《公路钢结构桥梁设计规范》 （JTG D64-2015）
宣贯
同济大学 徐俊 博士 2016年8月
主要内容
新规的背景和主要原则 第一章 总则 第三章 材料 第四章 结构分析 第五章 构件设计 第六章 连接的构造和计算
第七、八、九章
第十三章 缆索 第十四、十五、十六章
新规的背景和主要原则
新版钢桥设计规范的编制背景
交通运输部关于推进公路钢结构桥梁建设的指导意见
组织保障
（四）完善信用评价体系。省级交通运输主管部门应研究建立钢结构制造单位的
信用评价制度，交通运输部将适时把钢结构制造单位纳入公路建设行业信用评价
体系中，充分发挥市场信用的引导作用，确保钢结构桥梁的制造、安装质量。 （五）充分发挥专家作用。在钢结构桥梁推进过程中，有关单位要根据工作需 要，充分利用专家智慧和社会力量，开展相关科研、通用图编制、标准规范修编 等工作，为推进钢结构桥梁建设提供技术支持和保障。
老
7 钢板梁
8 钢箱梁（新增） 9 钢桁梁 10 钢管结构（新增） 11钢-混凝土组合梁 12 钢塔（新增） 13 缆索系统 14 钢桥面铺装（新增）
新
Ⅴ 杆件的自由长度、长细比与宽厚比
三 连接的构造与计算 Ⅰ焊接、Ⅱ 栓接和铆接、Ⅲ 销接 四 行车系、联结系、缀板及支座的构造与计算
五 桥梁的构造与计算
（二）基本原则
——政策引导、市场为主。 ——因地制宜，有序推进。 ——重点示范，标准先行。 ——建养并重，质量可控。
（三）主要目标
到“十三五”时期末，公路行业钢结构桥梁设计、制造、施工、养护技术成 熟，技术标准体系完备，专业化队伍和技术装备满足钢结构桥梁建设养护需 要。新建大跨、特大跨径桥梁以钢结构为主，新改建其他桥梁钢结构比例明 显提高。
“去产能”被列为2016年五大结构性改革的任务之首。李
克强总理指出要以“壮士断腕”精神去产能
2016年3月，正在举行的两会期间，武钢官方首度对媒体
公开，武钢将从8万人减至3万人。
新规的背景和主要原则
我国钢桥建设远低于发达国家水平
日本钢桥占全国桥梁总量的41%； 美国钢桥约占全国桥梁总量的35%；
桥梁钢结构 钢塔 钢桥墩
1 总则
修订原则
1.0.3 本规范采用以概率理论为基础的极限状态设计
方法，按照分项系数的设计表达式进行设计。
《工程结构可靠 性设计统一标准 》
《公路工程结构 可靠性设计统一 标准》
《公路桥涵设计 通用规范》
1 总则
设计使用年限
1.0.4 公路钢结构桥梁应进行耐久性设计，特大桥、
2012.3 报批稿
新规的背景和主要原则
章节安排
符号 1 总则 2 术语、符号 一 总则 二 一般规定 Ⅰ材料 Ⅱ 材料的容许应力及其提高系数 Ⅲ 横向刚度与抗倾覆稳定系数 Ⅳ 结构内力计算原则和构件的基本计算公式
3 材料及设计指标
4 结构分析（新增） 5 构件设计与计算 6 连接的构造与计算
1 总则
制作、管养、标准化等要求
1.0.6 公路钢结构桥梁设计应提出对制作、运输、
安装、养护、管理等的要求，选择合理的结构形 式，宜采用标准化、通用化的结构单元和构件，构 造与连接应便于制作、安装、检查和维护。
1 总则
应符合相关规范
1.0.7 公路钢结构桥梁设计除应符合本规范外，尚应
符合现行国家和行业有关标准的规定。
100
50 50
50
30 30 20 15
1 总则
极限状态设计要求
1.0.5 公路钢结构桥梁应按《公路桥涵设计通用规
范》(JTG D60-2015)的要求，考虑设计状况并开展 相应的极限状态设计。
1
持久状况应进行承载能力极限状态和正常使用极限状 态设计。 2 短暂状况应作承载能力极限状态设计，可根据需要进 行正常使用极限状态设计。 3 偶然状况应作承载能力极限状态设计。 4 地震状况应作承载能力极限状态设计。
新规的背景和主要原则
修订原则

采用以分项系数形式表达的概率极限状态设计方法 处理好与相关规范的关系，如《公路工程可靠度设计统一 标准》、 《公路桥涵设计通用规范》 《公路斜拉桥设计
规范》和《公路悬索桥设计规范》等

参考国内外先进规范和研究成果，体现国内近20年钢桥发 展的实践经验。 本着成熟一条写一条的原则编制。
3 材料与设计指标/3.1 材料
材料冲击韧性要求
焊接构件 t≤-20℃ -20℃＜t≤0℃ t≤-20℃ Q235\Q345: D Q390\Q420: E Q235\Q345: C Q390\Q420: D
非焊接构件
钢材牌号
Q235
Q345
Q390
Q420
质量等级
试验温度（℃）
C
0
D
-20
C
0
D
交通运输部关于推进公路钢结构桥梁建设的指导意见
一、总体要求
（一）指导思想
牢固树立创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，落实现代工程管理人 本化、专业化、标准化、 信息化、精细化的“五化”要求，提升公路桥梁 品质和耐久性，降低全寿命周期成本，推进钢结构桥梁建设，促进公路建设 转型升级、提质增效
高强螺栓、螺母、 GB/T 1228、GB/T1229 垫圈 GB/T 1230、GB/T1231、GB/T3632 普通螺栓 铆钉 锚栓 圆柱头焊钉 手工焊接焊条 GB/T 5780、GB/T 5782 GB/T 715 GB/T 700，GB/T 1591 GB/T 10433 GB/T 5117、GB/T5118
大桥、中桥主体结构应按不小于100年设计使用年 限进行设计，高速公路、一、二级公路上的小桥主 体结构宜按不小于100年设计使用年限进行设计。
主体结构 可更换部件
小桥 涵洞 斜拉索 吊 索 系杆等 栏 杆 伸缩装置 支座等
通 规 规 定
公路等级
特大桥 大 桥
中桥
高速、一级
二、三级路 四级路
100
100 100
3.1.14
热铸锚头铸体材料应选用低熔点锌铜合金。冷铸锚
头铸体材料可由环氧树脂、铁砂、矿料、固化剂等组成，其 配比应由试验确定。
3 材料与设计指标/3.1 材料
3.1.15 锚具、连接器、伸缩装置、阻尼器、鞍座
序号 1 2 3 4 5 标准号/计划号 GB/T 17955-2009 JT/T 843-2012 JT/T 852-2013 JT/T 873-2013 JT/T 927-2014 桥梁球型支座 公路桥梁弹塑性钢减震支座 公路桥梁摩擦摆式减隔震支座 公路桥梁多级水平力球型支座 桥梁双曲面球型减隔震支座 标准名称 实施日期 2009.9.1 2013.2.1 2013.5.1 2014.1.1 2014.11.1 2004.6.1 2014.9.1 2008.11.1 2004.7.15
3 材料与设计指标
增加了平行钢丝、钢绞线等拉索材料 增加了冲击韧性等物理性能指标 各种材料按最新国家标准修订 给出了材料的强度设计值
3.1 材料 3.2 设计指标
3 材料与设计指标/3.1 材料
条文
3.1.1应根据结构形式、受力状态、连接方法及所处 环境条件，合理地选用材料。
3.1.2钢材宜选用Q235钢、Q345钢、Q390钢和 Q420钢，其质量应分别符合现行《碳素结构钢》 GB/T 700和现行《低合金高强度结构钢》GB/T 1591的规定。 其中，Q235钢中的沸腾钢不宜用于需要验算疲劳 的，以及虽不需要验算疲劳但工作温度低于-20℃时 的焊接结构；也不宜用于需要验算疲劳且工作温度 等于或低于-20℃的非焊接结构。
交通运输部关于推进公路钢结构桥梁建设的指导意见
七大措施
（一）加强方案比选，鼓励选用钢结构桥梁。 （二）合理选型，更好地发挥钢结构桥梁的优势。 （三）重视钢结构桥梁的构造设计/连接过渡、抗疲 劳、抗渗漏、抗火等 （四）全面提高结构可维护性/可达、可检、可修、可 换四可设计 （五）推进钢结构桥梁工业化、标准化、智能化建造。 （六）尽快完善相关标准定额/专用施工和养护定额和 标准图 （七）加强专业人才培养/相关标准规范和知识技能的 专项培训
参考国外规范
Eurocode
《道路 桥示方 书》
AASHT O
BS5400
新规的背景和主要原则
编制过程
交通部［2006］439号文“关于下达2006年度公路
工程标准制修订项目计划的通知”下达修订任务
2006.11 规范大纲 2008.11 征求意见稿 2010.1 送审稿 2010.12 总校稿
1.0.7 应符合相关规范。 （新增）
1 总则
修订目的
1.0.1 为规范公路钢结构桥梁的设计，提高设计水
平，保障工程质量，按照安全、耐久、适用、环 保、经济和美观的原则，制定本规范。
1 总则
适用范围
1.0.2 本规范适用于各等级公路钢结构桥梁和桥梁钢
结构设计。
钢结构桥梁 钢板梁桥 钢箱梁桥 钢桁梁桥 斜拉索

新规的背景和主要原则
理论体系
容许应力法
采用单一安全系数 给出了各类钢结构材料的
极限状态法
采用分项系数 考虑概率影响 考虑极限状态设计方法
承载能力极限状态
正常使用极限状态
容许应力值。

max
K
0 kG G kQQ
R
R
新规的背景和主要原则
欧洲25～60m跨径桥梁大部分采用钢-混凝土组合梁桥。
截止2015年底，我国公路钢结构桥梁占比不足1%。
新规的背景和主要原则
交通运输部关于推进公路钢结构桥梁建设的指导意见
交公路发〔2016〕115号 2016年7月1日 主要内容