折扣系数是指船舱内能用于装货的容积与 型容积之比。型容积Vc是指按型线图计算所得 的容积，实际船舱内有平台、舱壁等结构，船
侧、甲板有肋骨、横梁、纵桁等构件，液舱内
还有管系等，这些都要占去一部分容积，型容
积中扣除这部分容积后称为净容积，净容积与
型容积之比称为结构折扣系数。各种舱室的结 构折扣系数见表4.2.2。结构折扣系数的取值与 船的大小、液舱内有无管系等因数也有关。小 船的结构折扣系数应比大船取小一些。
课件建设
❖ 2.燃油、淡水舱型容积V0W
VOW
W1
1K1
（5-2）
W1——油、水重量（t）
ρ1——密度（
t m3
）重油=0.8~0.9
轻油=0.84~0.86
K1——舱容利用系数
燃油舱：0.95左右（是重油,加热管子,结构
骨架要占一部分容积）
水舱：0.97左右
18
哈尔滨工程大学船舶
课件建设
❖ 3.专用压载水舱Vb
度与系数是否合理
10
哈尔滨工程大学船舶
课件建设
一、所需主体内容积的计算
❖ 一般载重型船，舱容主要指货舱、机舱、油 水舱、压载舱、首尾尖舱等。
11
哈尔滨工程大学船舶
❖ 1.货舱型容积Vc
课件建设
Vc=Wc·C·1Kc
Wc——载货量，任务书给出，有时给DW， 则计算出DW中各项重量后 可得Wc=DW-∑Wi
7
哈尔滨工程大学船舶
课件建设
积载因数对船型的影响
❖ 轻质货物的积载因数大，对船舶的货舱舱 容要求高，对船舶主要要素起控制的因素 是容积，此类船的型深按最小干舷确定对 其货舱舱容不能满足货物对容积的要求( 一般来说货物积载因数C在1.4以上)。轻 质货物船的干舷要大于最小干舷，属于“ 容积型”的富裕干舷船。
C——积载因数（m 3 t ），具体数字参见表3-2 及设计手册。如果C>1.4，则对容积问题特别 注意。对液货（原油等），常用密度ρc（ t m）3 , 此时C改为1/ ρc
12
哈尔滨工程大学船舶
课件建设
❖ 有考虑亏舱和不考虑亏舱之分，不考虑亏舱的 积载因数仅与货物的种类和包装方式有关。亏 舱是指货舱某些部位因堆装不便而产生装货时 无法利用的空间，因而亏损了舱容。亏舱量与 货舱开口大小、货物形状和包装方式以及散货 的休止角等有关。例如，货舱开口以外的顶部 容积较难利用，开口越小，亏损容积越多；装 载散装谷物时，这些部位如设置添注漏斗，则 亏损容积又可减小。